看了一篇對P+R（PARK and RIDE）充電站介紹的文章 ，一是介紹了深圳市的一個P+R模式停車場功能以及社會效益，二是在這個停車場的基礎(chǔ)上建設(shè)了電動汽車充電站，在引導市民出行習慣轉(zhuǎn)變的前提下，又進一步的解決了當下熱門的新能源汽車的充電、續(xù)航問題，更是有效的均衡了電網(wǎng)負荷，開啟了一個新的出行方式。近日，為了能夠全面了解一個城市目前乘用電動車的充電需求以及充電設(shè)施建設(shè)情況，利用一段時間開展了一些拜訪和調(diào)研工作。

近日拜訪了交運集團信息科技公司和曹操專車青島運營公司。拜訪交運科技公司，主要圍繞其海爾立交橋下的超級充電站項目展開溝通，了解到這個充電站初步設(shè)想是以打造一個新能源生態(tài)科技園為目標，即集創(chuàng)客工廠、新能源車分時租賃、充電站、車輛維修、配套綜合服務等為一體的生態(tài)園區(qū)；在溝通過程中，我在能源層面就建議可以考慮更深入一些，將光伏、風能甚至儲能等元素加入進來，以完善及豐富新能源生態(tài)科技園區(qū)。

在與曹操專車運營部門負責人溝通后，了解到了一是新能源車剛性充電需求是很大的，當下的充電設(shè)施覆蓋不是很充足；二是也對營運駕駛員對充電服務的實際需求做了了解和掌握，電動汽車的續(xù)航里程及充電時間依然受限于當下電池及充電設(shè)施等各個技術(shù)層面 的發(fā)展，對于營運駕駛員來講，時間就是金錢，硬性增加的充電時間成本一是間接的增加了運行成本，二是也衍生了在不可避免的長時間充電現(xiàn)狀的前提下，對充電服務的體驗要求就更高了，比如停車是否方便、就餐是否方便，如廁是否方便，休息是否方便，再進一步的維修是否方便等綜合各個元素的充電服務體驗；即使在未來不久時間解決了充電時間長的難題后，對充電服務體驗的要求是永遠不會消失的。

結(jié)合以上各個方面的考量，作為一個電動汽車充電服務的企業(yè)，就需要思考一個問題了，那就是在當下充電市場已經(jīng)全部放開的情況下，而且電動汽車數(shù)量也在不斷地增加，建設(shè)一個什么樣充電站的問題就擺在了眼前。隨著電動汽車的發(fā)展，對于能夠?qū)崿F(xiàn)像現(xiàn)在加油站一樣的覆蓋率是不成問題的，但無論是政府，還是被服務的企業(yè)或者個人對于不同位置和環(huán)境的充電站的功能要求是盡然不同的，政府可能對市政規(guī)劃、運營安全、環(huán)境友好、綜合能源服務等層面的因素考慮的會多一些，而營運公司或者個人則對充電效率、充電安全、配套設(shè)施以及其他更細致的增值服務考慮的會多一些。綜合各個方面的影響因素，除卻簡易的只是提供單一充電服務的充電站外，深度擴展一下，無論是大型電動公交車、電動城際客運車、物流車還是小型的電動乘用車，未來對于建設(shè)和運營一個具備綜合服務功能的充電站是一個可以調(diào)研和發(fā)展的方向，同時綜合服務充電站亦是一個綜合能源利用的生態(tài)園區(qū)，它可以是一個政府規(guī)劃的示范基地，也可以是一個經(jīng)過改造后大型物流園區(qū)或者汽車站?？傊磥砜梢詴诚?，俯瞰一座城市時，一幅以城區(qū)的大型集群式綜合服務充電站群為核心區(qū)域，向周邊郊縣輻射的畫面，躍然紙上。

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