2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，普天新能源副總經(jīng)理傅毅發(fā)表了主題演講。

　　以下為其演講全文實錄：

　　各位來賓上午好，我們今天給大家報告一下普天在深圳做一個新能源公交的網(wǎng)絡。大概三個方面的內容，一個網(wǎng)絡的基本情況，第二創(chuàng)新商業(yè)模式，第三是概況。

　　從2010年到2013年底，歷經(jīng)3年建設，總輸出功率6千瓦，實現(xiàn)全覆蓋除了大棚新區(qū)之外，這是一個分布圖，這個網(wǎng)絡是在設計的時候有三個方面的特點，第一在管理上利用網(wǎng)絡和通用技術進行遠程的和縣城的管理系統(tǒng)。我所有車輛的電池覆蓋的數(shù)據(jù)通過無限的傳輸過程對片面數(shù)據(jù)進行全部監(jiān)控，第二對充電站和充電設施的具體狀況作一個具體設施調動。對電池的一致性我可以在實際工況下來做個評估，網(wǎng)絡是一個兼容的，主要是快充，但是也有28輛中巴車是換電的。有出租車和公交車這個兼容充電采用國家的標準。在網(wǎng)絡的設計上考慮擴展升級，在用車消費者、消費模式、消費習慣都可能發(fā)生重大的變化，這種變化造成能量補充的時候方式過來影響充電網(wǎng)絡的布局和每一種充電設施可能采取的技術方案，所以這個是網(wǎng)絡設計的流線及在未來整個產(chǎn)業(yè)技術的進步里面用最小的電源。

　　運營方面有1年4個月，我們做這個模式就是要解決探索一個新能源汽車技術用的過程一個可持續(xù)的問題，一個運營商和用戶對公交公司有一個全程的核算。大家共同找出來產(chǎn)業(yè)一個固定的數(shù)字，產(chǎn)品的性價比，營運的網(wǎng)絡布局，用戶根據(jù)現(xiàn)有的產(chǎn)品在運營安排車輛的角度怎樣做一個合理的調整?最后共同指向要回答未來三年還是五年在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃?，F(xiàn)在從2010年國內有一個聲音說央企錢多，所以我們希望一開始設計就應該有這種優(yōu)惠，在新的行業(yè)里在生產(chǎn)企業(yè)用戶和營運商在產(chǎn)品運用程中工作界面的七分，產(chǎn)品的界定最后建立一個服務定價，這是”718”規(guī)劃里講的這個事情。

　　深圳模式是定價，核心是燃油對價，從車輛替換的角度來看，純電動公交車做同樣的事情，我們希望不增加能源的生成。從邏輯上找出一種模式定價的合理性。這個模式用了一年四個月從全省核算來算，我發(fā)現(xiàn)這個因素有三點，第一做技術網(wǎng)絡有一個起碼的規(guī)模，還有一個關鍵產(chǎn)品的體系，充電倍率、能量密度、沖換壽命、百公里能耗、電池價格等等。這幾個條件下的價格，很多會議在討論電池的這個性能問題，大家混淆了一個重要概念，我們討論商務化，在價格方面討論做成單體，我們的結果充換能量是86，技術是有可能的，你用最好的正極最好的負極，用你們現(xiàn)在10倍的價格性能超級高。所以這些性能在我們約定前提下來討論價格問題。第三在能量補充環(huán)節(jié)里面以后的發(fā)展趨勢就進一步用電的，作為一個電力用電大規(guī)模來說會占一定比例。

　　最后是我們在看商業(yè)模式的一些問題，第一組織工作已經(jīng)討論了。第二運營商做充電設施，這個網(wǎng)絡做一個能源補充的網(wǎng)絡。我們看的是交流充電樁，有快充，有電池更換。不停充電設備的區(qū)域網(wǎng)絡里，空間布局、結構比例以及未來幾年提高速度的次數(shù)的排序，會有一個需求供應。服務內容除了現(xiàn)在廣泛討論的能量補充以外，現(xiàn)在開一家4S店修理廠嗎?在快充的時候體現(xiàn)出來的對內部結構的反映的要求跟慢充是一樣的，這個可以直接拿來做電池系統(tǒng)的一個深刻的體檢。就是個保養(yǎng)的問題，如果說考慮未來產(chǎn)業(yè)的分工售后可能網(wǎng)絡的功能在新的項目上在網(wǎng)絡的布局和技術方案上你就會有一個新的設計。他要做能量設施，一般充電標準是10小時，能滿足用戶的需求嗎?車的一個成本問題，產(chǎn)業(yè)不可避免有一個產(chǎn)業(yè)的需求，討論產(chǎn)業(yè)結構的功能問題，結果體現(xiàn)出傳統(tǒng)車的使用體系支撐體現(xiàn)出來完全新的不一樣的東西，對方案要做一個相應的配置調整。我這里沒有說對一次性電池的公開的判斷模型，服務充300次快充，能夠說出來每次費用的評估，這些東西在我們認為快充肯定是完全可以實現(xiàn)的并且成本很低。最后網(wǎng)絡是一個開發(fā)的網(wǎng)絡，所以用戶可以把整個60多個千瓦的數(shù)據(jù)，當網(wǎng)絡規(guī)模足夠大的時候可以預期一年準確到1天的網(wǎng)絡覆蓋，這個用電來說借口和未來電網(wǎng)控制的所需要的東西通過這種信息和網(wǎng)絡的手段進行。其實現(xiàn)在可以完全進行一個預測，第二個就是很可能是從零來說，當未來條件容許的時候，向電網(wǎng)回饋能量，電網(wǎng)更需要這樣的數(shù)據(jù)。發(fā)電源功率的隨時的自動統(tǒng)計和判斷，分配在動態(tài)負載的分割，接下來就是數(shù)據(jù)的處理。這個只是作為能源供給網(wǎng)絡作為電網(wǎng)一個局部的部分，用戶肯定要有一個界定。因為車是電池要發(fā)生的故障，故障的案例有1000次要做討論和比較，所以數(shù)字對未來車輛進一步是有非常重要的意義。

　　第三我現(xiàn)在討論比較多的是為什么需要數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的話有兩個方面的原因，第一對新能源汽車使用的所有產(chǎn)品技術指標客戶用的參數(shù)的能耗，在不同的天氣不同的季節(jié)不同線路的分布會出來一個百公里能耗的問題，每個車出的問題不一樣，但是誰都不能拿出一個實際的工況來說，反過來可以建立一個新能源汽車。在實際工況下以及對整車性能的實際評估的能力，包括對充電電池的建設。第二對營運商有一個爭執(zhí)，可能會衍生一些其他的東西。第四商業(yè)模式談的比較多，不同的地區(qū)和行業(yè)甚至不同車廠方式和參數(shù)上有很多的調整，可能有些地方有一些促進，有些行業(yè)是一個完全充電。商業(yè)模式是一個很重要的定價問題，燃油對價，成本加成，還有一個是市場定價，市場目前沒有足夠的案例和數(shù)據(jù)來支持市場經(jīng)營價的合理性，所以”718”一個重要的規(guī)劃是各地商討一個定價模式的合理性。我的發(fā)言完了謝謝!

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