汽車市場從來不缺講故事，缺的是將故事落地的能力。

特別是智能化和電動(dòng)化快速發(fā)展的這兩年，概念與承諾齊飛。一些品牌，車還沒見到個(gè)影子，就號稱各種性能突破行業(yè)想象力。

想必是“天下苦故事久矣”，因此，當(dāng)極狐公布阿爾法S全新HI版高階智能駕駛量產(chǎn)交付進(jìn)度表和超充站建設(shè)規(guī)劃時(shí)，不僅收獲了各種好評，而且當(dāng)天下午股票也直接封漲停，主力凈流入超4億元。

由此不難看出，資本對于極狐阿爾法S全新HI版的期待。

根據(jù)極狐公布的時(shí)間表——

6月，鴻蒙智能座艙商業(yè)版正式發(fā)布；

7月，交付的極狐阿爾法S全新HI版，可實(shí)現(xiàn)高速智能巡航輔助功能（ICA），在東部城市近20萬公里的高速道路上，可以體驗(yàn)高速智駕導(dǎo)航輔助功能（NCA）；

8月，城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助功能（NCA）BETA版首次面向高階版用戶推送。上海、深圳用戶先享基于高精地圖的城市高階智駕。上海地區(qū)高階版用戶將率先體驗(yàn)自動(dòng)代客泊車功能（AVP）。高速智能巡航輔助功能（ICA）、遙控泊車功能（RPA）相繼“上車”；

9月，伴隨極狐阿爾法S全新HI版進(jìn)入大批量交付期，北京、廣州兩地解鎖高精地圖；鴻蒙智能座艙迭代升級。

12月，極狐阿爾法S全新HI版將迎來高階智能駕駛的再度OTA升級，實(shí)現(xiàn)全國38萬公里高速高精地圖全面開通，還將開通京津經(jīng)濟(jì)帶、川渝經(jīng)濟(jì)帶、長三角經(jīng)濟(jì)帶、珠三角經(jīng)濟(jì)帶等多個(gè)區(qū)域的高精地圖；自動(dòng)代客泊車功能（AVP）面向所有高階版用戶開放。

與此同時(shí)，極狐還公布了超級充電站的建站路線圖。其中，極狐阿爾法S全新HI版搭載國內(nèi)最先落地量產(chǎn)的800V高壓車平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)即插即充、無感支付充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)續(xù)航增加200公里。

在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面，今年規(guī)劃在5個(gè)重點(diǎn)城市完成84座超充站上線。其中，6月底前建成超充站15座，7月底前建成超充站20座，8月底前建成超充站30座，覆蓋北京、蘇州、上海、廣州和深圳。

“信息密度”如此之大，難怪資本市場為之瘋狂。

事實(shí)上，早在一年多前的上海車展前夕，極狐阿爾法S全新HI版就憑借著一條視頻迅速火爆“出圈”。視頻中，這輛車在交通復(fù)雜的鬧市區(qū)，在無人駕駛的情況下表現(xiàn)得游刃有余，無論是變道、轉(zhuǎn)彎、紅綠燈啟停，還是自動(dòng)躲避對向來車，都應(yīng)對自如，十分精準(zhǔn)。

彼時(shí)，無論是號稱“自動(dòng)駕駛一哥”的特斯拉還是蔚小理，基本還停留在高速自動(dòng)駕駛階段。因此，極狐阿爾法S全新HI版一戰(zhàn)成名。

然而，不斷推遲的上市和交付時(shí)間，也讓外界對于極狐和華為的合作多了一些懷疑和揣測。今年5月7日，這款備受期待的車型終于宣布上市，新車分為進(jìn)階版和高階版兩個(gè)版本，進(jìn)階版售價(jià)39.79萬元，高階版售價(jià)42.99萬元。

彼時(shí)，華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東不僅親臨現(xiàn)場，而且全程參與了整個(gè)上市活動(dòng)，包括接受小范圍采-訪、圓桌論壇和發(fā)布會(huì)。

他在接受采-訪時(shí)表示，“這款車是目前智能駕駛武裝到牙齒的、最高規(guī)格的產(chǎn)品。除了三顆激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和十幾個(gè)攝像頭，加起來有34個(gè)傳感器，再加上400TOPS的算力，可以說智能駕駛系統(tǒng)的硬件能力和基礎(chǔ)架構(gòu)能力是當(dāng)今最強(qiáng)大的?！?/span>

但他同時(shí)也坦言，高階智能駕駛需要大量的數(shù)據(jù)、訓(xùn)練、測試、仿真和AI學(xué)習(xí)，所以是一個(gè)逐步完善、不斷迭代的過程?！斑@款車的軟件部分也需要通過積累數(shù)據(jù)，不斷升級完善，特別是在城市道路輔助駕駛的能力。因此用戶剛拿到車的的時(shí)候，希望大家有點(diǎn)耐心，隨著更多的車在路上跑，會(huì)越開越聰明?！?/span>

這樣誠懇的表態(tài)，相比張口閉口L4、L5的企業(yè)更加讓人放心，也讓更多消費(fèi)者對這款產(chǎn)品交付后的表現(xiàn)充滿期待。

但也有些人悲觀地認(rèn)為，城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助功能（NCA）恐怕只存在于測試視頻中，在實(shí)際城市道路上，由于太多不可控因素，基本不可能實(shí)現(xiàn)。然而，在極狐公布的時(shí)間表中，8月城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助功能（NCA）BETA版就將首次面向高階版用戶推送；而且9月就能進(jìn)入大批量交付期，北京、廣州兩地解鎖高精地圖；鴻蒙智能座艙也將迭代升級。

眾所周知，交付能力已經(jīng)成為當(dāng)下衡量一個(gè)企業(yè)綜合實(shí)力的最重要指標(biāo)。一方面是受芯片短缺的影響，很多企業(yè)都存在交不出車的痛苦；另一方面，像極狐阿爾法S全新HI版這種擁有高階自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品，大家更不報(bào)太高的期望，因?yàn)樾枰玫降男酒瑢?shí)在太多了。

就是在這樣的大背景下，極狐居然給出了這么快速而明確的時(shí)間表，確實(shí)有些出乎意料，也難怪資本市場給出如此熱烈的回應(yīng)。

而且今年來，極狐的一系列大動(dòng)作，也向外界表明了，北汽做大做強(qiáng)極狐的野心和信心——從贊助崔健、羅大佑到牽手國安等，極狐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了破圈和大流量收割。但這些流量，需要好的產(chǎn)品力來轉(zhuǎn)化為銷量，如今，隨著“史上最強(qiáng)駕駛輔助車型”的量產(chǎn)交付，極狐的銷量和品牌可以說提升在望。

在不確定的時(shí)代，做確定的事情，這是車企能夠在這個(gè)快速迭代的智能電動(dòng)時(shí)代存活下來的底牌。

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