5月27日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱FCA）正式向雷諾集團提交了一份合并提案。根據(jù)提案，雙方各持有合并后新公司50%股份，并將在電動汽車技術等領域開展合作。而雷諾方面也表示“有興趣”研究FCA提出的合并提案。

若合并成功，該公司將擁有約870萬輛的汽車年產(chǎn)量，成為僅次于大眾和豐田的全球第三大汽車制造商。

這條消息一出，股市反應迅速：FCA股價上漲19%，雷諾上漲17%。同時，也再一次引發(fā)了關于各大車企、品牌“抱團取暖”的討論。那么，二者的結盟是否是雙贏局面？未來在中國又將如何發(fā)展？

雙贏之下，沒有永遠的敵人

車市在下滑，在汽車市場競爭愈發(fā)激烈的時候，為緩解造車的成本壓力，各大車企走到一起“抱團取暖”逐步成了常態(tài)。國內不僅有像江淮大眾等合資車企，也有像長安、比亞迪這種合作，國外則玩兒得更大：福特、大眾宣布組成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，連戴姆勒和寶馬這對“百年冤家”都能牽手合作，很多人當時都說這算是“活久見”了。面對新能源戰(zhàn)略地位的提升、自動駕駛等領域高昂的成本，再豪氣的大戶車企都要勒緊褲腰帶，不希望孤軍奮戰(zhàn)，而是通過聯(lián)盟提升競爭力。

在組成聯(lián)盟這個方面，雷諾已經(jīng)是老手兒了。1999年，雷諾收購日產(chǎn)汽車公司股份，雙方結成雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟；2016年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟收購三菱汽車，形成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。不過，當促成這一切的雷諾-日產(chǎn)-三菱前董事長卡洛斯·戈恩去年在日本被捕后，雷諾與這兩家日本公司的合作關系一度變得緊張，甚至威脅到了雷諾-日產(chǎn)這個老組合的未來。    

到現(xiàn)在，二者看起來依舊關系微妙，此次FCA與雷諾的聯(lián)盟就是在沒有日產(chǎn)的參與下進行的。不過雙贏之下，沒有永遠的敵人。據(jù)路透社報道，有知情人士稱雷諾其實一直在悄悄與日產(chǎn)進行合并談判。雖然日產(chǎn)一直對合并比較敏感甚至有些“反感”，但這并不代表不可能。如果真的合并，這個集團就會變得更加龐大。

歐美市場優(yōu)勢互補，在中國市場如何站穩(wěn)腳跟？

不過，大型的跨境汽車聯(lián)盟既有優(yōu)勢，也有挑戰(zhàn)。

FCA與雷諾合并的優(yōu)勢自不必說，即成為全球第三大汽車制造商、最大汽車聯(lián)盟、擁有更多的市場份額。有分析人士認為，合并將給兩家車企帶來優(yōu)勢互補，各自確定主攻市場。FCA在美國市場表現(xiàn)較好，在生產(chǎn)運動型多功能車方面有優(yōu)勢；雷諾在歐洲市場表現(xiàn)更強，更注重電動汽車技術。此外，合并后產(chǎn)生的協(xié)同效應也具有很高的降低成本作用。FCA在一份聲明中表示，預計每年可以節(jié)省超過50億歐元的成本，這主要得益于平臺的融合、動力系統(tǒng)和電氣化投資的整合以及規(guī)模效益。

隨著新能源汽車領域的逐步開放，中國市場的地位更為重要。那么，F(xiàn)CA與雷諾合并后能否在中國市場站穩(wěn)腳跟？對此，真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示，中國市場較為獨特，二者合并后需要與中國本土車企深度結合才可能站穩(wěn)腳跟?！八麄円峁┘夹g，貢獻出好技術的同時，產(chǎn)品開發(fā)必須深度結合中國市場；而運營要交給中方合作伙伴。做好這兩點，有可能成功?！?/p>

作為進入中國市場的后來者，雷諾一直也在急于抓住發(fā)展契機。就在前幾天，雷諾已經(jīng)正式以10億元并購江西江鈴集團新能源汽車有限公司，這意味著江鈴新能源將成為雷諾繼東風雷諾、華晨雷諾、易捷特之后的在中國第四家合資企業(yè)。FCA與雷諾合并成功后，這些雷諾已經(jīng)在中國布局的合資車企或許也要扛起更大的擔子。

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