近來，鋪天蓋地的新聞都是對充電樁這個(gè)藍(lán)海市場的鼓吹。

所謂泥石流里唯一的清流是看到一篇說“充電樁市場供大于求”。以廣州為例，廣州新能源汽車保有量21萬輛，新能源網(wǎng)約車5.6萬輛，接入廣州市充電設(shè)施智能管理平臺的運(yùn)營商是160家，充電站2768座，充電樁23527。以1個(gè)直流一天服務(wù)6-8輛車來計(jì)算，廣州有每天服務(wù)10萬輛車的能力，而實(shí)際每天要充電的車是沒有那么多的。

這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)與筆者在平日在走訪私車用戶得到的反饋也八九不離十，曾經(jīng)在上海徐匯區(qū)天鑰橋路的一個(gè)公共站點(diǎn)碰到一位正在充電的車主，當(dāng)問到充電方不方便時(shí)，車主說很方便，現(xiàn)在很多充電APP，快充、慢充都顯示得很清楚。筆者隨機(jī)打開高德地圖，發(fā)現(xiàn)果然附近1公里內(nèi)的充電點(diǎn)顯示不下30個(gè)。車主還說，根據(jù)導(dǎo)航顯示，去到空閑站點(diǎn)，也基本不用排隊(duì)。但是在有些在園區(qū)或者商場的站點(diǎn)，油車站位的情況還是比較普遍，這個(gè)在APP上無法顯示，造成不便。

截止到2019年年底，上海的新能源車保有量是30萬輛，充電設(shè)施已超過27萬個(gè)，車樁比1.1:1。

而且，根據(jù)2020出行研究所的對新能源私家車車主的調(diào)查顯示，現(xiàn)在純電動車車每天行駛主要集中在30-40公里，而車主每天都會充電，每次充電時(shí)長在2-3小時(shí)，每次充電度數(shù)5-6度，每日充電度數(shù)基本剛好夠補(bǔ)每天的消耗電量。所以對充電的需求量也不緊張。

從兩個(gè)一線城市、網(wǎng)約車車主和私家車車主，得到的反饋來看，充電樁市場在這幾年的政策扶持下，獲得了快速的發(fā)展，形成了以運(yùn)營車輛快充為主，私家車慢充為主的運(yùn)營格局，也從最初求數(shù)量的跑馬圈地到求質(zhì)量的穩(wěn)扎穩(wěn)打。不過目前，公共充電運(yùn)營還無法盈利，又需要面對新起之秀換電技術(shù)的直面競爭，除了解決運(yùn)營難點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，尤其是有序充電技術(shù)的突破，油車占位管理上的創(chuàng)新是至關(guān)重要的。

然而除開一線城市，從全國范圍來看，到2030年中國電動車銷售要突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時(shí)純電動車輛或達(dá)到6480萬輛。這意味著如果按照一輛新能源汽車對應(yīng)一個(gè)充電樁的匹配要求，至2030年我國將存在高達(dá)6300萬臺的充電樁缺口。

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