正如豐田漢蘭達(dá)之于SUV，別克GL8之于MPV，Model 3也是很多人眼中電動汽車的標(biāo)志性車型。

自2016年發(fā)布以來，特斯拉已在全球賣出了超過100萬輛Model 3，稱得上是現(xiàn)象級的爆款車型。 因此，每當(dāng)有新電車亮相的時候，大家都會不自覺地拿它跟Model 3對比，很多新能源車企也喊出了對標(biāo)Model 3的口號。

今天，我們就來盤點一下近期上市的三款可以和Model 3掰手腕的新能源汽車。

比亞迪海豹

指導(dǎo)價：21.28 – 28.98萬元

外觀方面，比亞迪海豹的長寬高分別為 4800/1875/1460mm，雖然整體尺寸不如比亞迪漢，但更短的前后懸讓新車軸距達(dá)到了2920mm。封閉式的前臉、犀利的“飛梭”式車燈，再配合前機(jī)蓋肌肉線條，展現(xiàn)出了十足的運(yùn)動轎跑氣質(zhì)。

內(nèi)飾方面，海豹延續(xù)了“海洋設(shè)計美學(xué)”，曲線和曲面運(yùn)用非常多，中控臺“海浪”風(fēng)格的設(shè)計讓人眼前一亮。15.6英寸自適應(yīng)懸浮中控屏、水晶擋把搭配環(huán)抱式按鍵布局，大面積軟質(zhì)包裹材料，有效提升了內(nèi)部的豪華感。

動力方面，海豹將提供入門版、長續(xù)航及四驅(qū)車型三個版本供消費(fèi)者選擇，CLTC工況續(xù)航分別為550km， 700km及650km。值得一提的是，海豹全系標(biāo)配了熱泵空調(diào)，對整車能耗將會有更高效的控制。

作為海洋生物系列的扛鼎之作，海豹傾注了比亞迪的心血，iTAC智能扭矩控制技術(shù)、前雙叉臂、后五連桿懸架、八合一電動力總成以及電池底盤一體化技術(shù)，可謂是“武裝到了牙齒”，僅就電動與機(jī)械層面來說，海豹絕對和Model 3有一戰(zhàn)之力，但這些升級能否支撐起它的價格，還需要市場來驗證。

哪吒S

指導(dǎo)價：33.88萬元（耀世版）

外觀方面，哪吒S的長寬高分別為4980/1980/1450mm，軸距達(dá)到了2980mm，寬高比在同級車中表現(xiàn)優(yōu)異。

新車與此前展示的Eureka 03概念車在設(shè)計上保持了一致，封閉式前臉與分體式大燈凸顯了其新能源汽車的身份，細(xì)長的日間行車燈造型獨(dú)特，配合車頭上方發(fā)光車標(biāo)，營造出張力十足的視覺效果。

內(nèi)飾方面，17.6英寸超大懸浮式中控屏奪人眼球、再加上13.3英寸的隱藏式儀表盤、12.3英寸的副駕專屬影音屏，以及AR-HUD抬頭顯示，四屏聯(lián)動讓車內(nèi)科技感滿滿。

動力方面，哪吒S搭載了自主研發(fā)的“天工電池”，提供NEDC續(xù)航里程710km的純電版本和NEDC續(xù)航里程1100km的增程式版本。除此之外，哪吒S還配備了自主開發(fā)的Hozon EPT4.0恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，冬季續(xù)航可提升行業(yè)平均水平的20%。

作為自研“山海平臺”打造的首款電動轎跑，哪吒S可以說是集萬千寵愛于一身，從車身設(shè)計到技術(shù)應(yīng)用，無一不代表了哪吒目前最高的造車水平。不過，由于之前一直在中低端市場打拼，大家對于中高端的哪吒S接受程度有多高，可能要打個問號。

零跑C01

指導(dǎo)價：18-27萬元

外觀方面，零跑C01長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距達(dá)到2930mm，空間方面表現(xiàn)不錯。

設(shè)計上，在零跑C01上能明顯看到C11的影子，貫穿式的大燈設(shè)計，從中央延伸到兩側(cè)的日行車燈，再加上溜背造型車身、無邊框車門、尾部高翹鴨尾的設(shè)計讓新車動感十足。

內(nèi)飾方面，零跑C01仍然采用了簡約的布局和設(shè)計，三塊矩形懸浮式屏幕整齊排列，看起來簡潔清爽。此外，NAPPA真皮座椅以及麂皮絨頂棚等高端配置也增添了新車的豪華感。

動力方面，作為全球首款搭載無電池包CTC技術(shù)的量產(chǎn)車型，零跑C01將提供500標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、606長續(xù)航版、717超長續(xù)航版及630Pro性能版、630 Pro+高性能版5大配置車型，力求滿足用戶多樣化的用車需求。

相比前面兩款車型，零跑C01一舉將純電動中大型汽車的起步價拉到了20萬元以下，不愧“價格屠夫”之名，相信能夠獲得一部分看重性價比用戶的青睞。至于能否成為“爆款”，還是要看它與對手能形成多大的差異化。

三款車型介紹完了，你覺得誰最有可能挑戰(zhàn)Model 3？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >