換電布局充換電網(wǎng)絡(luò) 兩會

雷軍看好快充、李書福注重換電，聚焦兩會新能源汽車充電產(chǎn)業(yè)提案

第一電動大牛作者象前充 2022-03-13 10:05

今年兩會期間，碳中和、新能源汽車、充電樁成為了新聞報道中的“熱詞”，眾多代表委員針對我國能源現(xiàn)狀和新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了具體的方案建議。

我們選取了幾位代表的提案，試圖從多個角度來描繪當前新能源汽車充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展剪影。

曾毓群：建立新型儲能容量電價機制

在我國，新型儲能和抽水蓄能是提升發(fā)電容量充裕度、保障新型電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的重要支撐。其中以電化學(xué)儲能為主的新型儲能技術(shù)具備不受地理條件限制、建設(shè)周期短和毫秒級快速響應(yīng)的優(yōu)勢，被認為是最具發(fā)展前景的儲能技術(shù)路線。

但相較抽水蓄能的收費機制，新型儲能在價格機制上仍存在明顯問題，發(fā)展速度和質(zhì)量嚴重受限。

針對這種狀況，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群建議，破除制約市場競爭的各類障礙和隱性壁壘，參照抽水蓄能，建立適用新型儲能特點的容量電價政策，構(gòu)建公平競爭的市場發(fā)展環(huán)境，從能源供給側(cè)保障新能源汽車充電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

雷軍：加快大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

去年3月，小米官宣造車。今年，小米集團董事長兼CEO雷軍的提案就主要集中在了新能源汽車領(lǐng)域。

雷軍表示，為解決新能源車主普遍存在的里程焦慮問題，需要進一步提升充電基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，加快建設(shè)大功率快充網(wǎng)絡(luò)。只有充電基礎(chǔ)設(shè)施愈加完善，才能保障新能源汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，從而持續(xù)提升我國新能源汽車的國際競爭力。

雷軍認為，當前大功率快充發(fā)展主要面臨著頂層規(guī)劃不完善、企業(yè)研發(fā)投入壓力大、經(jīng)濟成本高等問題。為此他建議，強化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局；組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加強核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，從而推動大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及。

李書福：加大電動汽車換電體系建設(shè)

當前，新能源汽車補能的方式主要有充電和換電兩種。除了雷軍代表提案中的加快大功率快充建設(shè)之外，吉利控股集團董事長李書福針對換電也給出了建議。

相比動輒1小時甚至幾小時的充電時長，幾分鐘就可以完成補能的換電優(yōu)勢明顯。但由于建造換電站需要高昂的建設(shè)成本和運維成本，加上各家新能源車企的電池規(guī)格不統(tǒng)一，換電站的發(fā)展遠遠落后于充電樁布局。

針對這種狀況，李書福代表給出了三條建議：第一，加快明確換電站建設(shè)的土地及建設(shè)審批相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系；第二，完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，形成車電分離下的車與電池分開認證；第三，加速推動換電模式標準化、通用化，實現(xiàn)換電電池包在不同車企、不同換電站、不同用戶之間的互通互換。