在2021年的第三季度，上汽集團(tuán)的營業(yè)收入以及歸屬于上市公司的凈利潤均出現(xiàn)了下滑跡象。然而比起“雙下滑”的營收和利潤，外界在討論上汽集團(tuán)之時(shí)，更多的注意力還是集中到了上汽集團(tuán)在10月底正式成立的兩家獨(dú)立子公司的身上：

10月29日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，進(jìn)軍中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。同日，上汽集團(tuán)還發(fā)布公告稱公司擬投資設(shè)立零束科技，由其承接上汽集團(tuán)零束軟件分公司的全部資產(chǎn)、人員，并在其成立后，將后者予以注銷。 

不到1天之內(nèi)宣布投資成立兩家獨(dú)立公司，上汽的腳步看似有些匆忙，但是與同行們相比，上汽集團(tuán)早已走出艱難而又關(guān)鍵的第一步。在“軟件定義汽車”的時(shí)代，上汽抓住了智能汽車的本質(zhì)，或許這兩家公司的成立，也將助力上汽在不遠(yuǎn)的未來形成更多的核心優(yōu)勢(shì)。 

1、 明明是老牌國字號(hào)車企，上汽卻是越來越像科技巨頭 

從兩家公司的主營業(yè)務(wù)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，為了在智能汽車時(shí)代搶占先機(jī)，這一次上汽選擇的是“產(chǎn)品、技術(shù)兩手抓”的路線。在產(chǎn)品層面，飛凡汽車的前身正是公司旗下的高端純電品牌R汽車。在技術(shù)層面，定位于平臺(tái)型軟件科技公司的零束汽車主營業(yè)務(wù)正是智能車高附加值產(chǎn)品模塊的研發(fā)，以及為整車企業(yè)提供全棧或平臺(tái)解決方案。

無論是飛凡還是零束，獨(dú)立成子公司都有利于激發(fā)更多來自公司內(nèi)部的創(chuàng)新動(dòng)力。因?yàn)樵谝恍┥婕肮鹃L遠(yuǎn)發(fā)展的重大議題中，作為獨(dú)立子公司的飛凡、零束都能獲得更多的自主權(quán)，不論是飛凡還是零束的決策層，在涉及公司長期價(jià)值的重大議題中，他們也能直接在公司內(nèi)部的會(huì)議桌上直接拍板決定，而是再去花時(shí)間等待上汽方面的批準(zhǔn)。

對(duì)于兩家公司的股權(quán)分配，上汽也作出了讓步。在兩家公司的股權(quán)架構(gòu)中，員工持股平臺(tái)所持股份占公司注冊(cè)資本的比重分別達(dá)到了5%（飛凡）與6.76%（零束）。對(duì)于兩家公司的員工們而言，他們也能在員工持股計(jì)劃的激勵(lì)下有了更強(qiáng)烈的能動(dòng)性和創(chuàng)新意愿，因?yàn)樵诔钟泄镜墓煞莺?，他們也能成為公司業(yè)務(wù)增長的受益者，在公司盈利時(shí)獲得更多個(gè)人利益。

從兩家公司的正式成立再到其中的股權(quán)架構(gòu)，我們不難發(fā)現(xiàn)上汽集團(tuán)如今在發(fā)展戰(zhàn)略上越來越像一家全球化的科技巨頭公司。其實(shí)這也可以讓我們發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)雖然是老牌國字號(hào)車企，但是始終愿意用國際化的思維與視野去學(xué)習(xí)那些全球科技巨頭的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)也像2021年上海車展的主題詞“擁抱變化”那樣，為了不被全球車市的變革浪潮所淘汰，危機(jī)感十足的上汽集團(tuán)早已做好了擁抱一切變化的準(zhǔn)備。 

2、為什么飛凡的CEO是做網(wǎng)約車的吳冰？飛凡、智己又有怎樣的差別？

在看到飛凡汽車即將獨(dú)立注冊(cè)成一家公司的時(shí)候，不少網(wǎng)友都覺得飛凡汽車“挺有意思”。之所以會(huì)這么覺得，主要原因有二，一是該公司的CEO將由目前擔(dān)任上汽移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”CEO的吳冰正式出任，二是在飛凡成立之前，上汽集團(tuán)目前已在電動(dòng)汽車的賽道上布局了高端品牌智己。 

那么，為何上汽集團(tuán)會(huì)將目前負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的吳冰安排過來擔(dān)任飛凡汽車的CEO呢？究其原因，還是因?yàn)閰潜嘣穆殬I(yè)履歷，使得他本人能夠給飛凡汽車的產(chǎn)品研發(fā)乃至品牌打造帶來更多的活力。 

據(jù)了解，吳冰曾經(jīng)擔(dān)任上汽通用法律部總監(jiān)、市場(chǎng)營銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和管理部總監(jiān)、雪佛蘭事業(yè)部部長、上汽保險(xiǎn)總經(jīng)理等職務(wù)。從履歷上看，吳冰對(duì)于一臺(tái)車從生產(chǎn)研發(fā)到售前售后的諸多環(huán)節(jié)都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在上汽保險(xiǎn)、享道出行兩大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中也取得了不錯(cuò)表現(xiàn)。

值得一提的是，吳冰本人也是2021年上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌墨@得者，由此可見，吳冰本人的管理能力與商業(yè)思維也得到了汽車界的廣泛認(rèn)可。作為一家有著傳統(tǒng)成熟車企背景的新能源汽車品牌，零束汽車的品牌調(diào)性與吳冰的職業(yè)履歷也存在著不小的重疊，以吳冰的商業(yè)思維和管理能力，我們有理由期待飛凡汽車能在他的帶領(lǐng)下成就更多“不凡表現(xiàn)”。 

那么，在有了智己汽車以后，上汽又推出零束汽車，二者是否會(huì)在終端市場(chǎng)存在沖突呢？作為大眾集團(tuán)在華的重要合作伙伴，上汽這樣的做法或許也是參考了大眾的經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)榇蟊娖煜峦瑫r(shí)擁有奧迪、保時(shí)捷這兩個(gè)豪華品牌，但兩者并沒有在終端市場(chǎng)“正面硬剛”，而是很好地實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

其實(shí)，智己汽車和零束汽車之間的關(guān)系也有著這樣的相似性。智己汽車是上汽集團(tuán)、阿里巴巴、張江高科合資組建的高端純電動(dòng)智能汽車品牌，其主要受眾以超豪華品牌消費(fèi)者為主，由于產(chǎn)品定位過高，顯然無法真正觸達(dá)更多剛需型消費(fèi)者。 

至于前身為R汽車的飛凡汽車，它的主要面向客戶仍是主流品牌消費(fèi)者為主，因?yàn)槟壳癛汽車在售的兩款車型售價(jià)都在20萬左右，可見飛凡雖說是高端品牌，但也會(huì)是一家以主流品牌消費(fèi)者作為目標(biāo)客戶群，并且承擔(dān)著推動(dòng)上汽新能源車型銷量增長的重任。 

在此我們也可以做出一個(gè)大膽的設(shè)想：如果智己、飛凡之間的關(guān)系，也能像保時(shí)捷、奧迪之間的關(guān)系那么微妙的話，那么飛凡汽車或許將會(huì)搶先新勢(shì)力一步，完成讓更多消費(fèi)者用更高的性價(jià)比感受智能出行的暢快體驗(yàn)的使命。

3、零束汽車的注冊(cè)成立，有沒有什么“細(xì)思極恐”的細(xì)節(jié)？

說起日本電產(chǎn)這家企業(yè)，想必會(huì)有不少人覺得陌生，但這家日企卻一直在電動(dòng)汽車時(shí)代扮演著重要角色，從早期的幾何C到今年10月末交付的極氪001，有不少自主品牌的純電車搭載的都是日本電產(chǎn)的電驅(qū)系統(tǒng)。

在長期服務(wù)中國本土生產(chǎn)組裝電動(dòng)汽車的汽車企業(yè)的過程中，身為日本電產(chǎn)董事長兼CEO的永守重信也成為了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的見證者。早在去年11月底，永守董事長亦曾指出，目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)能力已經(jīng)降低了車輛的生產(chǎn)成本，零部件廠商可以同時(shí)為多家車企提供產(chǎn)品，因此在轉(zhuǎn)向自由競(jìng)爭(zhēng)后，整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大，成本也會(huì)降低，因此到了2030年，2030年電動(dòng)汽車價(jià)格將降至現(xiàn)在的五分之一。

那么永守董事長在去年11月的表態(tài)，又跟飛凡、零束的成立有何關(guān)系呢？其實(shí)往更深層次來看，上汽集團(tuán)的高層也與身為行業(yè)供應(yīng)商巨頭的日本電產(chǎn)有著同樣的認(rèn)知，那就是未來電動(dòng)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下降。 

電動(dòng)汽車的價(jià)格之所以會(huì)下降，主要原因正是因?yàn)槿娤到y(tǒng)等核心硬件的成本也將逐步下降，車輛本身在性能、續(xù)航等方面的差距也將逐步縮小，未來車企或許也無法將續(xù)航和性能作為自家車型的賣點(diǎn)。那么未來的車企們競(jìng)相比較產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的落腳點(diǎn)又在哪里呢？接下來的內(nèi)容，也將讓你明白為何上汽無法接受與華為合作自動(dòng)駕駛。 

上汽之所以在成立飛凡汽車之后又要成立零束汽車，其最主要的目的正在于提升整個(gè)上汽集團(tuán)在智能科技層面的硬核實(shí)力：從自動(dòng)駕駛到車路協(xié)同，上汽集團(tuán)都想在自主創(chuàng)新的前提下提升自己。因此對(duì)上汽集團(tuán)而言，此時(shí)此刻將零束獨(dú)立出來確實(shí)存在著必要性。

在今年6月30日的股東大會(huì)上，上汽董事長陳虹也曾指出上汽不會(huì)接受與華為這樣的第三方公司就自動(dòng)駕駛展開合作。而在股東大會(huì)結(jié)束后，貝殼財(cái)經(jīng)也收到了內(nèi)部人士的爆料，陳虹曾在公司內(nèi)部的會(huì)議上指出未來汽車的靈魂就在于自動(dòng)駕駛這樣的核心技術(shù)。

由此可見，零束的注冊(cè)成立，也是上汽想要在未來到來之前，提前提升自家核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，從而在智能汽車的時(shí)代掌控更多行業(yè)的話語權(quán)，而非淪為華為等第三方公司的“打工仔”。在某問答網(wǎng)站上，網(wǎng)友們經(jīng)常會(huì)去討論一部熱門影視作品中有無任何“細(xì)思極恐”的細(xì)節(jié)，如果用這個(gè)問題來給零束汽車注冊(cè)獨(dú)立一事提問的話，想必陳董事長早就在今年6月底給出了靠譜的答案。 

結(jié)語

飛凡、零束的獨(dú)立注冊(cè)，讓我們看到了上汽集團(tuán)在高端智能電動(dòng)汽車的時(shí)代走出了一條正確的道路，同時(shí)也讓我們意識(shí)到了上汽集團(tuán)的行業(yè)前瞻性所在。然而目前整個(gè)行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)依舊十分激烈，因此我們也無法低估兩家公司獨(dú)立注冊(cè)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)上汽而言，他們也無法因?yàn)楸澈蟮母唢L(fēng)險(xiǎn)性而忽視了其中的高收益性，不過上汽集團(tuán)的這步棋是否走得準(zhǔn)、走得對(duì)，我們?nèi)孕枰弥辽?年時(shí)間進(jìn)行檢驗(yàn)。

如今仍有不少傳統(tǒng)成熟車企無法抓住新能源汽車的本質(zhì)，而上汽集團(tuán)也為他們做好了榜樣。今年10月30日，前微軟戰(zhàn)略合作總監(jiān)、國內(nèi)著名商業(yè)咨詢顧問劉潤在他的年度演講中指出，未來已經(jīng)到來，我們必須主動(dòng)擁抱。就像前文提到的一樣，“軟件定義汽車”就是新能源汽車的未來，因此主動(dòng)擁抱未來的上汽也讓我們相信在新能源的時(shí)代里，傳統(tǒng)成熟車企也可以有自己的一番作為。

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