在筆者之前的一篇文章中(詳見：《大眾江淮或?qū)⒁氲钠放?四次入華皆以慘敗告終》)提到了一個叫西雅特的勵志小品牌。這個大眾旗下的小眾品牌曾準備在2011年搞一場“王者歸來”的大戲，可惜南北大眾對此均不感興趣。然后，這個勵志要成為“西班牙菲亞特”的品牌就沒啥然后了。

原因也簡單，要想從一汽最先進的佛山工廠走出這么個廉價玩意兒，那共線生產(chǎn)的奧迪A3還賣不賣了？上汽呢，它本來就有個比較糟心的斯柯達了，再硬塞一個更低端的玩意兒，有這么糟踐人么？

況且，上汽大眾也是一家有實力有追求的企業(yè)，它連德國最新的車型都可以不要，怎么看得上一汽都看不上的低端品牌？當?shù)聡伺c上汽大眾的地下戀曝光之后，你可以想一想一汽那邊的心情是何等的糟糕。

坑隊友沒商量 上汽隨時準備翻盤

1984年，中國汽車行業(yè)成立了第一家合資企業(yè)上海大眾。在當時來說，中國汽車行業(yè)既缺資金，更缺自有開發(fā)的技術，因此國務院/汽車工業(yè)部經(jīng)過反復斟酌推出了“以市場換技術”的產(chǎn)業(yè)政策。

但作為這項政策的踐行者，上汽大眾從一顆螺絲都不允許修改慢慢的積攢了零部件甚至整車的設計能力。從朗逸到凌渡、輝昂、途昂。上汽大眾將一款款自主研發(fā)的產(chǎn)品推向市場的時候。一汽大眾似乎遠未具備這樣的能力。

從最初的朗逸到凌渡、輝昂，以及上市不久的中大型SUV——Teramont途昂，你會發(fā)現(xiàn)上汽大眾在自主研發(fā)方面不僅做的越來越到位，而且推出的車型也越來越大膽。他們的車型早就不局限于家用車范疇，價格也是一路的水漲船高。當它實現(xiàn)對高端車型的對接以及推出了中大型SUV而進入了更高的產(chǎn)品層次之后，上汽大眾距離逆襲似乎就只差一個好點兒品牌了。

再看看一汽這邊，從DSG變速器到速騰懸架門等等，一汽大眾在自主研發(fā)方面的表現(xiàn)的確讓人大為驚嘆。以這樣的研發(fā)能力再加上并不出眾的營銷，你讓面臨著“排放門”巨額資金壓力的德國人耐心等待，德國人會耐心的等下去？

得不償失 一手“王炸”炸出“致命毒丸”

對一汽來說，上汽與奧迪偷偷兒搞點兒地下戀也就罷了，可隨著戀情不斷升溫，德國人居然想和上海人把夢想變成現(xiàn)實，這就觸動了一汽奧迪在華根本利益。

為狙擊對手，一汽奧迪使出了經(jīng)銷商的“王炸”牌逼德國人就范。

只是想不到的是，明明有一手好牌的一汽奧迪，之后的劇情變得越來越狗血。

從德國人的策略來看，他們的確可以忍，但這種忍耐是有限度的，當一汽奧迪過了一定的寬限區(qū)間，就會失去阻止上汽奧迪的資格。

2月16日，CACD奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會上發(fā)布的《三亞聲明》。在某種程度上看，一汽奧迪自作聰明的辦法最后變成了一顆“毒丸”。

不管這個毒丸的發(fā)作時間是100萬輛還是90萬輛，它都會帶給一汽奧迪巨大的銷售壓力，而當一汽奧迪踏上紅線，則會再次點燃上汽奧迪的導火索。

如此，一汽即便暫時贏了上汽一把，與其岌岌可危的格局相比，這種一城一地的得失有啥意義？。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >