全球主要國家和地區(qū)發(fā)展新一代移動出行和去碳化的進程是否存在差距？針對這一問題，我們采 訪了埃信華邁全球交通和移動出行事務(wù)負責(zé)人Tom De Vleesschauwer先生，他從不同的角度提供了對汽車和運輸行業(yè)的見解。

（吉田裕信）

提問：新一代移動出行及交通運輸系統(tǒng)的愿景是什么？

“從對凈零排放和ESG（環(huán)境、社會和公司治理）的預(yù)期來看，在中期范圍內(nèi)電動化的趨勢會急劇加速。為此，汽車制造商將能夠設(shè)計出更具創(chuàng)意的車輛。電動化可以節(jié)省發(fā)動機、變速箱以及排氣部件的封裝空間，大幅度提高車輛設(shè)計的自由度。估計到2030年代中期以后，相關(guān)研發(fā)成果將會大量落地。市面上將出現(xiàn)兼顧移動出行和交通運輸?shù)能囕v，或許一個激動人心的時代就此拉開帷幕?！?/p>

提問：主要汽車產(chǎn)銷國家和地區(qū)發(fā)展新一代移動出行的進程如何？

“總體而言，全新移動出行方式的進程在地區(qū)之間表現(xiàn)出一定的相似性，但最終各個地區(qū)文化和法規(guī)的差異將會主導(dǎo)發(fā)展進程。僅從歐洲和日本來看，一些新的移動出行商業(yè)模式受到了有利于傳統(tǒng)出租車行業(yè)的保護法規(guī)的阻礙。但最終消費者的需求和未來的機器人出租車將會徹底打破這種局面?！?/p>

“另一方面，美國和中國等國家則完全支持移動出行的發(fā)展。在公共交通基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達的美國，人們的日常出行極度依賴私家車。盡管看上去移動出行服務(wù)不能夠取代私家車，但卻誕生了優(yōu)步和來福車等全新服務(wù)模式，推動了行業(yè)成長?！?/p>

“中國的公共交通非常便利，但對移動出行仍然有著強烈的需求，對新的服務(wù)模式也持歡迎態(tài)度。而在印度等新興國家，移動出行服務(wù)在過去幾年中得到了長足發(fā)展。但也有人認為這些國家的個體司機提供的移動服務(wù)太過便宜，因此系統(tǒng)成本較高的機器人出租車不會成為一個有發(fā)展前景的解決方案?！?/p>

這次疫情有什么影響？

“總的來說，疫情給新一代移動出行解決方案帶來了一些挫折。人們?yōu)榱藴p少感染風(fēng)險，都會盡量避免使用共享移動出行服務(wù)，對新一代移動出行的期望也變得不那么高漲?！?/p>

實現(xiàn)碳中和的路線圖是什么？

“在過去的大約一年時間里，整個世界發(fā)生了翻天覆地的變化。不僅是流行病，氣候變化、ESG、凈零排放等綠色問題的出現(xiàn)也改變了全球格局。目前已經(jīng)有20多家汽車制造商表示在未來某個特定日期后將只銷售電動汽車，自愿推動ZEV（零排放汽車）落實。此外至少已有10多個國家宣布了具體的碳中和目標(biāo)?！?/p>

“這些舉措清晰地表明了汽車行業(yè)未來將面臨重大變革。由于凈零排放承諾的巨大難度，所有利益相關(guān)者必須從現(xiàn)在就開始著手實施這一未來計劃?！?/p>

今后最為重要的主題是什么？

“最為重要的主題是乘用車和重型卡車如何確?？沙掷m(xù)性。我個人認為解決電池、材料和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的問題將是未來發(fā)展的軸心?！?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >