廣州車展成為許多跨國車企在新能源汽車市場吹響號角的陣地。

臨近歲末舉行的2019年第十七屆中國（廣州）國際汽車展覽會（下稱“廣州車展”），是車企釋放未來計劃的重要窗口。面對“雙積分”等環(huán)保政策的壓力以及車市競爭加劇的壓力，這屆廣州車展成為許多跨國車企在新能源汽車市場吹響號角的陣地。

雖然國內(nèi)新能源汽車銷量自今年7月份起連續(xù)四個月下滑，但廣州車展組委會方面的數(shù)據(jù)顯示，車企對新能源汽車熱情不減：本屆展車總數(shù)為1050輛，相比去年1085輛的參展數(shù)量有所下降，其中，國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，國外企業(yè)參展車70輛，而去年廣州車展國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車150輛，國外企業(yè)參展車52輛。

決戰(zhàn)新能源

11月22日，廣州車展開幕，在特斯拉展臺上，Model3標準續(xù)航升級版(中國制造)首次在廣州車展亮相，正式與消費者見面，該車型整車全部由特斯拉上海超級工廠加工制造。

資深汽車行業(yè)分析師李強表示：“特斯拉已經(jīng)替許多跨國車企吹響了角逐中國新能源車市的號角?！闭缋顝娝?，許多車企在本屆車展期間就如何攻入中國新能源汽車市場可謂“各顯神通”。

作為全球第一大車企，大眾中國與一汽-大眾、上汽大眾在廣州車展共同召開新聞發(fā)布會，而這也是該品牌首次嘗試與兩家合資車企共同舉辦發(fā)布會。根據(jù)大眾方面披露的計劃，首個專為電動車打造的MEB專屬平臺，位于剛落成的上海嘉定的上汽大眾新能源汽車工廠里，位于佛山的一汽-大眾工廠也預(yù)計于2020年著手生產(chǎn)基于MEB平臺的電動汽車。

按照規(guī)劃，大眾將在2025年前推出30款在中國國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，并完成新能源汽車占整體產(chǎn)品組合至少35%的目標。為此，大眾將在2020年前推出14款全新的新能源汽車，涵蓋一汽-大眾及奧迪以及上汽大眾旗下的車型，在此基礎(chǔ)上推出奧迪Q2Le-tron、e-tron及高爾夫純電等新能源車型；于2020年在華的投資額中，至少將40%以上投資至電動出行領(lǐng)域。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，大眾對于2020年的電動出行領(lǐng)域規(guī)劃充滿期待，并認為電動出行在中國市場的成功，將成為助力大眾汽車集團實現(xiàn)長遠目標的重要基石。

不僅特斯拉、大眾、豐田等跨國巨頭在新能源領(lǐng)域大動作頻頻，不少二線合資品牌也來勢洶洶。在本屆廣州車展的東風(fēng)悅達起亞展臺上，新能源汽車成為了主角，在其展示的四款汽車中，K3EV及首次對外展示的FUTURON概念車均為純電動汽車，由此東風(fēng)悅達起亞也完成了PHEV及EV兩種新能源車型的矩陣布局。

新上任的東風(fēng)悅達起亞首位中國籍CEO李峰則將新能源汽車看作重振品牌力的重要支撐，并首次提出“前瞻布局2025”計劃，通過將起亞汽車的新能源專用平臺車型導(dǎo)入至中國，并計劃在主力車型均派生開發(fā)混動及純電車型等措施，力爭在2025年前完成專屬平臺+派生產(chǎn)品的新能源產(chǎn)品矩陣；而東風(fēng)悅達起亞在今年上半年曾宣布，將位于鹽城的第一工廠轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)新能源汽車的工廠。

現(xiàn)代汽車也在發(fā)力，在推出菲斯塔純電動版及“45”純電動概念車的同時，發(fā)布針對EV產(chǎn)品研發(fā)的三大創(chuàng)新舉措，涵蓋性能、商品性及技術(shù)等多個層面的創(chuàng)新舉措，并提出2025EV計劃，即在2025年前推出16款EV車型，并在原有“油改電”模式的基礎(chǔ)上，引進由現(xiàn)代汽車主導(dǎo)開發(fā)的專屬電動汽車平臺，以提高電動汽車的生產(chǎn)效率。

瓶頸如何破？

值得注意的是，多家跨國車企將2020年與2025年兩個時間點作為決戰(zhàn)新能源的重要時間點。中金公司的一份研報也提到，在補貼全面退坡和傳統(tǒng)龍頭車企全面電動化的背景下，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈需求與降本壓力齊升，機遇與挑戰(zhàn)并存，此外2020年的新能源補貼退坡，也將為許多合資車企創(chuàng)造機遇；由此，2020年將是新能源車邁向平價的起點，而2025年也將成為規(guī)模化效應(yīng)顯現(xiàn)的重要年份。

業(yè)內(nèi)人士表示，許多外資車企選擇在此刻大舉挑戰(zhàn)新能源市場，相較自主企業(yè)及造車新勢力，仍面臨著政策及成本壓力，但同時也擁有一定的市場動力及系統(tǒng)化優(yōu)勢。

根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，要求2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷需達200萬輛。根據(jù)最新修訂的“雙積分”相關(guān)政策，可以預(yù)見到的未來，每年新能源汽車的生產(chǎn)比重將越來越高。而工信部等四部委公布的2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，共有75家車企積分未達標，其中大部分為合資車企。

成本仍然是發(fā)展新能源汽車的最大痛點。上汽通用總經(jīng)理王永清在接受媒體采訪時曾表示，由于電池成本過高等原因，電動汽車的生產(chǎn)成本仍然較高，對車企的壓力也比較大；而北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在接受第一財經(jīng)記者采訪時也表示，目前來看，應(yīng)當發(fā)揮協(xié)同化及規(guī)?；?yīng)，并通過與供應(yīng)商的合作構(gòu)建專有平臺，進而逐步降低生產(chǎn)成本，并使新能源汽車從政策主導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)。

上汽集團副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任朱軍在采訪中表示，專屬化平臺帶來成本下降，該公司旗下的榮威ERX5和Ei5等車型，下降空間將在1萬~2萬元，而且性能將進一步提升。而大眾汽車方面也曾表示，基于MEB平臺的量產(chǎn)版電動汽車ID.3的生產(chǎn)成本將比e-Golf電動車低40%。

由此，也有一些擁有協(xié)同作業(yè)及專屬化平臺運作經(jīng)驗的外資零配件企業(yè)，將目前的中國市場看作重大機遇。廣州車展前夕，韓國汽車配件企業(yè)（中國）聯(lián)合會頻繁與廣汽豐田等多家車企舉行采購及技術(shù)交流會。該協(xié)會會長樸英奎在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，在本次廣州車展期間，多家車企發(fā)布了針對新能源汽車的全新戰(zhàn)略，而目前推廣新能源汽車方面最大的痛點仍在成本層面，以至于許多車企銷售新能源汽車面臨“賣一輛、虧一輛”窘境。

“相比于中國本土配件企業(yè)，多數(shù)韓系企業(yè)均擁有與現(xiàn)代起亞汽車等企業(yè)共同作業(yè)并打造專屬化平臺的經(jīng)驗，因此在質(zhì)量控制、成本控制及系統(tǒng)化研發(fā)等方面具有一定的優(yōu)勢”。樸英奎表示。

此外，作為占據(jù)電動汽車成本近40%的動力電池，各大跨國車企為了降低成本，在中國市場也呈現(xiàn)出多重舉措。其中包括特斯拉將在上海工廠打造自產(chǎn)電池的車間，并先后與LG化學(xué)、寧德時代等企業(yè)謀求合作。此外，奧迪也宣布與比亞迪展開電池供應(yīng)磋商。

一位業(yè)內(nèi)人士也向第一財經(jīng)記者舉例，體現(xiàn)外資車企在成本控制方面的優(yōu)勢：中國本土制造的特斯拉Model3的售價為35.58萬元，價格還將有望下探，若在此基礎(chǔ)上，通過電池資產(chǎn)、轉(zhuǎn)換設(shè)計等方式能夠降低10%左右，將意味著每年特斯拉能夠省下數(shù)千萬美元，而這種為了某個車型轉(zhuǎn)換設(shè)計的模式，目前只能在實現(xiàn)了系統(tǒng)化運作的跨國車企中實現(xiàn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >