“今年不像以往，去年復(fù)工之后天天忙不過(guò)來(lái)，目前估計(jì)只達(dá)到去年同期水平的30%。”本部位于四川的奔世達(dá)汽配連鎖創(chuàng)始人張磊告訴AC汽車(chē)。

隨著車(chē)輛逐漸回歸街道，企業(yè)復(fù)工申請(qǐng)得到通過(guò)，汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條由下及上慢慢復(fù)蘇，維修廠、渠道商、品牌商一環(huán)扣一環(huán)，彼此之間的生意情況息息相關(guān)。

汽配行業(yè)的處境最為復(fù)雜，一方面受到上游工廠產(chǎn)能和物流的制約，一方面受到下游維修廠復(fù)工和業(yè)務(wù)情況的束縛，整個(gè)汽配行業(yè)復(fù)工以來(lái)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)力并不如意。很顯然，要回歸到正常水平仍需一段時(shí)間。

問(wèn)題是，汽配行業(yè)何時(shí)才能回歸正常水平？

01 業(yè)績(jī)同比下滑超過(guò)50%

從傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷(xiāo)商到汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)，復(fù)工以來(lái)都面臨著業(yè)績(jī)壓力。

一家位于上海的蓄電池電池代理商負(fù)責(zé)人告訴AC汽車(chē)，公司從2月10日開(kāi)始復(fù)工，半個(gè)月左右的銷(xiāo)售情況很不理想。

“終端和渠道生意下滑60%；平臺(tái)和大客戶全軍覆沒(méi)，幾乎是零收益；O2O上門(mén)業(yè)務(wù)和去年差不多，但是不能進(jìn)小區(qū)，效率大幅下降?？傮w來(lái)看，對(duì)我們?cè)斐闪?0%的影響?！?/p>

他預(yù)計(jì)整個(gè)二月份業(yè)績(jī)只有往年的三分之一，這還是早復(fù)工的情況下。蓄電池是復(fù)工后的剛需品類之一，市場(chǎng)上還有更多需求并不旺盛的品類經(jīng)銷(xiāo)商，其業(yè)務(wù)情況只會(huì)更差。

奔世達(dá)正式復(fù)工是在2月17日，從十天左右的數(shù)據(jù)來(lái)看，只達(dá)到去年的30%，位于成都的總倉(cāng)出庫(kù)量也只達(dá)到正常水平的30%-40%。

“從業(yè)務(wù)員一線尋訪情況看到，50%以上的維修廠客戶群體已經(jīng)復(fù)工，但主要是夫妻店，業(yè)務(wù)量有限，大中型維修廠相對(duì)較晚?！?/p>

像好美特、汽配貓這樣以加盟為主的汽配平臺(tái)，加盟商的生意也只達(dá)到正常水平的30%-50%，最好的達(dá)到80%。

頭部企業(yè)的情況也不樂(lè)觀。

一家以易損件為主的汽配供應(yīng)鏈頭部企業(yè)，位于山東某縣級(jí)市場(chǎng)的前置倉(cāng)2月20日左右接到客戶的零星訂單，但直到2月24日才正式復(fù)工，店面也只安排兩個(gè)員工值班，每天工作半天?！拔业倪@個(gè)區(qū)域同比下降很多，離我們很近的一個(gè)縣城政策更嚴(yán)格，幾乎沒(méi)有維修廠復(fù)工?！?/p>

另外一家易損件頭部企業(yè)高層透露，目前80%的服務(wù)站已經(jīng)開(kāi)業(yè)，大部分做到原計(jì)劃的20%-30%，好一點(diǎn)的到40%，預(yù)計(jì)第一季度完成計(jì)劃的60%-70%。

除了易損件賽道，全車(chē)件賽道也出現(xiàn)下滑。

百川聯(lián)合創(chuàng)始人唐曉洪透露，復(fù)工以來(lái)的交易額達(dá)到正常水平的60%-70%，慶幸的是自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)物流幫助他們吸引一批新客戶。

