縱觀全球汽車市場(chǎng)，去年新能源汽車依然保持著較高的增長態(tài)勢(shì)，不少新能源車型甚至創(chuàng)下了歷史銷量紀(jì)錄。

前不久，2021年度全球新能源汽車銷量榜公布，許多消費(fèi)者耳熟能詳?shù)能囆桶裆嫌忻渲兄袊放菩履茉窜囆捅憩F(xiàn)相當(dāng)搶眼，在賣得最好的10款車型中，獨(dú)占6款！

接下來，我們就一起來看看，這賣得最好的10款車型，分別是哪些？

特斯拉Model 3

廠商指導(dǎo)價(jià)：27.674-33.99萬元

2021年銷量：500713臺(tái)

一句話點(diǎn)評(píng)：特斯拉走量車型，市場(chǎng)影響力巨大

去年全球新能源汽車銷量冠軍毫無疑問是特斯拉Model 3，甚至可以用風(fēng)頭無兩來形容這款車。

這款電動(dòng)車擁有簡(jiǎn)潔且科技的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾一塊大屏就可以搞定幾乎所有操作，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的百公里加速時(shí)間僅需要3.3秒，最大續(xù)航里程表現(xiàn)也有五六百公里，再加上特斯拉品牌光環(huán)加持等等，確實(shí)很對(duì)年輕人們的胃口。

我們甚至可以做出這樣的預(yù)言，如果今年其他車企未推出一款能在品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力上都勝過Model 3的新能源產(chǎn)品，那么這款電動(dòng)車今年有可能還會(huì)是銷冠。

宏光MINIEV

廠商指導(dǎo)價(jià)：2.88-4.86萬元

2021年銷量：424138臺(tái)

一句話點(diǎn)評(píng)：車身小巧靈活，“人民的代步車”

緊隨特斯拉Model 3之后的是“人民代步車”宏光MINIEV。

這款看似“平平無奇”的電動(dòng)小車，累計(jì)銷量已經(jīng)突破了55萬臺(tái)，刷新了人們對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知。

這款小車能出奇制勝，是因?yàn)槔卫伟盐兆×硕际星嗄?、寶媽一族或是三四線城市人群的出行需求：車輛小巧的車身設(shè)計(jì)，可以靈活地在城市車流中穿梭；可塑性較高的外觀設(shè)計(jì)，則適合青年們進(jìn)行大面積潮創(chuàng)；同時(shí)這款車售價(jià)實(shí)惠，三四萬就能入手，還可以享受新能源車的政策福利待遇等等。

說得直白些，對(duì)廣大人民群眾而言，宏光MINIEV的確堪稱代步神器。

特斯拉Model Y

廠商指導(dǎo)價(jià)：30.184-38.79萬元

2021年銷量：410517臺(tái)

一句話點(diǎn)評(píng)：起售價(jià)較便宜，產(chǎn)品綜合素質(zhì)突出

這份榜單上的第三名又是特斯拉旗下產(chǎn)品：特斯拉Model Y。

不得不說，“特斯拉大法”確實(shí)挺牛的。

回到產(chǎn)品本身，特斯拉Model Y能熱銷，與Model 3一樣，原因也在于產(chǎn)品綜合素質(zhì)突出。而且作為一款純電動(dòng)中級(jí)SUV，又有特斯拉品牌加持，Model Y的起售價(jià)才30.184萬元，可以說相當(dāng)實(shí)惠了；要知道，燃油版的BBA中型SUV，起售價(jià)都接近40萬元了。

這樣的Model Y，又怎么不招消費(fèi)者青睞呢？

大眾ID.4

廠商指導(dǎo)價(jià)：ID.4 X（19.9888-27.2888萬元）；ID.4 CROZZ（19.99-27.99萬元）

2021年銷量：121631臺(tái)

一句話點(diǎn)評(píng)：德系兄弟組合，產(chǎn)品表現(xiàn)教均衡

憑心而論，大眾的新能源化進(jìn)程，對(duì)比中國品牌，稍慢了一些，但大眾畢竟是大眾，底蘊(yùn)深厚，很快便作出了改變，并推出了不好新能源車型，比如大眾ID.4系列。

大眾ID.4系列包含了大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ這一對(duì)兄弟車型；大眾這套兄弟車型策略，對(duì)消費(fèi)者而言，也是見怪不怪了。

從產(chǎn)品出發(fā)，大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ的產(chǎn)品實(shí)力比較接近：這對(duì)兄弟車型外觀相似、配置水平接近，續(xù)航里程表現(xiàn)都在四五百公里，基本上沒有太大的短板。而且又有大眾品牌做背書，能熱銷也在情理之中。

比亞迪秦PLUS DM-i

廠商指導(dǎo)價(jià)：10.88-14.88萬元

2021年銷量：111553臺(tái)

一句話點(diǎn)評(píng)：DM-i插混技術(shù)加持，百公里油耗3.8L

作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)之一，這份榜單上怎么能少了比亞迪的身影：去年，比亞迪秦PLUS DM-i全球熱銷111553臺(tái)，位列第5名。

這款熱銷家轎的最大賣點(diǎn)之一便是搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，足以為用戶帶去“快、省、靜、順、綠”的越級(jí)體驗(yàn)。

而且秦PLUS DM-i憑借“3.8升革命性油耗、1245公里超長續(xù)航、7.3秒破百加速”的硬實(shí)力，確實(shí)會(huì)讓消費(fèi)者感到心動(dòng)。

理想ONE

廠商指導(dǎo)價(jià)：33.80萬元

2021年銷量：90491臺(tái)

