第一電動(dòng)網(wǎng)北京現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道：10月14日，國(guó)網(wǎng)能源研究院所長(zhǎng)張義斌在”2011中國(guó)國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項(xiàng)目洽談會(huì)”上表示，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵。

　　張義斌表示，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)如何起好步，如何可持續(xù)發(fā)展并充分發(fā)揮綜合社會(huì)效益，是涉及多個(gè)利益相關(guān)方的課題，也是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展亟待解決的關(guān)鍵問題。

　　明確的戰(zhàn)略方向遭遇具體發(fā)展技術(shù)路線的不確定

　　張義斌說，我國(guó)政府高度重視電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，把直接發(fā)展純電動(dòng)汽車作為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳路線，備受各界關(guān)注，并作為”十二五”期間促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要戰(zhàn)略舉措。

　　在直接發(fā)展純電動(dòng)汽車的技術(shù)戰(zhàn)略下，采用怎樣的技術(shù)路線還存在不確定性。圍繞不同類型的電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池電能補(bǔ)給方式，各個(gè)利益相關(guān)方提出了不同的解決方案，如快充、慢充、換電池以及適應(yīng)多種方式的系統(tǒng)解決方案。在不同企業(yè)的系統(tǒng)解決方案之間，電池、充換電設(shè)備以及相關(guān)的通信接口標(biāo)準(zhǔn)不一，互用性差。

　　”各方立足各自利益提出適合自己的發(fā)展路徑，缺乏全局性協(xié)調(diào)，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)”彎道超車”極為不利。張義斌強(qiáng)調(diào)，其有二個(gè)原因：一是這種爭(zhēng)議長(zhǎng)時(shí)間沒有有效解決，不利于國(guó)家扶持政策出臺(tái)，更不利于國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的實(shí)施，會(huì)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機(jī)遇;二是不同利益相關(guān)方基于各自利益推進(jìn)的多方案試點(diǎn)和推廣，造成市場(chǎng)上多種技術(shù)解決方案并存局面，若不進(jìn)行合理引導(dǎo)和規(guī)范，將導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力受限、發(fā)展代價(jià)增加。

　　利益相關(guān)方積極行動(dòng)遭遇產(chǎn)業(yè)鏈條不順

　　張義斌表示，在大力發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，除了政府和一些研究咨詢機(jī)構(gòu)的大力推動(dòng)外，汽車制造企業(yè)、電池企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)甚至油氣供應(yīng)企業(yè)和金融企業(yè)都積極行動(dòng)，開展技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)推廣等工作。

　　在相關(guān)方積極投入的背后存在著產(chǎn)業(yè)鏈條不順帶來發(fā)展無(wú)序的隱憂。一是技術(shù)解決方案的不確定導(dǎo)致汽車制造、電池、電能供給以及用戶等市場(chǎng)主體業(yè)務(wù)界面不清晰。二是政策環(huán)境有待完善，利益關(guān)系有待理順。電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)等相關(guān)的扶持政策還有待明確;電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)整體效益與利益相關(guān)方拒不利益之間的關(guān)系問題亟待破解。三是國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)體系亟待建立，以指導(dǎo)、規(guī)范包括整車、電池及充電基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施等在內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展

　　張義斌認(rèn)為，充電網(wǎng)絡(luò)不能獨(dú)立于電網(wǎng)單獨(dú)存在，對(duì)配電網(wǎng)具有明顯的依附性。從規(guī)劃建設(shè)來看，充電設(shè)備普遍功率較大且可能產(chǎn)生諧波污染，不同于一般的商業(yè)或居民用電負(fù)荷，因此，充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃必須與配電網(wǎng)的規(guī)劃緊密鏈接。發(fā)展充電網(wǎng)絡(luò)，不僅是建設(shè)充(換)電站與充電樁，還必須配套開展電網(wǎng)的升級(jí)改造，才能滿足配電網(wǎng)安全和電能質(zhì)量的要求。從運(yùn)營(yíng)管理來看，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)的本質(zhì)是向電動(dòng)汽車提供電能，充電站既對(duì)配電網(wǎng)安全運(yùn)行和電能質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，又必然受到配電網(wǎng)運(yùn)行及控制的影響。充電網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)服務(wù)、電量計(jì)量、電費(fèi)計(jì)量、電費(fèi)結(jié)算、用電管理方面都離不開配電網(wǎng)的支撐。

　　”充電網(wǎng)絡(luò)必須與智能電網(wǎng)的建設(shè)和管理結(jié)合起來，才能發(fā)揮更大效益。” 張義斌強(qiáng)調(diào)，從建設(shè)方面來看，無(wú)論采用何種方式，充電網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)階段都要安裝智能電表、雙向通信設(shè)施，成為連接電網(wǎng)與電動(dòng)車用戶的互動(dòng)平臺(tái)，從而整體上成為智能電網(wǎng)的重要組成部分。從運(yùn)營(yíng)管理方面來看，充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)應(yīng)當(dāng)和智能電網(wǎng)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)友好互動(dòng)，根據(jù)供需形勢(shì)，實(shí)時(shí)電價(jià)等信息提供智能充電服務(wù)。一方面，把電動(dòng)汽車充電對(duì)配電網(wǎng)的影響降到最低，提高系統(tǒng)整體效率；另一方面，通過峰谷電價(jià)即至，降低用戶用電成本支出。此外，充電網(wǎng)絡(luò)中的大型充(換)電站還可作為儲(chǔ)能電站和應(yīng)急電源。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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