前兩天跟前途的朋友聊天，分析了下再出發(fā)的前途汽車。盡管沉寂了幾年光景，但前途汽車前期積淀的品牌力仍然不小，產(chǎn)品力也尤為令人深刻，2.0的前途要做的，就是如何活下去。

以品牌角度來說，新造車分兩種，高舉高打，包括前途和蔚來等；低舉低打，包括云度和哪吒等。兩者各有利弊，不分高下，能否走下去，離不開企業(yè)對新能源市場的深刻認知、資源調(diào)配和經(jīng)營水平等綜合能力。

去年，哪吒汽車累計交付近7萬臺，且同比增長362%，增速位列造車新勢力第一。對于只有數(shù)千人的新勢力造車來說，哪吒汽車這個成績堪稱出色，哪吒汽車也借此挺進了入圍賽。

這固然可喜，但也對居安思危的哪吒汽車提出了新的挑戰(zhàn)。復盤哪吒汽車的成長史，產(chǎn)品之所以獲得大賣，性價比尤為關(guān)鍵，這也是奇瑞、吉利等傳統(tǒng)自主品牌早期的生存參照，這個模式雖然能獲得可持續(xù)發(fā)展，但品牌是一大遺憾。

未來，于哪吒汽車而言，如何沖破品牌大關(guān)、發(fā)起向上沖刺，將成為關(guān)鍵。

而就目前形勢來看，則顯得迫在眉睫。2021年上海車展，哪吒汽車新一代中高端轎跑車哪吒S正式亮相，哪吒汽車迫不及待想在更高的市場發(fā)出聲音。預計年內(nèi)，哪吒S也將迎來上市和交付。

要指出的是，新勢力與自主品牌面臨的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境已經(jīng)截然不同，那時我們不懂高端玩法、存在核心技術(shù)掣肘、不懂產(chǎn)品力定義等，而今即便是“弱小”如新勢力，這些都或多或少都有一些掌握，甚至拿捏。

在此刻的中國新能源市場，蔚來能吊打BBA，這是內(nèi)在邏輯。新能源高端市場，中國品牌大有可為。

對于哪吒汽車來說，面臨的環(huán)境也一樣，依托寧德時代和華為等新能源零部件巨擘，哪吒也能開發(fā)出這個時代最優(yōu)秀的智能電動車。比如哪吒S，純電版續(xù)航800公里，零百加速僅需3.9秒，部分場景實現(xiàn)L4智能駕駛，等等。 

所以，橫亙在哪吒汽車沖高之路上的難題，不是產(chǎn)品，而是品牌，形勢業(yè)已越發(fā)清晰。

那么，如何做品牌？撒錢做營銷？這是老套路，并不完全適用全新的新能源市場，尤其對預算極其有限的新勢力軍團來說，廣撒錢更是兵家禁忌。

還是得回到問題的原點，盡管新能源市場如井噴之勢，但現(xiàn)在的新能源車仍存在明顯的產(chǎn)品短板，包括純電車的續(xù)航、殘值和品質(zhì)等。基于這樣的事實，若想獲得市場突破，產(chǎn)品、服務(wù)必須獲得中高端消費者的真正認可，才能以點及線、面。

昨天，哪吒汽車又迎來了一位品牌官——陳賜靚，他將承擔起哪吒汽車接下來的品牌構(gòu)筑工作。陳賜靚的到來，反映出哪吒汽車深知品牌是現(xiàn)階段務(wù)必要突破的一大據(jù)點。所以，陳賜靚能完成他的使命嗎？

據(jù)哪吒汽車披露，陳賜靚曾先后就職寶潔中國、阿里巴巴等全球知名企業(yè)，在客戶管理、渠道管理、品牌及內(nèi)容生態(tài)體系建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗，并具備強大的跨領(lǐng)域遷移能力。 

是的，陳賜靚此番是初涉新能源賽道。在人員來源廣泛的新勢力汽車圈，這也沒什么，正是集齊百業(yè)之所長，新勢力才能披荊執(zhí)銳，助力我國新能源市場實現(xiàn)真正突破。只是對陳賜靚個人而言，可能需要一些學習時間和成本。

至于成效幾何，我們不妨期待一下。

盡管是一位新人，但陳賜靚對當下的解讀并不青澀，他說，“希望我們年輕一代的努力，可以讓中國在世界舞臺上定義一個全新的賽道。讓中國留下哪吒的味道，讓世界留下中國的味道，也能積極參與到‘中國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車，邁向汽車強國’的歷史進程中，令人振奮！”

嗯，還是那個味兒，“我命由我不由天！”

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