另外一家企業(yè)的處境更加惡劣，由于公司的主體團(tuán)隊(duì)位于武漢，整體業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)，公司負(fù)責(zé)人觀察，從市場(chǎng)整體情況來(lái)看，業(yè)務(wù)所在區(qū)域的維修門(mén)店業(yè)務(wù)量只有平時(shí)的十分之一，分給汽配渠道的業(yè)務(wù)量只會(huì)更少。

02 倉(cāng)儲(chǔ)物流最難解決

除了下游客戶端需求不旺盛帶來(lái)的業(yè)務(wù)下滑，汽配商還面臨著其他現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題，倉(cāng)儲(chǔ)物流可能最為突出。

一方面，由于大部分工廠的員工比較分散，到崗率相對(duì)較低，目前工廠也需要解決復(fù)工問(wèn)題。

百川聯(lián)合唐曉洪就表示，目前部分核心供應(yīng)商還無(wú)法復(fù)工，只能尋找替代供應(yīng)商，保證貨源持續(xù)供應(yīng)?！叭?chē)件領(lǐng)域比較特殊，缺一個(gè)配件汽車(chē)就無(wú)法修好，這個(gè)時(shí)候一定要保證齊全?！?/p>

另一方面，即便工廠已經(jīng)復(fù)工，也面臨著物流停滯無(wú)法運(yùn)輸?shù)轿坏睦щy。

奔世達(dá)張磊說(shuō)：“上游供應(yīng)商大部分都在復(fù)工過(guò)程中，但不代表可以給我們送貨，目前能夠發(fā)貨的供應(yīng)商一半都不到。一些國(guó)際品牌發(fā)貨速度相對(duì)較快，但也是分區(qū)域；國(guó)內(nèi)品牌大部分還不能發(fā)貨。”

汽配貓執(zhí)行合伙人趙建民也認(rèn)為，目前最大的挑戰(zhàn)是物流?！拔覀?，包括一些經(jīng)銷(xiāo)商，春節(jié)前備貨不多，復(fù)工后即使有訂單，也可能發(fā)不了貨，工廠的貨也發(fā)不到我們這里?！?/p>

另外，一些規(guī)模較大企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)也不能大面積復(fù)工，只留少數(shù)員工保證倉(cāng)庫(kù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，主要是出于安全性考慮。

與此同時(shí)，汽配城遲遲無(wú)法復(fù)工也影響著整個(gè)行業(yè)的汽配正常供應(yīng)。

眾所周知，汽配城是汽車(chē)后市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)的重要組成部分，承載著一級(jí)分銷(xiāo)、推廣、布局；二級(jí)批發(fā)、聚合、囤貨；三級(jí)零售、集成、服務(wù)等功能，建立了全國(guó)性的物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送體系，與維修廠之間形成潛在的戰(zhàn)略聯(lián)盟，滿足及時(shí)性需求。

一旦汽配城癱瘓，無(wú)論是調(diào)貨補(bǔ)貨，還是以汽配城物流為根基的創(chuàng)業(yè)模式都無(wú)法正常運(yùn)行。

奔世達(dá)張磊說(shuō)，成都三家汽配城都在等待審批，預(yù)計(jì)3月初復(fù)工，濟(jì)南的復(fù)工時(shí)間也是3月2日。他認(rèn)為，汽配行業(yè)的整體恢復(fù)，還取決于汽配城的正常運(yùn)營(yíng)情況。一位業(yè)內(nèi)人士持相同觀點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)還需要從汽配城大量調(diào)貨，單靠一家或幾家企業(yè)解決不了供應(yīng)問(wèn)題。

汽配行業(yè)要想回到正軌，需要各個(gè)鏈條和環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展。

