縱觀整個低速電動汽車的發(fā)展過程，有兩個尷尬的局面一直如影隨形，一是需求的不斷膨脹與管理滯后的矛盾，二是需要的人趨之若鶩，反感的人則恨之入骨，時時刻刻不在想著斬草除根以絕后患。無論是“3·15”有失公允的曝光，還是諸多媒體所謂深度調查，這些年來被歪曲的低速電動汽車形象屢屢成為輿論關注的焦點。然而頻頻遭遇當頭一棒的低速電動汽車不僅沒有“死于非命”，反而一路逆勢而上，無論是市場體量，還是技術突破都在最近幾年實現了前所未有的突破。除了自主車型實現了突破，智能與互聯等前沿科技也不斷涌入低速電動汽車行業(yè)。

最令人感到滑稽的是，2014年央視“3·15”晚會大范圍制造低速電動汽車負面信息后，原本以為這個行業(yè)會就此進入寒冬，而意外的是在這場災難之后，整個低速電動汽車正式走上臺前，并且在短時間內在國內消費市場走紅。如果說這純屬一場輿論狂歡之后的意外，那背后更值得思考的是“中國的老百姓確實需要一輛低速電動汽車”。

低速電動汽車并非中國的產物，只是在國內特殊的國情及消費習慣下發(fā)展得更為迅速。想必我們早就從專家學者的一些言論中有過了解，歐美、日本等地區(qū)早就興起的鄰里車也就是我們現在所熟悉的低速電動汽車。沒有一個華麗的名字，但并不影響它在中國成長為一個新興的產業(yè)，見諸媒體公開報道的信息，業(yè)內人士預估中國未來的低速電動汽車市場均超過上億量的規(guī)模，如此規(guī)模下所帶來的產業(yè)鏈經濟效應、社會效應想必任何人都可以一目了然。

事物的興起與滅亡都是規(guī)律性的，當別有用心者一再抹黑一個全新的產業(yè)而始終一無所獲時，我們是否要反問一番“那些看似冠冕堂皇的調查有多少是真實的？”而事實上中國的老百姓肯定是需要一輛低速電動汽車的。

有些調查要深入到社會基層，而不總是高高在上，要深刻地了解和理會基層民眾的需求。如果我們深入到整個低速電動汽車需求旺盛的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農村地區(qū)，我們就很容易發(fā)現為什么那么多的老百姓都喜歡選擇這樣的交通工具。

在公共交通嚴重缺失的中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農村地區(qū)，尤其是中西部地區(qū)，由于整個城鎮(zhèn)化速度相對滯后，老百姓的出行極其滯后?！俺鲂谢究孔撸掠昊究慷恪憋L吹日曬雨淋是這些源源不斷為社會發(fā)展提供生產資料的普通群體一直未曾改變的出行模式。筆者認為國內之所以出現低速電動汽車熱，直接的誘因就在此。低速電動汽車應運而生就是要為中國老百姓的短途出行提供更優(yōu)越的解決方案。

否定一個新鮮事物最需要的就是一種客觀的態(tài)度，筆者曾經梳理了很多公開報道，而這些公開報道或是調查在列舉事實時無一例外的都選擇了一些不入流的小作坊，并以此代表整個行業(yè)的水平，用諸如敲敲打打的工藝去為自己的觀念提供證據。這顯然是不合理的，甚至是不負責任的。細心去調查和觀察這個行業(yè)，其實可以得到更公正的答案，這些小作坊毫無疑問地是存在的，而且在一些地方還大范圍存在，然而一個地區(qū)動輒一年幾十萬的銷量并不是這些作坊能撐起來的，而今天在市場上流行的主打車型，也不是這些小作坊能完成的。

正如傳統(tǒng)的燃油車行業(yè)，這個行業(yè)也有著自己的發(fā)展規(guī)律，在江蘇、河南、山東、河北等地早就形成了一批優(yōu)秀的企業(yè)。不僅如此，這些企業(yè)在長期的競爭也形成了諸如傳統(tǒng)汽車的差異化模式，有人專注做兩門兩座的小車、有人專注做小型電轎、有人更專注做小型SUV，如江蘇淮安的歐陸電動汽車。這家車企自成立之初就在業(yè)內樹立了專注電動SUV研發(fā)制造的企業(yè)定位，而首款電動SUV采用了完全正向研發(fā)，這在當時更是為整個低速電動汽車行業(yè)在深陷輿論漩渦時挽回一局。

參加過剛剛過去的山東國際新能源汽車展的人都很清楚，在這次展會上業(yè)內的主流車企均帶去了鋰電版低速電動汽車，像是歐陸電動汽車旗下的鋰電版低速電動SUV。這次亮相，車企無一例外地向社會透露了一個信息，也向廣大的用戶傳遞了自信，在這個行業(yè)里持續(xù)發(fā)展的車企并不是輿論所歪曲的那樣“缺失社會責任，在消費市場撈一把就走的無良企業(yè)”。這是一個不缺技術、不缺創(chuàng)新、更不缺責任的優(yōu)秀企業(yè)，每個個體都希望在民族工業(yè)發(fā)展中托起大旗。2016年年末的時候，映象網、山東商報、金湖日報、中國電動汽車網等諸多媒體都共同報道了一場以“回家”為主題的送站、接站公益行動，想必也有很多經過山東、河南、河北、甘肅、江西等地火車站的返鄉(xiāng)人員也領到過志愿者的“愛心便當”，而這場活動的發(fā)起方就是江蘇金湖歐陸汽車有限公司。

與其說這是全新的產業(yè)，不如說這是一個老百姓需要產業(yè)。這個行業(yè)從一開始就深入了解老百姓的需求，在每一次產品革新中，企業(yè)無不在問自己這樣幾個問題“市場需要什么？老百姓喜歡什么？怎樣做才能符合老百姓的利益？”，這已經完全不是一個小作坊的行為，這是一個深知市場規(guī)律的成熟企業(yè)的行為。

有那么一次，常年在外的自己給家中的母親打電話聊天，當時勸母親不要總是一個人呆在家中，要多去鎮(zhèn)上走動，母親的一句話讓我堅定為何老百姓需要一輛低速電動汽車，當時母親回我的是“老了，走不動了?！边@可能只是一部分老人的心聲，而隨著產業(yè)轉移、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展、農村電商的發(fā)展，同樣在低成本舒適化出行上有著需求的群體還有很多，這其中囊括了青年創(chuàng)業(yè)者、家庭主婦等等人群。

今天我們做任何的評論都首先需要搞清楚一個前提，其一，低速電動汽車不是我們先入為主所理解的老年代步車；其二，低速電動汽車并不等于低質；其三，我們的交通事故低速電動汽車并不是主角；其四，低速電動汽車企業(yè)并非小作坊；其五，并非每一個中國老百姓都可以消費得起傳統(tǒng)汽車；其六，還有很多群眾無法享受公共交通帶來的生活變化；其七，低速電動汽車同樣有著完整的研發(fā)、制造流程，擁有完整的汽車制造四大工藝；其八，正如傳統(tǒng)燃油車，低速電動汽車同樣擁有不斷技術革新、產品更迭的能力和實力；其九，只有發(fā)展才能暴露問題，但問題不是扼殺行業(yè)的理由；其十，行業(yè)競爭需要公平、公正，狹隘的小團體主義只會害人害己。

社會的改革要讓每一個群體平等或者接近平等地享受成果，任何以偏概全的所謂調查研究可能在短時間內獲得利益團體或者一部分人的支持，然而其所損害的可能是很多基層群體的情感。

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