從 2017 年開始，我有幸到現(xiàn)場報道了全部三屆百度 AI 開發(fā)者大會，但今年不太一樣的是，得益于早晨五點多出門（實際上是為了避開限行），我終于擠進(jìn)了北京國家會議中心的主會場里，除了能看見李彥宏，今年還有「神秘嘉賓」李書福。

對汽車圈來說，這本來是一個足夠能刷屏的事兒，但恐怕誰也沒想到，一瓶怡寶礦泉水居然成了主角。

聊聊這個「名場面」？可以，但沒必要。我們畢竟是汽車科技媒體而非八卦媒體，所以更關(guān)注的是，這一次，百度在汽車、出行領(lǐng)域又會講出什么新故事？

主要有兩個層面：車載互聯(lián)、自動駕駛。

今天在現(xiàn)場，百度宣布和吉利達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方合作的內(nèi)容包括智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、智能家居、電子商務(wù)這幾個部分，這也是李書福來給百度站臺的原因。這四部分里，最能被我們明顯感知的是「智能網(wǎng)聯(lián)」，從吉利博越 Pro 開始，吉利的 GKUI 系統(tǒng)將全面融合小度車載交互的能力。

有意思的是，在今天下午的 798，吉利和億咖通還專門為 GKUI 19 辦了一場發(fā)布會，這套新系統(tǒng)將于今年第三季度通過 OTA 的方式向用戶推送。

能拉攏來吉利，對百度的車載互聯(lián)戰(zhàn)略來說意義不小。吉利博越有著超過 50 萬臺的巨大出貨量，這次吉利新推出的博越 Pro 車型，帶著「博越」的背書，相信也會有一個可觀的銷量，而這些銷量，其實也是可以被百度車聯(lián)網(wǎng)日后拿來說事兒的。從另一個角度來說，博越 Pro 的用戶當(dāng)然也是百度車聯(lián)網(wǎng)的用戶，擁有龐大用戶群，不管怎么說都是好事兒。

事實上，百度車聯(lián)網(wǎng)的前裝落地和客戶拓展速度一直不慢，在今天下午的分論壇上，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦透露，目前，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌超過 60 家，上市車型達(dá) 300 余款，其中，深度搭載了小度車載 OS 的量產(chǎn)車包括了全新福特?？怂埂⑷赂Ｌ?Escpe、全新哈弗 H6、EXEED 星途 TX/TXL 等。

智能網(wǎng)聯(lián)這塊不展開說了，在 CES Asi上其實我們也有過深度報道，而百度開發(fā)者大會的一個重要主旋律，其實是自動駕駛和無人駕駛。

百度的 Apollo 計劃這次當(dāng)然又有新動作，這并不讓人意外。

在 2017 年的開發(fā)者大會上，百度首次推出 Apollo 計劃的 1.0 版本，三年以后，Apollo 迭代到了 5.0 版本，從 3.5 到 5.0，中間跳過了 4.0，或許是想圖個吉利？

這次的 Apollo 5.0，最大的特點是開放了量產(chǎn)限定區(qū)域自動駕駛方案，同時，包含 Apollo 開放平臺和 Apollo 企業(yè)版兩個部分。不太想說具體細(xì)節(jié)了，過于技術(shù)流，感興趣的請私下聯(lián)系。

雖然 Apollo 計劃跳過了 4.0 版本，但是這次我們卻看到了百度的新重點——L4 級自動駕駛。

一方面，他們發(fā)布了 AVP 軟硬一體智能泊車量產(chǎn)解決方案；另一方面，他們和一汽紅旗合作，搞出了中國首條 L4 級乘用車前裝量產(chǎn)生產(chǎn)線。

先說 AVP，也就是自主代客泊車。這個東西其實在 CES Asi上也展出過，只不過是在威馬的展臺。為什么是威馬？因為這是百度 AVP 的第一張商業(yè)化訂單，將來威馬車型會搭載百度的解決方案，實現(xiàn)自動代客泊車功能。

百度為 AVP 劃分了三個場景：固定車位日常停車、熱門地點短時停車、熱門地點長期停車。具體請看下面視頻：

簡單來說，除了傳統(tǒng)的找車位自動泊車，它還想解決最后一公里的停車問題，比如，當(dāng)你在公司開完會時，可以在手機(jī)上召喚車輛，車子從地下車庫的車位中自動駛出，來到寫字樓大堂門口。

