“新產(chǎn)品+新渠道+新服務(wù)”，騰勢的破局之道

從下面這條微博開始，趙長江在社交網(wǎng)絡(luò)上與網(wǎng)友間的互動變得更為頻繁。

△截圖來自趙長江微博

彼時，大家還不知道被任命負責比亞迪高端品牌的趙長江會帶來怎樣的品牌和怎樣的一款MPV。

今年2月，隨著騰勢汽車銷售公司的成立，趙長江的微博認證也從“比亞迪高端品牌籌備辦公室主任”更新為“騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理”，肩負比亞迪高端化的品牌已然明確。同時，隨著趙長江在微博上的不斷爆料，新車騰勢D9的形象和細節(jié)也逐漸揭開了面紗。

經(jīng)過這小半年的造勢鋪墊，終于，騰勢在5月16日帶來了自己的品牌發(fā)布會。同時，重新起航后的第一款產(chǎn)品D9也正式開啟預(yù)售。

先說說最重要的產(chǎn)品：

騰勢D9分為DM-i混動和純電共計六個版本，價格范圍為33.5萬元~46萬元。DM-i車型的純電續(xù)航分為50km、180km和190km三種，最大綜合續(xù)航達1040km；純電版本最大 CLTC 續(xù)航可達600+km。此外還有限量99輛的66萬元創(chuàng)始版本。

△騰勢D9各版本參數(shù)及價格

在主要技術(shù)層面，騰勢D9享有比亞迪的賦能：

• e平臺3.0

• DM-i超級混動技術(shù)

• “三明治”結(jié)構(gòu)刀片電池

可以說，如果不看品牌，你可能以為是比亞迪的王朝或者海洋系列又推出了一款新車型。

因此，為了與這兩個系列形成差異，騰勢并沒有直接搭載D-link車機系統(tǒng)，而是根據(jù)騰勢產(chǎn)品推出了可實現(xiàn)5G速聯(lián)的騰勢Link超智能交互座艙。

從播放的視頻看，這套車機在語音識別上能精準定位，實現(xiàn)連續(xù)對話，操作也很流暢，整體設(shè)計層級較簡單。不過實際使用感受如何還是要看實際體驗情況。

△車機對話示意圖

同時，消費者可以根據(jù)自己的需求選擇配置副駕屏、后排娛樂屏、扶手屏等，最多可實現(xiàn)七屏互聯(lián)設(shè)計。后排還搭載了800萬像素的可升降攝像頭，滿足商務(wù)人士移動過程中的辦公需求。

另外，D9搭載了全新騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2+級智能駕駛輔助功能。

在空間表現(xiàn)上，D9采用的是MPV常見的223布局，軸距為3110mm，在保證乘坐空間的同時，兼顧乘客的進出便利性。從車身尺寸來看，D9與競品車型大同小異，脫穎而出的關(guān)鍵還是在1080mm長的第二排電動滑軌、第三排乘坐無差異等空間布局細節(jié)上，能給消費者帶來多少直觀的感知。

渠道方面，既然已經(jīng)定位于中高端品牌，采取直營獨立渠道是再自然不過的選擇。根據(jù)趙長江介紹，騰勢將采用線上+線下的渠道模式。線上采用全鏈路數(shù)字化購車服務(wù)體系，實現(xiàn)訂單系統(tǒng)可視化，從下訂到交付做到價格透明且進度可查。

△騰勢品牌線下四大模式

線下騰勢則采取了四種模式，包括與用戶共創(chuàng)的騰勢之家、聚焦用戶體驗的騰勢體驗店、具有全功能的騰勢中心以及更靠近用戶、服務(wù)更便捷的騰勢MINI中心。今年，騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市。

總的來看，在經(jīng)過一段時間不短的“沉默”期后，回到比亞迪懷抱的騰勢選擇用一款新能源MPV打開市場。這個選擇并不難理解，雖然在燃油車領(lǐng)域，MPV細分市場已經(jīng)有了自己的代表車型，但在新能源領(lǐng)域卻是一片藍海，在這一領(lǐng)域先聲奪人對于需要品牌重建的騰勢是有益的。另一方面，為了與以SUV和轎車為主且定價基本在30萬以下的王朝、海洋兩個系列作出差異化，30萬以上的MPV市場確實是個不二選擇。

發(fā)布會現(xiàn)場趙長江也表示，“一臺既滿足商務(wù)、又兼顧全家人出行的MPV，加上一臺滿足日常通勤的中型SUV或轎車，或?qū)⑹谴蟮内厔?。”騰勢加入后，比亞迪的品牌矩陣就框住了這個大趨勢。

不過，騰勢能否擔起這個重任從發(fā)布會披露的信息還不能給出明確的答案。雖然得到了比亞迪的技術(shù)加持，但作為一個中高端品牌，沒有自己的獨家技術(shù)對市場來說是缺乏說服力的。未來，騰勢還將迎來一波產(chǎn)品潮，將推出D、E、N、Z、A五大系列產(chǎn)品，希望之后騰勢能帶來更多驚喜，真正做到技術(shù)引領(lǐng)豪華，實現(xiàn)國產(chǎn)品牌的向上發(fā)展。

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