面對約定的暴雪，北京市氣象局說，這場雪下大了肯定不小，如果下小了肯定也不會大。沒想到，這場說大不大，說小不小的雪，讓我這個(gè)老司機(jī)也翻了船。

本來周一大早期待一場白茫茫的大雪，讓北京變成北平的我，半夜看了三次，沒想到，空中還是似雨似雪又似霧，其實(shí)還是霾。第二天，雖然車上有了一層積雪，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到暴雪的地步。

已經(jīng)經(jīng)歷了兩年冬季用電動車的我，早有準(zhǔn)備。面對寒冷天氣，首先通過云服務(wù)，早早打開車內(nèi)空調(diào)，溫度調(diào)到30度，吹化車窗玻璃上的積雪。然后，拿出掃雪刷，掃去積雪，用隨身攜帶的熱水，倒在門把手、雨刷和折疊的后視鏡上，融化凍冰，然后自覺地把續(xù)航里程打了個(gè)8折，打開座椅加熱，就美美的出發(fā)了。

然而，還是低估了這場凍雨的威力，還沒到五環(huán)，續(xù)航里程和電量就飛速下降，雖然還是保持了有節(jié)奏的省電腳法，盡量避免急加速和高速行駛。但是隨著溫度的降低、暖風(fēng)的持續(xù)消耗，百公里電耗由剛開始的17-18kwh百公里，上升到了23-24kwh。根據(jù)預(yù)估，按照秦EV47度電的電池容量，那就不是20%的縮減了，而是續(xù)航由300公里變200公里了。

為了節(jié)省電量，我還是采取了半程暖風(fēng)，吹暖了就關(guān)空調(diào)的做法，盡可能地延長里程。同時(shí)，密切關(guān)注續(xù)航里程的變化，我每天的行駛里程比較準(zhǔn)確，都是65公里，然而周一當(dāng)天滿電出發(fā)，跑完65公里后，只剩余了190公里的續(xù)航?？偫m(xù)航變成了255公里。相比沒開暖風(fēng)的時(shí)候，耗電比接近1.7倍。可以說此時(shí)，我還是有一定心理準(zhǔn)備的，因?yàn)樯頌閷沤z，車輛長時(shí)間停放在戶外，也沒有地下車庫，車輛電池活性降低，耗電增加，續(xù)航縮水是正?，F(xiàn)象。相比過去的E6，冬季續(xù)航下降到220，似乎也沒有相差太多。

沒想到，經(jīng)驗(yàn)主義害死人啊。

第二天一早，我還是按照過去的習(xí)慣，遠(yuǎn)程打開車內(nèi)空調(diào)熱車。啟動車輛沒一會，電話就響起來了，一位同時(shí)購買秦EV的同事給我打的電話，十分著急，他的秦EV啟動以后，一下從20%的電量跳到了0 ，續(xù)航里程和電量同時(shí)為0，按照過去e6的經(jīng)驗(yàn)，電量到0以后，還有20公里的續(xù)航。而且這種電量突然降低，我認(rèn)為可能是顯示問題，于是仍然鼓勵(lì)他，慢點(diǎn)開，應(yīng)該能堅(jiān)持到單位充電。

放下電話，我猛然想起，我今天的續(xù)航怎么樣還沒看呢，沒想到，不看不知道，一看嚇一跳，我的續(xù)航已經(jīng)從190變成了147，這才出門不到十公里啊，怎么下降的那么快，而且吹出暖風(fēng)的時(shí)間也明顯延長了，都接近3分鐘了，溫度調(diào)到了28度，還是不夠熱乎。這時(shí)，我心里開始有了一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)心，不過我又估算了一下，到單位也就50多公里了，就算按照1：2的續(xù)航，也應(yīng)該足夠了。沒事，繼續(xù)往前開。

可是后面發(fā)生的事情告訴我，我還是太樂觀了。

由于早上出門路況較好，車速也比較快，加之我想著回到單位就可以充電，既沒有刻意省電，也沒有關(guān)暖風(fēng)。當(dāng)車行過半時(shí)，我看了看續(xù)航里程表，竟然下降到了80公里，很快就要接近20%的警戒線了。而前路還有30多公里。此時(shí)，我如夢初醒，不能按照過去的經(jīng)驗(yàn)，采用推斷法了，在0度以下開空調(diào)，后面的續(xù)航不禁用啊，電量減少的也太快一點(diǎn)了吧。沒辦法，咬牙繼續(xù)往前開吧，只能寄希望于最后的隱藏電量了。幸運(yùn)的是，那邊同事告訴我，已經(jīng)順利到單位了，一路都沒敢開暖風(fēng)，在0續(xù)航0電量的情況下，最后開了不到20公里。

