上周五，在某些輿論眼里，蔚來又一次完蛋了。

這樣的「完蛋」其實(shí)在三月就已經(jīng)有所征兆。周五的爆發(fā)，則在于特斯拉發(fā)布了月銷萬輛、國產(chǎn) Model 3 長續(xù)后續(xù)版 33.9 萬的售價(jià)。

「完蛋」論，大體如下：

譬如：「關(guān)鍵技術(shù)還是特斯拉強(qiáng)」、「特斯拉感覺更香」；

又譬如：「你的優(yōu)勢是嘴炮！」、「太悲壯了」；

再譬如：「不創(chuàng)南墻不死心」、「說句實(shí)話目前國內(nèi)電動汽車品牌蔚來算是前列的、希望能夠堅(jiān)持下去……前列？前列腺還差不多」

這些發(fā)言，都是隨手摘的，都來自蔚來周五晚上的一條回應(yīng)微博。

我不理解他們的情緒，但蔚來這句「承認(rèn)別人的優(yōu)秀，肯定自己的優(yōu)勢，明確未來的方向，我是蔚來。」可以說是非常得體。

及至周一再看，發(fā)現(xiàn)在某些輿論眼里，完蛋的還不僅是「蔚來」，還包括小鵬 P7，乃至所有的新造車、所有的中國電動車感覺都被說死了——沒有一家能夠在特斯拉前面活下去。

這就實(shí)在有點(diǎn)過分了，我想說兩句。

先從特斯拉的表現(xiàn)說起。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，特斯拉國產(chǎn) Model 3 拿下了中國 3 月份高端轎車、以及新能源車兩個(gè)榜單的魁首。

考慮到現(xiàn)在還在疫情下，這個(gè)成績的確值得吹，甚至我還武斷說三月會是中國汽車市場的分水嶺。

就特斯拉而言，這是繼北美之后，又一個(gè)被它攻陷的全球主要、最大的汽車市場。

即使在「轎車」這一個(gè)更大目錄下，國產(chǎn) Model 3 的銷量也排在了第 11 位。前 10 中沒有一臺的售價(jià)超過 25 萬，絕大多數(shù)更只在 15 萬左右。

這是特斯拉苦心奮斗 17 年應(yīng)得的，也是顛覆性的汽車產(chǎn)品——Model 3 應(yīng)該有的市場表現(xiàn)。

跟很多特吹一樣，我們也很興奮。

我們興奮不僅因?yàn)樘厮估Ｆさ谋憩F(xiàn)，還因?yàn)闈摬卦谶@一萬多臺銷量背后的轉(zhuǎn)變——消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，對電動汽車從無法接受、少數(shù)接受向大眾接受的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變。

這曾是電動汽車最難以逾越的關(guān)口！

過去兩三年間，電動車和燃油車的品類之爭日趨激烈。但電動汽車一直缺少一個(gè)真正意義上面向 C 端的爆款，以證明電動汽車趨勢的成立。

而現(xiàn)在，有了特斯拉 Model 3。不僅在美國，而且在中國。

當(dāng)路上的特斯拉或者 Model 3 越來越多時(shí)，電動汽車也會越來越成為大家的大眾選擇。

即使他們的第一選擇還是特斯拉。但從智能手機(jī)的發(fā)展歷程來看，我們卻也很容易得出樂觀結(jié)論——iPhone 的大賣催生了新的品類，而新的品類給了新品牌快速成長的空間。

2009年，全球智能手機(jī)的銷量是 1.742 億臺。排名第一依然還是諾基亞，此后分別是黑莓、蘋果、HTC和三星。而到了 2019 年，智能手機(jī)一個(gè)季度的銷量已經(jīng)達(dá)到了3.583 億臺。TOP 5 分別是三星、華為、蘋果、小米和 OPPO。

其中，華為、小米、OPPO 完全是中國品牌，完全是全新的品牌（功能機(jī)時(shí)代沒有的品牌）。

現(xiàn)在是不是電動汽車的 2009 ？

我們先不爭論，但汽車行業(yè)相較于手機(jī)行業(yè)更復(fù)雜、更細(xì)分、更多面、更長鏈條，作為全新品類——智能電動汽車開創(chuàng)者的特斯拉，也會更難以在市場份額上占據(jù)大的份額。

更何況特斯拉也不是無懈可擊、完美無缺的。

等等黨的勝利，在路上飛奔的韭菜、「老車主不如狗」等等是一類。

特斯拉車主慣常的自嘲，現(xiàn)在看來親切，甚至短期內(nèi)不影響銷量，但一旦成為「標(biāo)簽」對特斯拉而言也絕非幸事。

這兩天，微博上已經(jīng)不斷爆出相關(guān)的抗議。而這樣的沖突，已經(jīng)是特斯拉國產(chǎn)以來的第三次，在短短幾個(gè)月內(nèi)。

