【第一電動網】（作者 于小龍 劉萬祥）“每售出一度電平均白天虧損0.4元，夜間則虧損0.8元?！北逼?strong>特來電(北京)新能源科技有限公司副總經理孫大治近日告訴作者，按照國家發(fā)改委相關政策，充電樁售電價格按照接入電源的政府定價執(zhí)行，根據接入用電的性質不同其價格從約0.39元/度到0.87元/度不等，即使是考慮到價格較高的每年7至8月間的短時工業(yè)尖峰電價，也僅有1.09元/度。然而，在實際中，充電運營企業(yè)的上游電價更高，1.1元/度、1.5元/度的高價電依然大量存在，造成充電運營企業(yè)“貼錢”運營的情況。

“目前除了少數公交、環(huán)衛(wèi)等大型充電場站直接從電網購電，能夠享受國家的政策電價外，對于大部分為私家車主提供服務的充電樁，大約有90%未能享受國家政策充電電價?！睂O大治對作者表示，目前，私家車能夠使用的充電樁大部分電源來自所處物業(yè)、或者其他商業(yè)單位，這些單位往往按照自己實際的用電成本，甚至是加價向充電服務企業(yè)售電。但是，充電服務企業(yè)一般按照發(fā)改委的規(guī)定的價格向電動車主收取費用，造成“每售出一度電平均白天虧損0.4元，夜間則虧損0.8元”的現象。

這讓部分北京充電設施建設運營企業(yè)的運營成本增大，也不利于充電設施建設的加速，最終也將影響新能源汽車的推廣。

特來電的電動汽車充電設施

高價電導致每充一度電虧幾毛錢

按照國家發(fā)改委和北京市發(fā)改委的相關政策，北京市目前的電動汽車充電費用被分為三類。

第一是，對向電網經營企業(yè)直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，其價格標準約為0.39元/度（低谷）、0.69元/度（平段）、1.004元/度（高峰）、1.09元/度（尖峰）；

第二是，北京市居民住宅小區(qū)內自用充電設施按照本市居民電價標準（執(zhí)行居民電價的非居民用戶）收取，不執(zhí)行階梯電價，其價格標準約為0.48元/度；

第三是，是對于接入一般工商業(yè)用電的充換電設施，按一般工商業(yè)電價標準（非工業(yè)峰谷電價）收取，其價格標準約為0.87元/度。

按照上述政策指定的新能源汽車充電電費標準，目前北京市大部分充電服務企業(yè)按照白天0.87元/度，夜間0.39元/度標準，向充電的電動車主代收電費。

然而，在實際中，政府的政策目前并未得到有效的執(zhí)行。在充電設施運營企業(yè)的上游，比如物業(yè)或商業(yè)單位，1.1元/度、1.5元/度的用電價格依然大量存在。

普天新能源(北京)有限公司運營部副經理徐晶磊告訴作者，物業(yè)公司大多比較現實，希望通過充電樁售電能夠給自己帶來眼前的利益，有的物業(yè)單位獅子大開口的收取變壓器使用費用，甚至將充電損耗提升至10%來進行收費。目前普天新能源也受到高價電的困擾，平均電價達到1.2元/度，再加上0.8元/度的服務費，使得充電終端平均電價達到2元/度。這么高的價格極不利于北京市新能源汽車的推廣。

”按照實際電價進行銷售，將導致消費者利益受損，然而，按照政府指導價格銷售，則會出現運營虧損。企業(yè)陷入兩難境地?！皩O大治表示。

急需突破壁壘 建立良性補貼機制

“應該呼吁政府盡快解決這一問題，鼓勵充電設施企業(yè)擴大公共設施建設。”孫大治表示，目前高價電問題已經嚴重阻礙了新能源汽車充電基礎設施的拓展。隨著充電樁建設的拓展和用電量越來越高，企業(yè)和用戶都難以承受高價電帶來的損失。

據孫大治介紹，目前北汽特來電每天的充電量已經達到六七千度。而在高價電的大量存在的情況下，特來電每售出一度電平均白天虧損0.4元，夜間則虧損0.8元，這樣即使加上充電服務費，電費收支也僅僅持平。

“這種情況如果長期延續(xù)，極不利于充電樁建設的良性發(fā)展。希望在問題未能得到解決之前，政府能建立相應的扶持、補貼政策。”孫大治表示。

普天新能源(北京)有限公司副總經理牟其勇表示，希望北京市政府能夠根據充電服務企業(yè)的實際電量銷售，按照工商業(yè)用電和大工業(yè)用電的差價為參考制定補貼方案。這樣不僅僅有利于形成更加透明高效的良性補貼機制，更從企業(yè)和消費者的實際困難出發(fā)，更好地發(fā)揮政府補貼對行業(yè)發(fā)展的促進作用，使得廣大消費者得到實惠。

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