而這樣的自主代客泊車，在共享出行（分時租賃）場景里同樣有用。

在硬件上，支撐起這套 AVP 系統(tǒng)的是一塊不大的車規(guī)級電腦板——專用車載計算平臺 ACU-Advnce。它可以支持 8 路攝像頭、12 路超聲波雷達(dá)的接入，并且預(yù)留了毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)接口。

也就是說，百度的 AVP，在車端的感知是通過攝像頭+超聲波雷達(dá)的傳感器融合來實現(xiàn)的。而目前常見的量產(chǎn)車自動泊車功能，主要依靠超聲波雷達(dá)。（小鵬 G3 的方案也用到了超聲波雷達(dá)和攝像頭的融合）

但僅靠車端是很難實現(xiàn)完全自主泊車，按照百度的說法，他們使用了車-云-圖-場融合的方案。百度云和高精地圖可以有效降低成本，實現(xiàn)了自主泊車的最優(yōu)性價比。

再來說說和紅旗合作的這條前裝 L4 無人車產(chǎn)線。

什么叫 L4 的前裝產(chǎn)線？我們目前在媒體上常見的頂著一堆傳感器的無人駕駛車，實際上都是在后期在現(xiàn)成的量產(chǎn)車基礎(chǔ)上改裝而來，而「前裝產(chǎn)線」，實際上是在整車廠的生產(chǎn)流水線上預(yù)留出了若干為自動駕駛車專門設(shè)計的工位，以便安裝傳感器等自動駕駛部件，百度自動駕駛技術(shù)部技術(shù)總監(jiān)陶吉告訴我，這些零部件也會用工廠內(nèi)的物流系統(tǒng)運送到相對應(yīng)工位，另外，一汽還會提供無人車整車測試的各種測試環(huán)境。

而百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇解釋了為什么要做前裝產(chǎn)線。首先，按照他們的經(jīng)驗來看，在量產(chǎn)車基礎(chǔ)上進(jìn)行無人駕駛的后期改裝，一致性很難保證，而前裝化則能解決這個問題；其次，百度已經(jīng)開始嘗試在長沙落地 Robotxi 服務(wù)，這意味需要把無人車的生產(chǎn)規(guī)模化，只有和 OEM 深度合作才能實現(xiàn)。

當(dāng)然，百度這樣的公司想做一個前裝無人車產(chǎn)線，也得要有車企肯陪你玩才行，同時還得有相關(guān)的改造能力。從這個意義上來說，一汽也是值得尊敬的。

熟悉百度自動駕駛商業(yè)化路徑的同學(xué)可能還記得，在今年 1 月拉斯維加斯的 CES 上，彼時百度 Apollo 企業(yè)版的主要發(fā)力方向其實是 L3 級自動駕駛。而此時，主打方向卻變成了 L4，為什么會有這種變化？

李彥宏在主會場演講時說了這么一段話：「業(yè)界把自動駕駛分為 L1-L5，尤其談?wù)撦^多的是 L3 和 L4，L3 不能離開司機(jī)，L4 屬于無人駕駛，所以大家覺得 L3 會先發(fā)生，L4 會后發(fā)生，但從去年的阿波龍我們可以看到，L4 是走在 L3 前面了，所以分級體系是和市場接受程度不一樣的。」

這可以看做是一段給百度自動駕駛戰(zhàn)略定調(diào)的話，李震宇在專訪時也解釋了為什么想從 AVP 切入自動駕駛商業(yè)化落地。

他覺得，端到端的 robotxi 還需要時間完善，而 L3-L4 這部分里，行駛在路上的這部分也比較難，所以他們選擇了相對好切入的「起步停車」的部分來做。當(dāng)然，這也是考慮到了車廠對自動駕駛的接受度所做出的決策。

自動駕駛離我們有多遠(yuǎn)？李震宇說，當(dāng)他們把臺階邁過去后，其實發(fā)現(xiàn)也沒有想象中那么遠(yuǎn)。

科技應(yīng)該讓生活變得更好，而不是更壞，就像搜索引擎，它的意義在于降低知識傳播成本、盡可能消除信息的不對稱，而非反之。所以我旗幟鮮明地不支持百度在搜索業(yè)務(wù)上的一些做法，但是也旗幟鮮明地支持他們在看不到短期商業(yè)價值的情況下，投入巨大的資源去做自動駕駛研發(fā)。

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