有人不忿，說國產(chǎn)品牌更長續(xù)航版本突然上線，一些人和媒體大肆抨擊，當(dāng)成重大丑聞來爆；而特斯拉長續(xù)航版本同樣上線時(shí)，也同樣是這些人和媒體，卻馬上洗地說要有契約精神。雙標(biāo)不要太明顯！

拉回到產(chǎn)品力上。新品類、新品牌，與特斯拉的差距其實(shí)也不如想像中那么巨大。

譬如，電池與電機(jī)電控。

在電池領(lǐng)域，松下電池已經(jīng)在全球供貨，國產(chǎn) Model 3 也已經(jīng)在使用 LG 的電池，并將在今年夏季開始使用寧德時(shí)代的。

如果說特斯拉早期通過與松下合作，在高能量密度電池領(lǐng)域絕對領(lǐng)先，那么現(xiàn)在來看，這樣的絕對領(lǐng)先已經(jīng)很難保證。這一點(diǎn)，大家去翻翻工信部的新產(chǎn)品公告，尤其是系統(tǒng)能量密度這一塊就能看得很清楚了。

這是電化學(xué)的特性所決定的，也是汽車行業(yè)在看到手機(jī)行業(yè)翻天覆地變化后奮勇直追的結(jié)果。

電動電控領(lǐng)域不說其他，只說 IGBT ——絕緣柵雙極型晶體管。

作為逆變器的核心部件，IGBT 可以看成是電機(jī)電控的 CPU，負(fù)責(zé)控制功率輸出，車輛的加速與加速，決定了電動汽車的能耗、效率與續(xù)航，具有「與發(fā)動機(jī)同等重要的地位?！?/span>

但特斯拉的 IGBT 部件并不是自研的，而是采購自英飛凌、ST 意法半導(dǎo)體等半導(dǎo)體巨頭。

我們也看到，蔚來 ES8 上搭載 IGBT 模塊同樣來自英飛凌。上汽甚至還與英飛凌成立了車用 IGBT 合資公司。

三電毫無疑問是純電動汽車核心部件，在技術(shù)上趨同的最終結(jié)果是關(guān)鍵指標(biāo)的接近。

百公里加速：國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，百公里加速最高 5.6 秒；蔚來 ES6 ，百公里加速最高 4.7 秒；

真實(shí)續(xù)航：根據(jù)我們今年 1 月的長途測試——高速測試完整復(fù)盤：小鵬G3 520/蔚來ES6 84KWh/特斯拉Model 3誰更好？好在哪？即使是進(jìn)口雙電機(jī)長續(xù)航版本的 Model 3，其高速真實(shí)巡航表現(xiàn)也并未與蔚來拉開明顯差距。即使不考慮車重與車型等問題。

在特斯拉最值得夸耀的高級輔助駕駛領(lǐng)域，在可使用的功能上，蔚來、小鵬等新造車與特斯拉的差距同樣不是那么明顯。

雖然在一些極限工況下、在某些功能的易用性上（譬如打轉(zhuǎn)向燈變道）、在更前沿的功能研發(fā)上，特斯拉依然處于絕對領(lǐng)先地位，但在可感知、可使用的功能上，卻已經(jīng)并不是有與無、可用與不可用的差異。

甚至在智能網(wǎng)聯(lián)、智能生態(tài)上，特斯拉還有明顯的劣勢。譬如，車載導(dǎo)航地圖的可用性、車載應(yīng)用的豐富度、車載的語音交互的成熟度等等。

就蔚來而言，它的產(chǎn)品力早已被用戶所感知。蔚來車主 hellopbs 就曾這樣說：

「你說花5000多塊錢買個(gè)手機(jī)彰顯一下「愛國情懷」這我信，但要說花50萬買輛車，結(jié)果這車本身不行的話，打死我也沒那「情懷」。誰的錢也不是大風(fēng)刮來的?！?/span>

正因?yàn)槿绱?，蔚?ES6 3月的上險(xiǎn)數(shù)進(jìn)而也達(dá)到了 1504 輛，位居中國豪華中型 SUV 榜第八位 ，也是 ES6 連續(xù)第 7 個(gè)月拿下中國豪華電動 SUV 銷冠。

作為對比，英菲尼迪 QX50 是 906 臺，Model X 的上險(xiǎn)數(shù)是 650 臺；奔馳 EQC 是 37 臺。

回到文章的開頭，我想說什么？

不慌，Don’t Panic！對蔚來，也對所有的新造車，所有的中國電動車。

新的時(shí)代變革才剛剛拉開帷幕！全球智能電動汽車 TOP 5 榜單中會有特斯拉，但同樣也會有中國品牌一席之地。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >