谷歌的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)單元waymo坐不住了，他將用實(shí)際行動(dòng)來(lái)回應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)他的挑釁，以捍衛(wèi)自己的領(lǐng)先地位。

2017年4月25日，這家公司的CEO，John Krafcik親自在美國(guó)的博客媒體medium上撰寫了文章，熱情地推介他們即將為亞利桑那州鳳凰城居民推出的免費(fèi)體驗(yàn)無(wú)人駕駛車接送服務(wù)。

Krafcik宣布在鳳凰城首批進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)的車隊(duì)數(shù)量達(dá)到100輛，克萊斯勒的大捷龍，這個(gè)數(shù)字在今年的5月后，將會(huì)達(dá)到駭人聽(tīng)聞的600輛。

鳳凰城的居民將免費(fèi)使用谷歌提供的出行接送服務(wù)，不限里程，不限次數(shù)，可以去到面積是舊金山兩倍大的鳳凰城的任何地方。

此前新加坡的出租車運(yùn)營(yíng)有巨大的路線限制，以及有基礎(chǔ)設(shè)施的支持。而Uber在匹茲堡的嘗試更加具有表演性。只有真正具備L4級(jí)別能力的車輛，在3D高精地圖的配合下，才能去到鳳凰城的任意一個(gè)地方。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是谷歌創(chuàng)造的一個(gè)劃時(shí)代的、真正意義上的無(wú)人駕駛汽車的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。

Krafcik稱，waymo主要的意圖是想了解用戶在各種各樣場(chǎng)景的使用需求，看看這些技術(shù)在顯示社會(huì)中的潛力。同時(shí)，他們也想了解用戶上車之后，有什么額外的需求，以及怎樣和車輛進(jìn)行交互。這些嘗試和探索，將會(huì)為下一代無(wú)人駕駛汽車的設(shè)計(jì)帶來(lái)寶貴的線索。每一輛車上會(huì)有waymo的員工。

谷歌不得不加速推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化的路程。

僅僅在2017年的4月15日，通用汽車宣布將在5月份投入300輛具備自動(dòng)駕駛能力的雪佛蘭bolt，這個(gè)數(shù)據(jù)將超越谷歌目前擁有的大約190輛無(wú)人駕駛測(cè)試車隊(duì)的數(shù)量。這顯然讓waymo感到難堪。

另外，在隨后的上海車展上，谷歌最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一百度，宣布了無(wú)人駕駛能力的開(kāi)源計(jì)劃。同時(shí)，整合L3和L4兩大事業(yè)部，為車企提供全方位的自動(dòng)駕駛服務(wù)。這讓谷歌一直堅(jiān)持的直接一步到位做L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的路線感到非常尷尬，因?yàn)槿鄙賾?yīng)用，不能獲得足夠多的環(huán)境感知數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)。此前積累的測(cè)試?yán)锍虄?yōu)勢(shì)會(huì)快速被消解。

谷歌另一個(gè)難堪的問(wèn)題是，它在美國(guó)的潛在客戶如通用、福特、特斯拉均已投入巨資打造自身的無(wú)人駕駛能力。哪怕谷歌免費(fèi)提供技術(shù)，他們也不會(huì)使用。

無(wú)奈之下，他們不得不選擇以共享出行作為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的切入點(diǎn)。這就可解釋為何在今年初，谷歌向Uber發(fā)動(dòng)異常兇猛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟官司，令本已陷入“性騷擾”丑聞的Uber異常狼狽。

從目前的進(jìn)展看，這場(chǎng)官司已極大延緩了Uber在無(wú)人駕駛研發(fā)方面的進(jìn)度，Uber負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛研發(fā)的副總裁安東尼-萊萬(wàn)多斯基有極大可能被禁止繼續(xù)帶領(lǐng)Uber的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)。

waymo可以利用這個(gè)時(shí)間差快速完善自己的技術(shù)，通過(guò)無(wú)人駕駛汽車與Uber爭(zhēng)奪出行的市場(chǎng)。投入大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)是非常重要的。

谷歌的無(wú)人駕駛汽車，需要保持自己的技術(shù)領(lǐng)先，必須要在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中盡快多地獲取更多的數(shù)據(jù)。這正是他們想做的。從目前的進(jìn)度看，具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車將會(huì)在2018年投入使用。

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