在業(yè)界眼中，關(guān)于特斯拉產(chǎn)品規(guī)劃最醒目的標(biāo)簽之一就是：“跳票”，這在特斯拉自動駕駛層面體現(xiàn)得十分到位。關(guān)于無人車這件事，馬斯克不止一次更新了計劃表，而最近全新出爐的時間軸再次吸引了諸多特斯拉車主的目光。

在提出“兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)落地”之后，這位硅谷鋼鐵俠又改了主意。他在近日舉行的SXSW 2018（西南偏南藝術(shù)節(jié)）的問答環(huán)節(jié)中對外宣稱，未來18個月內(nèi)，自動駕駛技術(shù)將全面應(yīng)用于所有駕駛場景中。據(jù)悉，所有配備了Autopilot 2.0及2.5系統(tǒng)的車輛將在接下來的一次更新中擁有完全自動駕駛能力。

雖然馬斯克并未直接表示“特斯拉就是第一個實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)目標(biāo)的公司”，但綜合這家汽車制造商此前在公開場合發(fā)表的言論來看，長期以來該公司一直以率先推出“比人類更安全的無人駕駛技術(shù)”為前進(jìn)目標(biāo)。同時馬斯克還強(qiáng)調(diào)稱，Autopilot 2.0比人類駕駛的安全程度高2-3倍。這些信息似乎全面暗示著特斯拉Autopilot 2.0及2.5的用戶，他們相信自己已經(jīng)成了最接近無人駕駛的一批人。

事實(shí)上，自從2015年特斯拉Autopilot初次面世以來，馬斯克就反復(fù)宣告其無人駕駛技術(shù)落地的“兩年計劃”。在這一承諾的驅(qū)動下，馬斯克在2017年再放豪言稱：“特斯拉目標(biāo)開發(fā)面向L5級別自動駕駛產(chǎn)品，我們想讓司機(jī)在車?yán)镆材芴?shí)睡覺?！?/strong>

當(dāng)前，用戶已經(jīng)可以在特斯拉在售車型中選配具備L5級自動駕駛能力的硬件，只是目前系統(tǒng)尚缺乏相關(guān)功能軟件處理能力。對此，特斯拉在其官網(wǎng)上表示，一旦法律法規(guī)允許，經(jīng)過OTA驗證其安全屬性確實(shí)超過人類駕駛員之后，“特斯拉無人車”就能立刻上路。

按照馬斯克自己的計劃，特斯拉將在未來的3-6個月內(nèi)向外界展示“真正意義上的無人駕駛技術(shù)”。屆時，特斯拉車主也有機(jī)會目睹這一全新功能的風(fēng)采。

而計劃終歸只是計劃，這次“蓄謀已久”的自動駕駛測試本應(yīng)于2月舉行。雖然這位CEO“嘴硬”地表示，特斯拉現(xiàn)階段已經(jīng)具備橫跨美國東西海岸的長途自動駕駛能力，但此次測試之所以“流產(chǎn)”的主要原因，還是因為目前測試車輛仍舊需要依靠編程完成規(guī)定路徑，并不具備自主完成L4或L5級別自動駕駛的能力。

在尚未成型的全新技術(shù)面前，一向激進(jìn)的馬斯克也不得不冷靜下來。在2016年底Autopilot 2.0剛剛發(fā)布時，馬斯克就立下了一個flag：2017年完成自動駕駛功能的實(shí)際交付工作。隨后，在艱難推進(jìn)的技術(shù)研發(fā)工作面前，馬斯克還是低下了頭。他坦言自己過于樂觀，自動駕駛的開發(fā)工作比想象中困難太多，特斯拉的時間表落空了。

受到“重錘”之后的馬斯克，此番重新“校準(zhǔn)”了自動駕駛技術(shù)落地時間表。雖然整整遲到了一年，但此次L5級別的完全自動駕駛功能的更新，會讓消費(fèi)者切身體會到增強(qiáng)型Autopilot與普通Autopilot套件之間的不同，一定程度上也將徹底拉開特斯拉與同行的差距。

要知道，馬斯克這邊忙著對世界宣揚(yáng)自己關(guān)于自動駕駛技術(shù)的理想，在世界另一端的歐洲市場，特斯拉近兩個月銷量卻同比下跌了63%。這么看來，如今馬斯克“另辟蹊徑”選擇在音樂界而非科技大會上公布其技術(shù)目標(biāo)，或許正是瞅準(zhǔn)了對大眾消費(fèi)市場進(jìn)行“洗腦”的重要性。