一句話點(diǎn)評(píng)：采取增程式動(dòng)力，符合家庭用戶需求

遙想當(dāng)初，采用增程式動(dòng)力模式的理想ONE剛剛推出之時(shí)，被部分人稱作是“脫褲子放屁”；但理想ONE很快就打他們臉了，而且在去年成為中國中大型SUV銷量榜第一名，足見這款SUV確實(shí)實(shí)力非凡。

論續(xù)航，理想ONE的最大續(xù)航里程表現(xiàn)為1080km，并且可油可電，實(shí)用性比一般的純電動(dòng)汽車更強(qiáng)。論駕乘舒適性，這款SUV采用了大六座布局，車上每一位乘員都能享有寬裕的頭部空間和腿部空間，座椅充分采用人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，可以提供較好的支撐性和包裹性。

論智能配置，這款SUV的NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)具備了識(shí)別高速路交通事故現(xiàn)場(chǎng)和道路施工現(xiàn)場(chǎng)的能力，還能提前告知車主，以避免交通事故的發(fā)生等等。

不得不說，這款SUV確實(shí)實(shí)力出眾。

比亞迪漢EV

廠商指導(dǎo)價(jià)：21.48-28.45萬元

2021年銷量：86901臺(tái)

一句話點(diǎn)評(píng)：特斯拉勁敵，搭載刀片電池

對(duì)特斯拉來說，比亞迪漢EV是個(gè)不容小覷的對(duì)手，同時(shí)也是比亞迪進(jìn)軍高端市場(chǎng)的旗艦之作。

外觀上，Dragon Face 設(shè)計(jì)語言讓漢EV看起來時(shí)尚且大氣；內(nèi)飾部分，用料考究，搭載了精選進(jìn)口天然牛皮而制的Nappa真皮座椅，舒適性可圈可點(diǎn)；安全部分，這款純電動(dòng)旗艦車型搭載了“刀片電池”，兼具長壽命和長續(xù)航，全車高強(qiáng)度鋼占比85%，43處使用熱成型鋼，并標(biāo)配11個(gè)安全氣囊，堪稱武裝到了牙齒。

還值得一提的是，這款車的起售價(jià)不過21.48萬元，要比特斯拉Model 3便宜多了；未來這款電動(dòng)車很有可能進(jìn)一步對(duì)特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。

比亞迪宋PLUS DM-i/宋Pro新能源

廠商指導(dǎo)價(jià)：比亞迪宋PLUS DM-i（14.98-20.28萬元）/宋Pro新能源（13.58-16.08萬元）

2021年銷量：78973臺(tái)

一句話點(diǎn)評(píng)：DM-i技術(shù)有能耐，NEDC綜合油耗不過1.5L

不得不說，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)還是相當(dāng)有吸引力的，比亞迪宋PLUS DM-i/宋Pro新能源這兩款采用了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的新能源SUV車型，也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)。

要知道，在DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持下，這兩款新能源SUV的NEDC百公里綜合油耗不過才1.5L，即便是實(shí)際油耗，也不會(huì)太高。

車輛保持低油耗的同時(shí)，加速性能也算不俗，以宋PLUS DM-i四驅(qū)旗艦版為例，百公里加速時(shí)間僅需要5.9秒，放在同級(jí)別車型中算是相當(dāng)快的了。

長安奔奔E-Star

廠商指導(dǎo)價(jià)：4.98-7.48萬元

2021年銷量：76454臺(tái)

一句話點(diǎn)評(píng)：造型呆萌時(shí)尚，適合城市代步

造型呆萌時(shí)尚的長安奔奔E-Star，贏得了不少女性消費(fèi)者的好感；同時(shí)這款電動(dòng)小車的動(dòng)力來得比較直接，輸出很順暢，而且起步初期不會(huì)有太強(qiáng)的加速感，整個(gè)加速過程中，動(dòng)力輸出還是比較線性的。

但需要指出的是，長安奔奔E-Star在去年遭遇了大量投訴，問題大多是 " 變相加價(jià) "、" 提不到車 "以及“續(xù)航里程縮水”等等。

這么多的投訴，無疑給這款電動(dòng)小車蒙上了一層陰影，而且惡化的口碑很有可能影響到奔奔E-Star今年的整體銷量表現(xiàn)。

大眾ID.3

廠商指導(dǎo)價(jià)：15.9888-17.3888萬元

2021年銷量：76278臺(tái)

一句話點(diǎn)評(píng)：純電跨界車，適合年輕人

相信大多數(shù)消費(fèi)者見到大眾ID.3的第一眼，會(huì)覺得這款跨界電動(dòng)車就是為年輕人而來，甚至有女性消費(fèi)者聚覺得，簡(jiǎn)潔呆萌的大眾ID.3好似一只來自另一個(gè)次元的神奇生物。

這款電動(dòng)車的內(nèi)飾，也采用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)思路，并配備了全液晶儀表和MOS大屏車聯(lián)系統(tǒng)。

動(dòng)力部分，這款純電動(dòng)車型采用了同級(jí)別中較為少見的后置電機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)的布局，還是比較好開易上手的。不過大眾ID.3在國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)手眾多，想要實(shí)現(xiàn)突破，也許不是一件容易的事情。

結(jié)束語：

雖然特斯拉Model 3和Model Y依然勢(shì)不可擋，但我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，去年賣得最好的10款新能源車型中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了6個(gè)席位，將合資品牌比了下去；換言之，自主品牌依靠新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車逐漸變成了現(xiàn)實(shí)。而且今年自主品牌還在新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，預(yù)計(jì)將會(huì)有更多車型榮登全球新能源車型銷量排行榜前列。

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