可是，還是傳統(tǒng)的套路，正當(dāng)你看到希望的時(shí)候，就是最危險(xiǎn)的時(shí)候。

正在三環(huán)主路上，突然，我的續(xù)航從12%突然到0 ，這就是傳說中的失去動力啊。我沒有看錯(cuò)，就是突然到0，突然到0，突然到0，重要的話說三遍。在過去的兩個(gè)冬天里，我完全沒有遇到這種狀況啊，沒想到早上剛剛安慰別人，自己就碰到了，要不要來的這么快。。吐槽了一分鐘以后，我決定還是繼續(xù)向前開，拼拼人品如何。

車輛在三環(huán)擁擠的車流中緩緩前行。我間歇性的打著雙閃，為了省電，除了關(guān)暖風(fēng)，關(guān)加熱坐墊外，我連廣播都關(guān)了，屏幕亮度調(diào)到了最低，停止所有可用的電子設(shè)備。從未有那么期盼堵車，我可以不那么顯眼。由于輸出功率的限制，我的輸出功率從最高10千瓦，降到9，再降到8。雖然離充電目的地越來越近，心和身體卻越來越冷。我還能到單位嗎，要不要去找個(gè)公用充電樁，但看著擁堵的車流，連變道都成為了無法完成的任務(wù)。想著同事能夠順利到單位，同樣是不到20公里，我想，我應(yīng)該也可以。

沒想到，又一次的打擊來的還是那么突然。

車輛突然報(bào)動力系統(tǒng)故障了，然后自動切換成了N檔，速度逐漸降低至10以下，怎么辦，我還在主路上打著雙閃呢。。。按照過去的經(jīng)驗(yàn)，先重啟一下，也許是偶然的。在路上切換P檔，然后按住一鍵啟動，重啟。好了，暫時(shí)沒有出現(xiàn)動力系統(tǒng)故障，我又往前蠕行了一個(gè)橋區(qū)，艱難地爬到橋上，可以通過下坡滑行補(bǔ)點(diǎn)電。可是又出現(xiàn)動力系統(tǒng)故障了，可能是車輛保護(hù)電池的原因，我又被系統(tǒng)強(qiáng)制逼停，距離單位只有五公里，五公里了。

就在一遍遍重啟，向前行動個(gè)幾公里又報(bào)錯(cuò)的循環(huán)中，我找到一個(gè)車少的路段，趕緊下了主路，借助輔路上的一個(gè)個(gè)紅綠燈，利用等燈等燈的時(shí)間，我關(guān)機(jī)，重啟，向前滑行，繼續(xù)關(guān)機(jī)，重啟，向前滑行，終于蹭到了單位?？偫m(xù)航也定格在181公里。

多么漫長的里程，多么心焦的一段路。還好，堅(jiān)持就是勝利，我終于憑借頑強(qiáng)的重啟前行，沒有叫拖車到了單位。當(dāng)然，希望大家不要這么做，對車輛和自身安全，其他車輛及行人安全的損害都是很大的，我也是在及其危險(xiǎn)的情況下完成了這段里程。

為了讓大家不要重蹈覆轍，冬天行車，有幾點(diǎn)建議供大家參考：

第一，正確預(yù)估續(xù)航里程。根據(jù)這幾天的經(jīng)驗(yàn)，最好結(jié)合百公里電耗，對續(xù)航里程有正確的認(rèn)知，以秦EV為例，在全程暖風(fēng)22度左右，總行駛里程不超過200公里。0度以下，續(xù)航要做好最后15-20%的續(xù)航里程突然到0的準(zhǔn)備。

第二，有條件的車友，盡量把車輛停放在地下車庫，外界溫度對電池續(xù)航影響很大。停駛時(shí)，為了保持電池溫度，同樣在消耗電量。盡量多充電，將電池電量保持在50%以上的狀態(tài)。(我的老款e6去年冬天就是如此，今年大意了)

第三，行駛過程中，合理使用空調(diào)，冷車狀態(tài)開啟熱風(fēng)，盡量調(diào)大風(fēng)量。車內(nèi)溫度上升后，及時(shí)降低溫度，切換模式，選用吹前擋風(fēng)和向下吹風(fēng)的模式，比較省電。

第四，遇到續(xù)航里程突然到0的狀態(tài)，不要著急，還有一部分隱藏電量，行駛5到10公里沒有問題?？稍谙缕聲r(shí)滑行節(jié)省電量。要注意輸出功率會下降到10kw以內(nèi)。低車速時(shí)要注意及時(shí)打開雙閃，確保安全。

第五，建議車輛廠家要重視冬日車輛續(xù)航問題，采用更耐低溫的電池，設(shè)計(jì)合理的電池保溫系統(tǒng)，以及更為明晰的續(xù)航動態(tài)調(diào)整顯示，杜絕突然下降到0 的情況，盡量讓大家有更為準(zhǔn)確的預(yù)估。

對于純電動車主來說，冬日難過，不過冬天來了，春天還會遠(yuǎn)嗎。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >