作為新能源汽車(chē)行業(yè)主要內(nèi)容的一部分，低速電動(dòng)汽車(chē)2016年依舊給市場(chǎng)交了一份令社會(huì)滿(mǎn)意的答卷。

山東省是全國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)桿省份，2015年低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量34.7萬(wàn)輛，2016年1-11月份產(chǎn)量直接突破50萬(wàn)輛，54.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.7%。同時(shí)品牌集中度大幅度提升，生產(chǎn)工藝的大幅度投入，產(chǎn)品質(zhì)量也在不斷的提升。特別是今年5月份梅拉德公司與印度納姆集團(tuán)簽訂7.2萬(wàn)輛低速電動(dòng)汽車(chē)的訂單，金額涉及27億人民幣。充分說(shuō)明低速電動(dòng)汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)需要，在世界范圍內(nèi)都是有使用需求，有市場(chǎng)。低速電動(dòng)汽車(chē)滿(mǎn)足了一部分人群的出行需求，是一種能夠改善人們生活水平的剛需物品。

在山東省，從2010年低速電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始發(fā)展，到如今產(chǎn)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)大關(guān)，僅僅7年時(shí)間，市場(chǎng)規(guī)模從無(wú)到有，產(chǎn)值規(guī)模直接突破200億人民幣。在發(fā)展的過(guò)程中，從最初的小作坊小廠房的小規(guī)模經(jīng)濟(jì)，到現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集中化，工藝裝備呈現(xiàn)向上做的趨勢(shì)，各方面性能指標(biāo)都在不斷地提升。政府審時(shí)度勢(shì)，在適合的時(shí)候推出《小型電動(dòng)車(chē)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在發(fā)展中不斷規(guī)范低速電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)要求，產(chǎn)品要求。在沒(méi)有任何補(bǔ)助的情況下，市場(chǎng)給予低速電動(dòng)汽車(chē)認(rèn)可，消費(fèi)者給予歡迎。也充分的說(shuō)明，低速電動(dòng)汽車(chē)能夠解決縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等不發(fā)達(dá)區(qū)域的老百姓出行要求，改善出行體驗(yàn)，提高生活水平。低速電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)不斷的升級(jí)，行業(yè)的集中度進(jìn)一步增強(qiáng)。根據(jù)山東省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)魏學(xué)勤秘書(shū)長(zhǎng)的報(bào)告，2016年1-11月份山東省前5家企業(yè)共生產(chǎn)小型電動(dòng)汽車(chē)40萬(wàn)輛，占聯(lián)盟內(nèi)22家企業(yè)總產(chǎn)量的70%以上。

低速電動(dòng)汽車(chē)品質(zhì)的提升必然要求生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)管理等圣體實(shí)力的提升和投入。不具備總裝工藝，資金實(shí)力欠缺的公司在近兩年逐步被市場(chǎng)和政策淘汰下去。市場(chǎng)的淘汰是殘酷無(wú)情的，沒(méi)有補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)更是充滿(mǎn)荊棘，政策只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，能夠在低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中能夠依舊做大做強(qiáng)的企業(yè)，是行業(yè)市場(chǎng)政策選擇的結(jié)果，剩者為王！

市場(chǎng)在資源配置中起到?jīng)Q定性的作用，制度政策是保證市場(chǎng)能夠在公平的競(jìng)爭(zhēng)中為消費(fèi)者提供合法、合格的商品。經(jīng)過(guò)幾年的沉淀，加上我國(guó)在制造業(yè)、加工業(yè)上取得的長(zhǎng)足進(jìn)步，低速電動(dòng)汽車(chē)取得飛速的發(fā)展，同時(shí)也造就了政策制度管理上的滯后性。衣食住行是老百姓生活的最基本需求，在衣食住上得到滿(mǎn)足的情況下，行的品質(zhì)的提升將會(huì)擺在重要位置。對(duì)于中國(guó)非發(fā)達(dá)地區(qū)、四線、五線城市地區(qū)、縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村。市民和農(nóng)民的出行工具從最初的兩腳走，到自行車(chē)，再到摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)。出行的質(zhì)量、體驗(yàn)度以及活動(dòng)半徑的提升，都是人民生活水平提高的結(jié)果。汽車(chē)作為出行體驗(yàn)度比較完美的出行方式。相對(duì)于這些地區(qū)傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置成本高、使用成本高等因素限制了部分使用消費(fèi)者，但是任何門(mén)檻和條件都不能限制人們對(duì)高質(zhì)量好生活的向往和追求。低速電動(dòng)車(chē)在一定程度上滿(mǎn)足了一定的需求空間和層次。

我曾經(jīng)在一篇文章里面分析過(guò)《準(zhǔn)入政策一旦放開(kāi)，低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒊^(guò)400萬(wàn)輛》，隨著今年數(shù)據(jù)的逐步總結(jié)，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)被預(yù)測(cè)到500萬(wàn)輛，低速電動(dòng)汽車(chē)。在高速電動(dòng)汽車(chē)方面，在國(guó)家政策、補(bǔ)貼等各方面的合力下，今年也取得了比較可喜的成績(jī)。但是隨著補(bǔ)貼機(jī)制的退坡，到2020年基本再?zèng)]有補(bǔ)貼，高速電動(dòng)汽車(chē)還能夠有發(fā)展后勁我不暫且不去討論。在沒(méi)有任何優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼的情況下，低速電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域殺出一條血路，取得了巨大的成績(jī)，這是很多管理者都沒(méi)有預(yù)料到的。同時(shí)作為以雷丁、御捷為代表低速電動(dòng)汽車(chē)龍頭企業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)中是“剩者為王”，但更為重要的是要“乘勝追擊”。與上下游結(jié)產(chǎn)業(yè)、同行之間結(jié)成聯(lián)盟，制定出相應(yīng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)體系，確保產(chǎn)品質(zhì)量，更是確保的是整個(gè)行業(yè)的質(zhì)量。政策是絕對(duì)不允許有重大危害老百姓人身安全隱患的交通工具在中國(guó)的土地上大行其道。

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