在中國(guó)的三四線城市，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)，低速電動(dòng)汽車的火熱程度可以說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)燃油汽車。在政策及標(biāo)準(zhǔn)尚處空白，突擊治理頻頻亮劍的情況下，低速電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷不減反增。一種可以直觀的現(xiàn)象是全國(guó)的消費(fèi)者此類交通工具喜愛(ài)有加，正名的呼聲一浪高過(guò)一浪；另一方面，整個(gè)低速電動(dòng)汽車已經(jīng)形成產(chǎn)供銷完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，品牌意識(shí)凸顯，成為地域工業(yè)制造的中堅(jiān)力量，成為大國(guó)工業(yè)的智造者。在毫無(wú)支持的情況下，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)形成今天的規(guī)模，除了行業(yè)自身的堅(jiān)持，更直接的因素還是由需求市場(chǎng)所決定。那問(wèn)題來(lái)了，為什么中國(guó)老百姓需要這樣的交通工具？低速電動(dòng)汽車究竟在替中國(guó)老百姓在日常生活中實(shí)現(xiàn)怎樣的功能？

功能一：優(yōu)化生活圈半徑

眼下不少汽車業(yè)內(nèi)人士都紛紛瞄準(zhǔn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的汽車市場(chǎng)，在品牌及產(chǎn)品下沉上，很多人覺(jué)得這依舊是一塊處女地。但容易忽略的問(wèn)題有三點(diǎn)：其一，這里所說(shuō)的汽車可能更多的只考慮了傳統(tǒng)燃油車(純電動(dòng)高速車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村普及至少在目前難度非常顯而易見(jiàn))；其二，人們可能忽略了低速電動(dòng)汽車目前在這一市場(chǎng)的極高占有率(所以這里早不是處女地)；其三，在需求匹配上傳統(tǒng)燃油車在這一領(lǐng)域存在很大的資源浪費(fèi)問(wèn)題，因?yàn)槌鲂械木嚯x決定了傳統(tǒng)燃油車長(zhǎng)期閑置所帶來(lái)的成本擔(dān)憂。

早前讀到過(guò)一種分析，認(rèn)為低速電動(dòng)汽車用戶的出行距離多集中在60-80公里。但通過(guò)長(zhǎng)期的觀察也不難發(fā)現(xiàn)，這一用戶群體的出行距離多數(shù)時(shí)候一定是低于這一距離。低速電動(dòng)汽車在此類消費(fèi)行為中滿足的一個(gè)直接需求是縮短生活距離。在這一層面我們就能清晰的看出以下幾個(gè)問(wèn)題。

第一，低速電動(dòng)汽車正在完成一種出行方式的升級(jí)與更迭。人類出行方式的變革說(shuō)白了都是沖著兩個(gè)目的而去，一是更快，二是更舒適。當(dāng)前低速電動(dòng)汽車在短途出行中如果沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)更快，那絕對(duì)實(shí)現(xiàn)了更舒適，甚至是更安全。低速電動(dòng)汽車所保有的用戶體量很多是從傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車、自行車、摩托車等用戶群體中剝離出來(lái)的。這三類交通工具在構(gòu)建原有生活圈出行生態(tài)中有著舉足輕重的地位。如果安全性直到今天依舊是個(gè)有爭(zhēng)議的話題，那至少這三者都暴露了同一個(gè)問(wèn)題：缺少遮風(fēng)擋雨的舒適性。而低速電動(dòng)汽車幾乎在功能性上實(shí)現(xiàn)了這三者的全部?jī)?nèi)容，并且在舒適性和操作的便捷性上做了創(chuàng)造性的改變。因此就國(guó)內(nèi)而言，低速電動(dòng)汽車在國(guó)民交通工具升級(jí)與更迭上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車的短板。

第二，低速電動(dòng)汽車肩負(fù)的出行使命是更好，而并非更快，從這一點(diǎn)說(shuō)低速電動(dòng)汽車的主要功能是優(yōu)化現(xiàn)有群體的生活圈半徑，而并非縮短。在中國(guó)廣泛的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)，尤其是中西部地區(qū)摩托車長(zhǎng)期承擔(dān)著主要的出行任務(wù)。在速度上低速電動(dòng)汽車明顯不及摩托車，但在功能實(shí)現(xiàn)上這些交通工具短板極為明顯。

我們極容易想到的是舒適性。眼下我們的城鎮(zhèn)化進(jìn)程并不能達(dá)到全面惠及老百姓的程度，這是一個(gè)很長(zhǎng)期的過(guò)程。在這一過(guò)程中暴露在出行上的問(wèn)題是顯而易見(jiàn)的，公共交通投入依舊乏力，再加之鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村相對(duì)分散的居住現(xiàn)狀，公共交通當(dāng)前并不能在中國(guó)大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村成為一種出行主流。相反生活半徑內(nèi)出行路線的多樣性要求有新的交通工具承擔(dān)起這一領(lǐng)域的出行需求，因而低速電動(dòng)汽車的誕生是必然的，其取代傳統(tǒng)的自行車、電動(dòng)自行車、摩托車也是一種出行變革的必然。

如果說(shuō)最早的自行車、電動(dòng)自行車、摩托車縮短了這一群體的生活圈半徑，那低速電動(dòng)汽車在縮短生活半徑的同時(shí)，更好的實(shí)現(xiàn)了人們對(duì)舒適性的追求。遮風(fēng)擋雨作為低速電動(dòng)汽車最初實(shí)現(xiàn)的功能，現(xiàn)如今這個(gè)行業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)品上提出更高的升級(jí)要求，如車型設(shè)計(jì)的時(shí)尚化、人車互動(dòng)的智能化、車身的輕量化等等。自2015年至今，低速電動(dòng)汽車行業(yè)更在舒適性提升上出現(xiàn)了較為明顯的產(chǎn)品細(xì)分，這種細(xì)分的直接體現(xiàn)在于2016年江蘇金湖歐陸汽車有限公司正式向市場(chǎng)宣布企業(yè)產(chǎn)品定位——打造中國(guó)最大型電動(dòng)SUV研發(fā)制造基地，開啟電動(dòng)SUV全民普及時(shí)代。這家整車企業(yè)在產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域的開拓可以說(shuō)已近極致，也讓旁觀者看到這個(gè)行業(yè)在越來(lái)越多的呈現(xiàn)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的種種規(guī)范。截至目前，這家車企已經(jīng)在低速版車型中開發(fā)了鉛酸及鋰電兩個(gè)版本的車型，而在鋰電高速電動(dòng)汽車領(lǐng)域這家企業(yè)也已經(jīng)步入實(shí)質(zhì)階段。

功能二：二孩時(shí)代出行方案解決

其為普遍二孩后的家庭出行提供低成本高品質(zhì)的出行解決方案。隨著國(guó)家二孩政策的放開，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村必然將迎來(lái)一批二孩高峰期。隨之而來(lái)的家庭出行遠(yuǎn)不是電動(dòng)自行車及摩托車能滿足的。這一群體長(zhǎng)期的生活圈半徑主要以家為圓心輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市、走親訪友、縣城出行、學(xué)校、醫(yī)院等場(chǎng)所?？偨Y(jié)下來(lái)，這一生活半徑很難超過(guò)60-80公里，即便在中部偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)距離縣城的距離也不過(guò)50、60公里。按照這一距離計(jì)算鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的這一龐大用戶群其出行的日常距離準(zhǔn)確而言應(yīng)該高頻率集中于20-50公里/天，計(jì)算下來(lái)每天使用低速電動(dòng)汽車的出行成本為1.2元-3.0元之間(目前低速電動(dòng)汽車的使用成本每公里為6分錢左右)；比較傳統(tǒng)燃油車汽車按照目前市場(chǎng)的小型車來(lái)說(shuō)，以6.51元汽油單價(jià)為例6.91元-17.28元。當(dāng)然低速電動(dòng)汽車幾乎沒(méi)有保養(yǎng)成本，而傳統(tǒng)燃油車的保養(yǎng)成本則一直居高難下。在滿足同等出行要求上，想必電動(dòng)自行車、摩托車，低速電動(dòng)汽車能夠解決家庭成員一起出行難題；同時(shí)比較傳統(tǒng)燃油車，低速電動(dòng)汽車又極大的解決了成本難題。

功能三：激活新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

低速電動(dòng)汽車將激活原有生活圈內(nèi)潛在的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在這一層面業(yè)內(nèi)很多專家學(xué)者希望將其歸結(jié)到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響中。而我更看重實(shí)際點(diǎn)的影響，低速電動(dòng)汽車帶來(lái)的出行模式轉(zhuǎn)變當(dāng)前能直接影響的就是激活潛在的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著人民生活水平的不斷提高，目前城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的購(gòu)買力早已不可同日而語(yǔ)。在中部省份有過(guò)生活經(jīng)歷的人應(yīng)該都很清楚，像是在安徽的安慶、江西的九江等地市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的消費(fèi)能力往往都很驚人。但問(wèn)題在于出于生活半徑的限制，這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村用戶往往更缺乏消費(fèi)場(chǎng)所(讓人們騎著摩托車去50公里外的縣城購(gòu)物，這是一件很難受的事情)。隨著舒適性的提升，低速電動(dòng)汽車完全能夠激活這種生活圈內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)，而與此同時(shí)低速電動(dòng)汽車至少還可以刺激縣城周邊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的各種短途旅游業(yè)，從而形成鄉(xiāng)鎮(zhèn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。甚至在豐富老百姓精神文化生活上達(dá)到意想不到的效果。

當(dāng)然我們?cè)谶@里說(shuō)激活經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)是拋開了行業(yè)本身而言，如果我們重新強(qiáng)調(diào)行業(yè)本身，那低速電動(dòng)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)則更為驚人。

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