電動(dòng)汽車采用換電模式已經(jīng)有一段時(shí)間了，并沒有很大的發(fā)展，而且這一模式的商業(yè)盈利狀況并不被看好。最近寧德時(shí)代宣布進(jìn)入這一領(lǐng)域，并且推出巧克力電池，此舉引起廣泛關(guān)注，有專業(yè)人士認(rèn)為換電模式有可能成為電動(dòng)汽車的一場(chǎng)革命。

站在消費(fèi)者的角度，如何看待這個(gè)問題呢？

電動(dòng)汽車雖然有了較大的發(fā)展，依然存在續(xù)駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，這兩大問題都與電池有很大關(guān)系，而電池在電動(dòng)汽車成本中占了將近一半，如果把電池的問題解決掉，無疑會(huì)加速電動(dòng)汽車的普及程度。電池成本如果轉(zhuǎn)移到換電模式經(jīng)營企業(yè)頭上，消費(fèi)者從此不在為電池買單。你沒有看錯(cuò)，這樣的話，換電模式真正會(huì)掀起一場(chǎng)電動(dòng)汽車的革命。

換一個(gè)角度看問題，你才能看明白。如果實(shí)現(xiàn)了這樣的結(jié)果，從此電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)不再為電池操心，只需要在電池倉上下功夫，全方位安全地管理電池就行了。充電企業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)行成為換電企業(yè)，快充成為歷史，不再有能力發(fā)展。

換電模式經(jīng)營企業(yè)樂意嗎？巨大的電池成本它承擔(dān)得了嗎？

實(shí)際上電池是什么？就是一個(gè)電能的容器。換電模式經(jīng)營企業(yè)的盈利模式是出售電力和服務(wù)。絕不是出售電池或者變相地出售電池。

現(xiàn)在不知道換電模式經(jīng)營企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)盈利，大家都在探索，將來只有能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，才有出路。其實(shí)路已經(jīng)在我們腳下。現(xiàn)在60千瓦時(shí)的電池是電動(dòng)汽車行駛400到600公里的基本容量，我們以60千瓦時(shí)電池為例，成本大約9萬元，平均充放電1000次，則每次成本90元，合每度電1.5元，加上現(xiàn)有充電樁充電價(jià)格2元。因此每度電3.5元，在不增加購買電池費(fèi)用的情況下，做到每百公里的費(fèi)用比汽油便宜，消費(fèi)者應(yīng)該可以接受的。換電模式經(jīng)營企業(yè)必須經(jīng)營儲(chǔ)能業(yè)務(wù)來發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。客戶增加后，每度電價(jià)格低于3元是可以實(shí)現(xiàn)的。實(shí)際上現(xiàn)有電池的循環(huán)壽命不止1000次，儲(chǔ)能的梯次應(yīng)用可以成為換電模式經(jīng)營企業(yè)的主要業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能+充電+換電的模式，電動(dòng)汽車換電成為儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的一部分，電池的利用率達(dá)到極致，形成全社會(huì)電力能源利用和礦產(chǎn)資源利用的最大化、最合理化、最節(jié)約的模式。這樣電動(dòng)汽車成為利國利民的好事，才是我們期待的值得大力發(fā)展的交通工具。

這樣的結(jié)局，電動(dòng)汽車換電模式就真的成為一場(chǎng)革命性的變革。我們看到，電池產(chǎn)品的更新?lián)Q代非?？焖?，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈉電池、鋁電池、硫電池等等，還有液態(tài)電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池等等，各種礦產(chǎn)資源價(jià)格輪番上漲，為了電動(dòng)汽車社會(huì)資源不惜代價(jià)，這樣折騰、這樣不停的更新?lián)Q代值得嗎？汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池也是無可奈何，要為電池安全負(fù)責(zé)，要為電池充電負(fù)責(zé)，要為電池質(zhì)量負(fù)責(zé)，實(shí)際上保修成了難題，想換電池難上加難，汽車電池后續(xù)的環(huán)保問題更加突出。我們?yōu)槭裁匆央姵嘏c電動(dòng)汽車?yán)壴谝黄痄N售呢？我們?yōu)槭裁幢浦M(fèi)者為不斷更新?lián)Q代的產(chǎn)品去買單呢？換電模式開啟了這場(chǎng)革命性的變革，實(shí)現(xiàn)了車電分離，但是真正具有革命性變革的開始應(yīng)該是從巧克力電池的出現(xiàn)算起。

寧德時(shí)代企業(yè)很有獨(dú)到眼光，巧克力電池模塊應(yīng)該很有發(fā)展前景，生產(chǎn)成本降低會(huì)得以非?？焖俚陌l(fā)展。我們站在消費(fèi)者的角度分析一下，一塊巧克力電池能夠?qū)崿F(xiàn)200公里的續(xù)駛里程，一分鐘就可以完成換電，那么電動(dòng)汽車可以裝車三塊電池，就能夠滿足日常用車需要，何樂而不為呢？當(dāng)然應(yīng)該可以有多種組合產(chǎn)生，按電池費(fèi)用分擔(dān)可以分為，愿意購買電池，則可以自己承擔(dān)，愿意租用電池就出租金，愿意不購買電池就跟著換電企業(yè)只出電費(fèi)。按照電池安裝方式劃分，車上最大可以安裝幾塊電池分為一塊到三塊。最少可以裝一塊，也可以裝一塊、二塊、三塊，你隨意組合。按照電池性能劃分，高低不同容量組合，可以使用高性能高容量電池，也可以使用低容量電池，可以使用新電池，也可以使用舊電池。當(dāng)然也可以選擇高低搭配使用。按照電池材質(zhì)劃分，可以使用三元鋰電池，也可以使用磷酸鐵鋰電池，也可以使用其他新出現(xiàn)的電池。這樣多種組合才符合消費(fèi)者的心意，哪能一塊電池定終身呢？

受到變革影響的首先是電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，沒有了電池，電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的適應(yīng)能力要強(qiáng)化，多種電壓、多種電流、多種材質(zhì)、多種性能、多種組合方式的控制，比單一電池的管理難度要大多了。強(qiáng)化智能化管理與整車自動(dòng)化、無人駕駛、智能駕駛方向是一致的。唯一變化最大的是充電管理被弱化了，甚至有逐漸消失的可能。

受到變革影響的還有充電經(jīng)營企業(yè)，電動(dòng)汽車不需要充電，它們還指望增加客戶嗎？研究快充還有意義嗎？關(guān)注快充的電池性能還有意義嗎?電網(wǎng)增加為快充準(zhǔn)備的大容量還有意義嗎?繼續(xù)增加充電樁的安裝還有意義嗎？等等問題將影響一大片。充電站轉(zhuǎn)為經(jīng)營換電服務(wù)是一個(gè)好的出路。

當(dāng)然受到變革影響的還有儲(chǔ)能行業(yè)，盈利艱難的出路在哪里？以前美國科研人員以為電動(dòng)汽車可以進(jìn)行儲(chǔ)能利用，現(xiàn)在電動(dòng)汽車個(gè)人車主誰愿意自己車上的電池進(jìn)行儲(chǔ)能應(yīng)用，就為了那一點(diǎn)小錢嗎？不值得。想一想，此舉涉及車主、充電企業(yè)、供電企業(yè)、電價(jià)波動(dòng)、盈利分成等多方面因素，談何容易！以后好了，換電企業(yè)自己一家包攬，豈有不成功之理！這樣風(fēng)電、光電、水電、火電、核電，不再有浪費(fèi)的電，社會(huì)資源得到了充分的利用，電池實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化管理，可以發(fā)揮它最大的功能，換電模式電動(dòng)汽車成為儲(chǔ)能行業(yè)最有發(fā)展?jié)摿Φ目蛻?，這就是我們期待的變革。

有時(shí)候我們看到的不一定是真實(shí)的，電池的成本真的是換電模式經(jīng)營企業(yè)承擔(dān)了嗎？實(shí)際情況到底是什么樣，現(xiàn)在無法定論，有一點(diǎn)是清楚的，車電分離是必然的，這樣電池的成本才會(huì)有轉(zhuǎn)移的可能條件。如果購買電動(dòng)汽車不再有電池的費(fèi)用，使用電動(dòng)汽車換電又十分的方便，用電的成本比汽油車便宜，那么生產(chǎn)帶電池的電動(dòng)汽車還會(huì)有市場(chǎng)嗎？巧克力電池的出現(xiàn)和換電柜的出現(xiàn)不是偶然的，巧克力電池的成本會(huì)在發(fā)展中逐漸分解掉，智能化無人化管理的換電柜會(huì)出現(xiàn)在高速公路和城市道路的合適位置，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)規(guī)模化的發(fā)展為巧克力電池提供充足的低廉的電力保證，可見在激烈的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中，資本的眼光總是比我們看的更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。沒有準(zhǔn)備的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)革掉自己的命，也只能順其自然。

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