03 三月恢復(fù)至八成水平

當(dāng)然，復(fù)工后的種種困難是可以預(yù)料的，隨著疫情好轉(zhuǎn)，整個(gè)行業(yè)必然走向正確的道路。

對(duì)于汽配行業(yè)何時(shí)恢復(fù)到正常水平，各行業(yè)人士持有自己的觀點(diǎn)和判斷。

上述蓄電池代理商負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)到三月終端業(yè)務(wù)做到50%，批發(fā)業(yè)務(wù)恢復(fù)到70%-80%，大客戶回歸正常狀態(tài)，這樣公司才能回歸相對(duì)正常的水平。他也在想辦法向上游品牌商申請(qǐng)一定支持，但部分申請(qǐng)被回絕，部分還未收到回復(fù)?！捌放粕体X(qián)也很緊，而且沒(méi)有相關(guān)預(yù)算?！?/p>

汽配貓趙建民相對(duì)樂(lè)觀，他預(yù)計(jì)三月初可以恢復(fù)到正常水平的70%-80%，“但是整個(gè)三月份，很難恢復(fù)到去年的水平，因?yàn)槠?chē)沒(méi)有行駛公里數(shù)。四月份可能回歸去年水平?！?/p>

奔世達(dá)張磊認(rèn)為，三月中旬到三月底可能迎來(lái)一個(gè)忙碌期，和往常過(guò)年回來(lái)時(shí)的情況類似，“預(yù)計(jì)上半年相比年初的計(jì)劃下滑40%，爭(zhēng)取達(dá)到去年的水平。當(dāng)然最終要根據(jù)四月份的情況做評(píng)估?！?/p>

好美特相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，到三月底四月初才能恢復(fù)到正常水平的70%-80%，“從目前情況來(lái)看，大多數(shù)業(yè)務(wù)還是必須做的剛需維修，保養(yǎng)業(yè)務(wù)還要拖一拖?！?/p>

根據(jù)溝通情況來(lái)看，大部分業(yè)內(nèi)人士看好三月份業(yè)務(wù)恢復(fù)至八成水平，包括幾家頭部企業(yè)的負(fù)責(zé)人也持類似觀點(diǎn)，甚至預(yù)計(jì)上半年業(yè)績(jī)超過(guò)去年同期。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，相比于餐飲、旅游等行業(yè)，汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)屬于剛需，具備一定積累性，隨著全國(guó)性復(fù)工到來(lái)，私家車(chē)主偏向于選擇自駕出行，可能帶來(lái)一波業(yè)務(wù)爆發(fā)。所以上述種種預(yù)測(cè)值得期待。

當(dāng)然，要想未來(lái)兩個(gè)月達(dá)到預(yù)期水平，還需要衡量疫情穩(wěn)定情況、物流恢復(fù)水平、員工到崗程度等種種因素。

04 如何滿足客戶需求？

對(duì)于汽配商來(lái)說(shuō)，當(dāng)下最重要的是如何在保障安全性的前提下服務(wù)好客戶。一位行業(yè)人士認(rèn)為，每一次變革都是強(qiáng)者的機(jī)會(huì)，在業(yè)務(wù)下滑期間還能搶奪客戶，將加強(qiáng)企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，加速行業(yè)趨勢(shì)到來(lái)。

快準(zhǔn)車(chē)服總裁張文波認(rèn)為，現(xiàn)階段維修廠基本不備庫(kù)存，這個(gè)時(shí)候誰(shuí)有貨就問(wèn)誰(shuí)拿，所以庫(kù)存能力在一定程度上決定了當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)力。目前蓄電池、化學(xué)品、油品、點(diǎn)火系統(tǒng)等是采購(gòu)占比較高的品類，庫(kù)存齊全的汽配企業(yè)可能吸引更多客戶。

在配送方面，所有企業(yè)都采取非接觸式的方式將配件送到維修門(mén)店手中，當(dāng)然也有差異性。

大多數(shù)企業(yè)在收到客戶訂單之后，將配件放置在汽配門(mén)店門(mén)口，由客戶上門(mén)自取。少部分擁有自營(yíng)物流的企業(yè)還能提供上門(mén)配送服務(wù)，在特殊時(shí)期能更好地建立客情關(guān)系。

