剛剛過去的2016年，對于整個中國汽車市場而言，都是不平凡的一年。有新的品牌躍進市場參與博弈，有新的車型發(fā)布上市參與分羹，還有新的面孔臨空出現(xiàn)參與決策，無論是品牌、產(chǎn)品還是人物，這些所有改變的形式一如行業(yè)過往的呈現(xiàn)，但他們改變的內(nèi)容卻各自展現(xiàn)了不同的精彩，這些新的“參與者”必將會為整個汽車市場帶來各種變數(shù)，或異軍突起，令同行側(cè)目，或銷量獨樹一幟，傲視群英，或敢于叫板老牌大腕，令人擊節(jié)贊嘆，置身車界，實為幸事，單是這些變化中的一個細節(jié)就足以令人回味。不過在這個繽紛繁華的汽車市場中，新能源汽車市場則更值得玩味！

新能源汽車自發(fā)力以來，便無奈的形成了一個被政策割裂的市場，受到政策陽光普照的地方則如向陽花木，一直浸潤在春天里，政策沒有惠及之處則是一片死寂。這種行業(yè)生態(tài)直接導(dǎo)致許多不良的資源流通(低速紛紛向高速電動挺進)，許多冒險的趨利行為(新能源汽車騙補)，讓剛剛興起的新能源汽車市場，在還沒完全成型的時候，就遭受到無盡的猜疑和不屑的偏見，實在是對一個新生產(chǎn)業(yè)的極大不利影響。尤其是在問題暴露之后，還沒有正視到問題的極端嚴(yán)重性，繼續(xù)推出令問題更加惡化的政策，特別是對于高速電動市場和低速電動市場的迥然不同的態(tài)度，各種“拉高打低”，違背了市場的自我運行規(guī)律，雖然政策動因很好理解，但對于行業(yè)的良性發(fā)展則是弊大于利！

一高一低作為新能源汽車市場天平的兩端，享受不同的政策待遇，得到不同的行業(yè)期待，最根本原因是兩者的出生不同。從某種意義上說，低速電動車源于市場催生，高速電動車則源于行業(yè)及政策衍生。如何來理解，我們分別說下：

低速電動車一般都是脫胎于電動三輪車，或者電動摩托車，因為這部分車輛使用的人群大多是在農(nóng)村或者城鄉(xiāng)結(jié)合部，他們用車的目的大部分是為了裝載少量貨物，載人短程運營，或者作為日常代步，由于三輪和摩托無法承載惡劣天氣的用車需求，用車群體普遍存在對于產(chǎn)品改進的極大預(yù)期，恰好此時國內(nèi)傳統(tǒng)汽車市場的底盤及車身制造技術(shù)趨于完善，于是，在不需要過高技術(shù)含量的情況下，很多電動三輪或摩托廠家順應(yīng)消費者需求，很容易便生產(chǎn)出來了仿微型轎車造型的四輪電動車，這一應(yīng)勢而生的產(chǎn)品，一旦投放市場，便毫無疑問的紅火起來，再加上早期國家讓低速電動車的迅猛發(fā)展打了個猝不及防，根本沒想到或者說來不及制定相關(guān)管理措施，于是在無需上牌就能享受轎車般駕駛樂趣的誘惑下，在無需大量技術(shù)積累主要簡單工藝便可成型的低門檻要求下，在龐大市場吸引，輕松便可獲得不菲利潤的驅(qū)動下，低速電動汽車廠家便如雨后春筍般冒了出來，這樣一來，必定會帶來良莠不齊的弊端，缺乏管制也必然導(dǎo)致道路交通部門壓力的增大，于是便形成了消費市場缺口很大，但管理成本難以支撐的矛盾，這便是導(dǎo)致低速電動汽車市場尷尬處境的根本所在。

高速電動車的崛起首先得感謝低速電動車的發(fā)展，正是因為低速電動車市場，讓決策者們看到了汽車市場的發(fā)展趨勢，故而才能下決心去推動新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。但高速電動可不僅僅是在字面上和低速的這點區(qū)別，高速電動汽車對技術(shù)的要求，最核心的大家都知道三電技術(shù)，跟低速電動則完全不是一碼事。由于高技術(shù)門檻的存在，攔住了一大批試圖闖入高速領(lǐng)域的低速電動廠家，這就導(dǎo)致了要做高速電動車必須要有自己的技術(shù)積累，也只有體積龐大，不缺技術(shù)不缺資金的傳統(tǒng)車企，才敢去接這個活，然而，新能源電動車的成本過高，大量投入后必然只能以高價投入市場，這樣下去，自然也不被消費者接受?；ù罅砍杀救ラ_發(fā)沒有消費者愿意買單的產(chǎn)品，傳統(tǒng)廠家也是不會去當(dāng)這個冤大頭的。但新能源汽車發(fā)展作為國家戰(zhàn)略又必須推進，所以只好，政府來承擔(dān)其中的風(fēng)險，于是便有了高額的研發(fā)項目補貼，銷售補貼，在這兩項補貼的誘惑下，許多傳統(tǒng)廠家便又張開了他們逐利的厲齒，去啃向這個高速電動市場。然而在他們埋頭進入之后，發(fā)現(xiàn)這個新能源汽車領(lǐng)域真的可以成為代替燃油車的現(xiàn)實，特別是特斯拉的成功示范效應(yīng)，更加堅定了各廠家的信心，再加上終端銷售市場國家持續(xù)的政策支持和消費者對電動車認知和接受度逐步加強，這個最開始由政策利益驅(qū)動的市場，真的走到了要邁向市場化的希望，這又更加堅定決策者對這一市場的重視，于是政策又不斷傾斜進來。

另外還有一個不足為外人道的理由就是，低速電動車由于其自身產(chǎn)品的低端化，根本無法承載起中國制造的形象。

弄清楚導(dǎo)致高速和低速電動車市場不同命運的政策動因后，我們便不再對各種“拉高打低”感到不解，現(xiàn)象的理解是簡單的，問題的解決是困難的。高速電動車這個出身高貴的政策寵兒，是未來新能源汽車的期望所在，但低速電動車的發(fā)展，也是消費者市場的現(xiàn)實需要，就像城鎮(zhèn)化是大勢所趨，但是不能因為要實現(xiàn)城鎮(zhèn)化，就直接把農(nóng)村連根鏟除。還是要科學(xué)引導(dǎo)，規(guī)范管理，在遵循市場的自我配置規(guī)律前提下，高效有序的實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步轉(zhuǎn)移，這才是當(dāng)前急需解決的迫切問題。

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