昨天，我們編輯線下探訪了一家位于上海的鴻蒙智行超級體驗中心，發(fā)現(xiàn)展廳內(nèi)的智界S7均是配備激光雷達的高配版本，售價不低于30萬。這也印證了網(wǎng)傳的“丐版”智界S7排產(chǎn)遙遙無期的傳聞。

從目前的情況看，智界S7在11月的交付數(shù)僅過百輛，即使在12月，甚至是春節(jié)后的交付數(shù)可能依舊不會太好看。

但是這一趟探店下來，給人的最大感受就是華為根本不著急，但奇瑞能不能等就不好說了。這不，那邊星紀元ES剛剛官降兩2萬，起步價已經(jīng)讓到了19.88萬。

文章發(fā)表后（點擊查看原文），也是也引發(fā)了網(wǎng)友的討論，有人表示：“奇瑞能讓一個零配件供應(yīng)商騎在脖子上XX嗎？那套智能座艙每裝車一臺，奇瑞都得付費吧，奇瑞不是賽力斯，不會慣著華為，華為就是毒藥，根本沒有做到一個供貨商該有的本分。車是奇瑞在工信部備案的，底盤懸掛三電奇瑞的，智能座艙奇瑞買的，這車怎么就成華為汽車了。”

不可否認，華為雖然不造車，但其強勢入局，也給車圈帶來了不小的震撼。一方面是技術(shù)層面的深度賦能，除了在智艙智駕顛覆普通老百姓的認知，華為還開始涉足改造三電和底盤。

此外，華為本身自帶流量，加之其強大的營銷能力，瞬間讓其鋒芒掩蓋掉一切。不夸張地講，對于圈外人而言，提起問界首先想的就是華為，提起智駕，首先想到的還是華為。

但凡事都有其兩面性，有追捧華為的，自然也有看不慣的。無論是出于競爭對手，還是普通受眾別激發(fā)“逆反心理”，不爽華為的也是大有人在。上文中提到的那位網(wǎng)友的“毒藥論”就是一個縮影。

那么，你是如何看待華為的？華為是“毒藥”嗎？

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