除了基礎(chǔ)設(shè)施方面的能力，部分規(guī)模較大的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)利用這個(gè)機(jī)會(huì)推出一系列營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。

例如快準(zhǔn)車(chē)服正在推進(jìn)汽車(chē)消毒方面的方案以及保養(yǎng)相關(guān)的產(chǎn)品，同時(shí)為維修廠免費(fèi)提供消毒用品，據(jù)稱力度比平時(shí)更大。廣東的好美特也向加盟商贈(zèng)送空調(diào)濾，由加盟商轉(zhuǎn)贈(zèng)給維修門(mén)店。

當(dāng)然也有不同意見(jiàn)，一位行業(yè)人士表示，營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)宣傳效果大于實(shí)際效果，在一定程度上提高曝光度，但對(duì)生意幫助不大?！跋绢惍a(chǎn)品和價(jià)格關(guān)聯(lián)度不高，空調(diào)濾清器、蠟水在整個(gè)門(mén)店業(yè)務(wù)當(dāng)中占比較低，維修門(mén)店不是特別敏感，他們對(duì)輪胎、機(jī)油、蓄電池相對(duì)更敏感?！?/p>

奔世達(dá)張磊也認(rèn)為，產(chǎn)品線、服務(wù)團(tuán)隊(duì)、銷(xiāo)售模式才是鎖定客戶的重要因素，短期內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)或者服務(wù)不是決定性的。

但是一位汽配代理商從客情關(guān)系角度看待疫情期間的服務(wù)：“服務(wù)更多時(shí)候體現(xiàn)在關(guān)鍵時(shí)刻，在疫情之下，誰(shuí)能幫到我，滿足我的需求，最后可能發(fā)展成長(zhǎng)期客戶關(guān)系?！?/p>

05 汽配商倒閉潮到來(lái)？

當(dāng)然，大型企業(yè)在汽配行業(yè)只占少數(shù)，中小型企業(yè)甚至夫妻店仍然占據(jù)主流，這些企業(yè)一方面難以復(fù)工，一方面面臨資金壓力。

一位代理商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，經(jīng)過(guò)這次疫情，會(huì)有一批企業(yè)就此轉(zhuǎn)行。

“主要看兩頭的人，要么特別大的，要么特別小的，以及低毛利的企業(yè)可能轉(zhuǎn)行。規(guī)模較大的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)資金流動(dòng)率要求高，他們幫助客戶備貨，庫(kù)存壓力大，動(dòng)輒上千萬(wàn)流水，堅(jiān)持不住就危險(xiǎn)了。另外還有很多品牌件經(jīng)銷(xiāo)商，本身業(yè)務(wù)毛利率低，甚至只靠返點(diǎn)，他們要到下一年才能拿到返點(diǎn)，能不能熬過(guò)去也是個(gè)問(wèn)題。另外，單一經(jīng)營(yíng)模式的代理商比多元經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)大?！?/p>

與此同時(shí)，以批發(fā)為主的經(jīng)銷(xiāo)商境況也相對(duì)危險(xiǎn)，“一個(gè)批發(fā)商可能要和100個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商有業(yè)務(wù)關(guān)系，有的資金能回來(lái)，有的資金回不來(lái)。疫情當(dāng)中可能還能忍受，疫情結(jié)束之后，時(shí)間線拉長(zhǎng)，資金壓力會(huì)更大。”

在消極觀點(diǎn)背后，也存在積極觀點(diǎn)。

一位行業(yè)人士認(rèn)為，中型企業(yè)處境更難，但是夫妻店具備很頑強(qiáng)的生命力：“汽配門(mén)店很難倒閉，一個(gè)小店4-5個(gè)員工，大一點(diǎn)的9-10個(gè)人，員工來(lái)不了承擔(dān)房租就行，或者老板一個(gè)人也能應(yīng)付業(yè)務(wù)。”

“汽配行業(yè)不用悲觀，大家都能挺過(guò)來(lái)?！毕Ｍ@位行業(yè)人士的觀點(diǎn)最終成真。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >