【第一電動網】(特約作者 千里馬嗎)特斯拉model3在短短一周之內預定量已突破32.5萬輛，為何如此受追捧？除了優(yōu)異的設計，適宜的價格，還有一個必須具備的條件--方便在家充電。美國的住宅中有近三分之二是有車庫的獨棟，截止2014年底，有74%的充電樁屬于私人充電樁，在通用沃藍達和日產聆風的車主中，65%的人選擇在家充電，32%在辦公場所充電，僅有3%在公共場所的充電樁進行充電。為什么？因為在家晚上休息時充電方便，公共充電站耗時、排隊，僅可作為補電或高速公路續(xù)電。

相比之下，中國城市里有自己固定車位的車主僅是很小一部分，大部分車主是先到先停，如果要充電必須花專門的時間到公共快充樁，充電時間將會遠多于加油時間，當電動汽車保有量提高后，排隊將會很嚴重，這些都影響著使用體驗。公共快充樁設備成本、建設成本都非常高，如果市場化運行，必然要有較高的充電服務費才能運行且盈利，然而這又減少了用電的成本優(yōu)勢，這些都抑制了消費者的購買欲。所以，中國要發(fā)展電動汽車，不能以費用高昂且使用低效的公共快充為主，而要建立低成本高效廣覆蓋的停車位慢充網絡。

怎么建呢？因為是晚上在家充電有充裕的時間，所以選最便宜的3.3KW的慢充，從晚六點到早八點，可以充電46.2度，以百公里耗電20度估算可以提供231公里續(xù)航里程，一年是84315公里，私人用車每年平均里程大約一萬公里左右，這樣一個慢充至少可以供六輛車錯時充電，這還只算了夜間，如果車主不開車上班，白天充電，可以服務的更多。好吧，六個停車位建一個慢充樁，費用省了一大半。樁可以安裝在六個停車位中間，需要有刷卡識別、數據遠傳功能，樁上設收費廣告位，以電動汽車廣告為主，樁兩側引出延長線，由牢固的金屬套管引出，在每個停車位留出一個標準化防雨轉接頭，轉接頭到車的線由廠家隨車附送，車主使用保管，這樣易損件可以使用的時間更長。一個慢充成本價在千元之內、加上線管、安裝費，這樣一套總費用應該在三千元之內，折合每個停車位不到500元。如果在小區(qū)里建設，可以鋪設在停車位邊的綠化帶里，每棟樓前1--3個慢充樁，總負荷不到10KW，可以直接用居民樓的民用電，不需單獨專線。如果在路邊停車位安裝，可以使用路燈線管。辦公地點和公共停車場建設安裝更方便。以深圳為例，2014年底共有300萬輛車，停車位94萬個，可以建樁15.6萬個，總投資4.7億，基本做到全市覆蓋，而一個快充樁建設完全成本如果以10萬計，僅能建設4700個。

電動汽車充電樁

慢充樁怎么使用呢？車主手機安裝統(tǒng)一服務app，注冊綁定車號，下班回家時通過定位顯示周圍空閑充電樁，如果沒有，則根據實時顯示充電剩余時間，選擇預約排隊的充電樁。充電前充電樁引出線無電，先連接轉接線，然后插卡操作開始充電，充電時轉接線自鎖，脫落即斷電，充好后app推送信息至手機，車主插卡停電拔線，下一位預約車主接收app推送消息可以充電。當市場保有量提高后。頻繁被預約的樁可以擴容至三比一或二比一。車主如果晚上不能在家充電，可以選擇白天到單位充電，如果急用可以在快充樁充電。

慢充樁能盈利嗎？我們可以算一個賬。首先提供充電網絡服務，就像電信和有線電視一樣是可以收服務費的，初期0.4元/度比較合適，電費以0.5元/度計，共0.9元/度，如果百公里耗電20度，成本18元，比燒油省多了。每輛車平均一萬公里/年，服務費800元，以300萬輛為總數，計算電動汽車不同保有量比例下的投資回收年限如下表：

從表中可以看出，市場存量5%時，投資將很快回收，達到10%就很賺錢了，并且由于廣告費不好計算，并未計入。既然發(fā)展電動汽車是國家的戰(zhàn)略選擇，那么稍提前一點投資，承擔一點風險有何不可？

這樣的慢充網絡誰來建呢？最合適的是國家電網。原因有五方面：一是在政府政策的支持下，以其身份進行這樣的網絡建設，在物管和道路管理方面不會有很大阻力，二是在建設及維護的專業(yè)性上，國家電網是很適當的，建設網絡時可以充分利用其原有設施，三是國家電網是不愁錢的單位，不會有迫切的爭利提價的沖動，同時中間環(huán)節(jié)最少成本最低，四是利益分配時，只需給物管和道路管理少量管理費即可，五是以全國性公司的身份和財力，在全國分步驟統(tǒng)一標準建設推廣，互聯互通跨地充電運營管理方面，做起來并沒有太大困難。

其次的考慮是確定全國統(tǒng)一設備標準，國家電網成立平臺，提供基礎電力供應、線路圖紙，收取0.5元/度電費，由于許多地方計算峰谷電價，夜間充電有更多利潤，社會風險投資資金負責投資、建設、運營，收取0.4元/度服務費和廣告費，各小區(qū)物管及道路管理部門參與日常維護，參與0.4元/度服務費和廣告費分成。三方確定好責權利，成為一個共贏的利益共同體。

按怎樣的步驟建設？可以先從北京、上海、深圳、杭州這樣汽車限購的城市，或是自身有意愿的城市做起，從限購、霧霾、人群消費能力、城市管理水平各方面來看，這些城市都是合適最先試驗推廣的。

1-2年內在這樣的城市及各特大城市推廣應用總結，3-5年內在二線城市建設普及，5-8年內在中小城市及縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)有小區(qū)及適合公共停車點建設，農村因為各家獨自建房居住，完全可以自行解決。這樣的建設進度也是給各汽車廠商一個緩沖轉型成熟的時間。

推進電動汽車產業(yè)發(fā)展時，與其用政策驅趕，不如按市場規(guī)律，將其變?yōu)橐患欣蓤D的生意，同時輔以初期支持，當充電樁建到家門口，車主解除了充電的后顧之憂，同時有隨樁廣告激發(fā)購買欲，這樣才會出現中國版的特斯拉model3，電動汽車產業(yè)真正健康快速發(fā)展。

作者現供職于中石化，非常關注新能源汽車行業(yè)。

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