作為出行領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)，與迅速發(fā)展起來的網(wǎng)約車相比，分時(shí)租賃的發(fā)展似乎不溫不火，目前，國(guó)內(nèi)大規(guī)模投放車輛的運(yùn)營(yíng)商并不多，這是不是意味著網(wǎng)約車比分時(shí)租賃更能切中用戶出行痛點(diǎn)？在8月4日，第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的2017未來出行論壇上，EVCARD總經(jīng)理曹光宇針對(duì)這一問題提出了自己的看法。曹光宇指出，“汽車共享+自動(dòng)駕駛”才是未來出行的真正趨勢(shì)，網(wǎng)約車和分時(shí)租賃將殊途同歸。

EVCARD總經(jīng)理曹光宇

不論是網(wǎng)約車還是分時(shí)租賃最終的目標(biāo)都是為消費(fèi)者提供更便捷的出行，曹光宇認(rèn)為，網(wǎng)約車是人對(duì)人的服務(wù)，分時(shí)租賃是車對(duì)人的服務(wù)，分時(shí)租賃還沒有網(wǎng)約車發(fā)展好的主要原因有兩點(diǎn)：第一，目前階段，車與人之間的連接及互動(dòng)性還沒有人與人之間的互動(dòng)性好，第二，作為服務(wù)行業(yè)，用戶習(xí)慣的培養(yǎng)十分重要，比如，自助咖啡剛出現(xiàn)以后，消費(fèi)者會(huì)覺得沒有一個(gè)言語得體的服務(wù)員送咖啡體驗(yàn)感好，但漸漸的消費(fèi)者也適應(yīng)了自助咖啡。

分時(shí)租賃是一種自駕服務(wù)，網(wǎng)約車則是對(duì)出租車的改進(jìn)升級(jí)，屬于代駕服務(wù)。從當(dāng)前發(fā)展階段來說，分時(shí)租賃確實(shí)在技術(shù)上還存在消費(fèi)者不適應(yīng)的地方，人的代駕服務(wù)比直接提供自駕服務(wù)體驗(yàn)感要好。但是，自駕服務(wù)有三方面顯而易見的好處，成本低，私密性好和自由度更大。隨著技術(shù)的進(jìn)步、無人駕駛技術(shù)的成熟，自助服務(wù)的接受度會(huì)越來越高。

曹光宇認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)在公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用未來一定會(huì)到來，樂觀估計(jì)，2030年就會(huì)有較高比例的車輛可以實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)的無人駕駛。

“汽車共享+自動(dòng)駕駛”模式是未來出行的一個(gè)大趨勢(shì)，論是網(wǎng)約車還是分時(shí)租賃，都會(huì)回歸到這樣的模式上，當(dāng)這一模式成熟，消費(fèi)者不必買車也可以十分便利舒適的用車。

目前階段，我國(guó)分時(shí)租賃車輛總數(shù)超過4萬輛，分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商眾多，但規(guī)模都比較小，尚未形成規(guī)模效應(yīng)。而若要形成大規(guī)模，就意味著重資產(chǎn)投入，這些對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來講非常有壓力。曹光宇認(rèn)為，大規(guī)模的重資產(chǎn)投入并不是初創(chuàng)型企業(yè)應(yīng)該率先嘗試的事情，會(huì)造成較大的資金壓力，通過合作共贏、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的方式是更好的選擇。

曹光宇表示，EVCARD目前是以自購(gòu)車輛、自營(yíng)車輛為主，后續(xù)希望打造一個(gè)開放的平臺(tái)，讓有意向的合作伙伴加入進(jìn)來。分時(shí)租賃發(fā)展的初期階段，各運(yùn)營(yíng)商的規(guī)模都比較小，競(jìng)爭(zhēng)不如合作，只有抱團(tuán)取暖，一起爭(zhēng)取政府更多的支持，把用戶的接受度、知曉度做好，把市場(chǎng)做大，才是當(dāng)前最有意義的事。

據(jù)曹光宇介紹，EVCARD在上海、成都、武漢、長(zhǎng)沙、廣州等29個(gè)城市有布局，投入運(yùn)營(yíng)車輛超過10000輛，注冊(cè)會(huì)員數(shù)10萬+，每輛車每天運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)3小時(shí)左右。

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