2018年2月24日，大年初九，新年的余溫還未褪去，汽車行業(yè)的熱度已經(jīng)按捺不住。

吉利集團宣布，已通過旗下海外殼公司香港Tenaciou3 Prospect Investment Limited 公司（公司代碼RA000388 2598076）以從二級市場收購股票的方式，共購入1.036億戴姆勒股份公司（Daimler AG）的普通股票，占有表決權(quán)股份的9.69%，成為這個世界豪華汽車集團最大的單一股東。

媒體根據(jù)2月23日當天戴姆勒股票每股70.41歐元的收盤價乘以103,619,340股的數(shù)量粗略計算，得出此次吉利集團所購買的股票市值為72.94476億歐元，折合成美元是90.3859億，折合成人民幣是572.3756億元。

兩會開幕前，人大代表、吉利集團所有人李書福會見了戴姆勒CEO蔡澈。路透社報道雙方進行了“富有建設性”的會談。蔡澈對李書福成為戴姆勒最大股東表示了歡迎。但他同時表示，戴姆勒在中國的任何合作研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面的合作都希望征得戴姆勒現(xiàn)有合作伙伴北汽集團的支持，“我們將全面評估吉利入股的這一舉動是否與我們合作伙伴北汽的愿望保持一致?！?/p>

2月26日，戴姆勒與北汽集團宣布投資119億人民幣，在收購北京紳寶工廠的基礎上，將其打造成北京奔馳在京的第二工廠，未來生產(chǎn)包括電動汽車在內(nèi)的奔馳品牌汽車。

2月27日，李書福會見德國經(jīng)濟部長 Brigitte Zypries，解釋了吉利入股戴姆勒的計劃。

3月8日，戴姆勒正式收購收購深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持有的北京新能源汽車3.93%股份，成為北京新能源的少數(shù)股東之一。

此次收購消息一出，媒體和行業(yè)的聲音鋪天蓋地地襲來。大多觀點都站在“中國汽車從此站起來了”、“中國汽車開始君臨天下了”的高度來看待這個問題。

因此，我們獨家專訪了密切關注此次并購的“汽車鐵粉兒”、歐洲對外關系委員會主管亞洲和中國事務的項目總監(jiān)、高級政策研究員Fran?ois Godement（顧德明）先生 ?？纯丛谝粋€典型歐洲學者的眼中，是如何看待作為世界汽車行業(yè) “小兵”的吉利汽車一夜之間成為“汽車發(fā)明者和祖師爺”的戴姆勒集團最大股東的？

Fran?ois Godement（以下簡稱FG）先生多年擔任歐洲對外關系委員會高級政策研究員，也是巴黎政治學院政治學教授，同時還擔任過歐盟、世界銀行、經(jīng)合組織及法國外交部政策顧問，從事研究中國的政治、外交政策以及中國與歐盟的關系近30年。

當聽到吉利成為戴姆勒集團最大股東時，精通法語、英語和普通話的FG告訴我們他的第一反應是“有些如釋重負的感覺，這一天終于到來了！”

“中國已經(jīng)全球最大的汽車市場，更是戴姆勒最大的單一市場，也是戴姆勒增長最快的市場。關鍵是經(jīng)過多年的高速發(fā)展，中國汽車行業(yè)對未來仍然信心滿滿，” FG說道。

FG 覺得中國企業(yè)入股戴姆勒可能遲早會發(fā)生，只是成為戴姆勒最大股東的這家中國企業(yè)居然是吉利和李書福，這讓他大為震驚。

“吉利吞并沃爾沃時還很弱小，之后在沃爾沃身上也投資了不少，并且我注意到他們還進行了諸多收購，包括英國出租車公司、沃爾沃集團、馬來西亞寶騰和英國路特斯，還有美國飛行汽車公司……他們的錢從哪兒來？這收購戴姆勒股份的90億美元巨款一定來自其他什么地方?！?FG在給我們的郵件中寫道。

近年來中國在歐洲的并購持續(xù)增加，此前有中國美的集團并購德國工業(yè)機器人巨頭庫卡，目前正在進行的中國國家電網(wǎng)公司收購德國超高壓電網(wǎng)公司50Hertz Transmission GmbH的股份，在德國正面臨著不小的政治壓力。

對于 “在中國買買買的模式下，是否擔心有朝一日歐洲的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)全部被納入中國人的手里”的問題時，F(xiàn)G 表示，近年來美國硅谷也到歐洲來大肆購買資產(chǎn)，當然也有歐洲企業(yè)去硅谷購買資產(chǎn)的?！霸谶@些年的并購過程中，最核心的對戰(zhàn)略資產(chǎn)和對代表未來的關鍵技術(shù)的控制。誰控制了這些資產(chǎn)和技術(shù)，誰就贏得了通往未來的鑰匙?！盕G 表示。

在FG看來，歐洲應該在戰(zhàn)略資產(chǎn)和核心技術(shù)方面加強防護。當然，F(xiàn)G也認為來自新興地世界第二大經(jīng)濟體中國的投資，也表明了中國對未來歐洲經(jīng)濟的充滿信心，“互相投資的雙向互惠對等原則很關鍵?！?/p>

對于吉利可能謀求在戴姆勒監(jiān)事會中一到兩個席位的問題，F(xiàn)G表示出嚴重的擔憂?！拔矣X得戴姆勒可能對吉利進入戴姆勒監(jiān)事會的努力并不熱心。很明顯，僅僅兩個月前戴姆勒已經(jīng)明確拒絕了吉利入股5%的要求，目前這9.69%的股份是從二級公開市場購買的。從二級市場購買股份的行為可能轉(zhuǎn)化成反向收購。雖然吉利已經(jīng)表示了它“目前”不會考慮繼續(xù)增持戴姆勒股份。但如果缺乏了雙向的互惠，僅僅是中國單向的收購，可能會引發(fā)德國乃至整個歐洲抵抗問題?！?/p>

在FG眼中，他擔心的是中國企業(yè)對（戴姆勒電池技術(shù)）的“強加采購占有問題?！半m然戴姆勒幾乎每個車型都已經(jīng)在中國實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，但我最大的擔心仍然是技術(shù)泄露和知識產(chǎn)權(quán)盜竊（IP theft）的問題?！?/p>

雖然吉利董事長李書福在兩會期間表示，“此次投資戴姆勒是一個純商業(yè)決策，沒有任何政治背景和國家因素的參與。但FG還是堅持了老牌歐洲國家和歐洲人的傳統(tǒng)看法，認為此次吉利入股戴姆勒并不是一個純粹的中國民營公司的純粹商業(yè)行為?！拔也徽J為這是一個純粹的商業(yè)行為。要知道90億美元對于吉利的體量來說還是太大了，這90億一定來自其他什么地方。和其他中國公司一樣，這種海外收購需要中國政府點頭才行，也需要中國金融借貸機構(gòu)的幫助，無論這種資金是出自中國國內(nèi)還是來自中國的海外金融資源。”

作為一個汽車“鐵粉兒”，F(xiàn)G認為雖然中國汽車取得了驚人的進步，但就目前中國汽車的設計水平來說，其行業(yè)標準仍然低于許多國家。當然，中國投資的外方主導的汽車設計，例如沃爾沃，則另當別論。不過，這種類型的企業(yè)將來可能意味著將更多的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國國內(nèi)，這對于歐盟國家來說似乎更不愿意接受，畢竟這涉及到歐盟就業(yè)機會減少的問題。

從FG的觀點可以發(fā)現(xiàn)，面對迅速崛起的中國汽車行業(yè)，作為汽車發(fā)源地的歐洲汽車行業(yè)仍然固守著較為傳統(tǒng)的觀念，在面對中國企業(yè)收購時呈現(xiàn)出比較矛盾的心態(tài)，一方面對中國資本的到來所帶來“錢景”表示歡迎，另一方面卻擔心中國企業(yè)技術(shù)剽竊，擔心中國企業(yè)帶走就業(yè)機會，擔心……這些觀念和擔心估計在相當長的時間里仍然難以消除。

回顧近年來參與過的諸多海外并購案例發(fā)現(xiàn)，這種根深蒂固的“擔心”普遍存在，特別是在歐洲老牌汽車強國中更是普遍存在，近十年來似乎并沒有多少改變。不可否認，這種根深蒂固的“傳統(tǒng)觀念”將為未來中國汽車的海外并購帶來不小挑戰(zhàn)。

在此也給正在進行海外并購的中國汽車人提了個醒兒，海外并購不能追求一蹴而就、操之過急，更不能魯莽地拿了技術(shù)拆了廠房走人。以更加開放包容的態(tài)度，與被收購企業(yè)和結(jié)成“命運共同體”，共同面對汽車行業(yè)未來的智能化、電動化、互聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)字化方面的挑戰(zhàn)。只有這樣，才能使收購和整合過程變得順暢一些。當年收購韓國雙龍時的“武斗”教訓和收購瑞典薩博時中國人“窩里斗”的教訓，都應該盡可能地避免。

因此，建議在吉利入股戴姆勒的后續(xù)整合中，謀求監(jiān)事會席位和建立新能源合資企業(yè)應該緩行。

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