從2014年開始踏入造車新勢力之列，到今天剛完成第一次真正意義上的產品首秀，而產品在線預訂還要等到本月26日的全球移動互聯(lián)網大會上。小鵬汽車的節(jié)奏可以說簡直慢得不像樣，這與訴求“短平快”的互聯(lián)網基因格格不入。

最不像互聯(lián)網的小鵬是新勢力中的清流嗎？

眼看同一年起步的蔚來已經于去年開始賣車了，稍晚一點的奇點也在三里屯建了體驗中心，威馬首款產品前幾天就公布了售價，就連更晚的拜騰、新特也是熱度不斷。而此時，小鵬汽車的產品遲遲沒有上市的動靜。

而實際上，小鵬的速度并不慢，小鵬用最快的速度完成了造車新勢力中的五個“第一”：第一個完成2388公里長距離實測、第一個完成工程試制車下線、第一個獲得國家工信部產品資質公告、第一個批量下線量產版車、第一個獲得新能源汽車專用綠牌。何小鵬坦言：“在過去很多人挑戰(zhàn)新造車勢力說，你們有沒有人把車造出來，今天很多人不挑戰(zhàn)這個問題了，今天人挑戰(zhàn)你們有沒有能力，規(guī)模品質造出來和規(guī)模品質交付。”這就是為什么小鵬汽車的節(jié)奏要慢得多的原因所在。

目前，我國是全球最大的新能源汽車生產和消費市場，大大小小的新能源汽車廠商有數十家之多，造出一臺新能源汽車的確不是難事，因為國內幾乎絕大多數車企都將“逆向研發(fā)”運用的爐火純青。當然這中間還不乏那些“PPT造車”、“圈地造車”、“資本造車”的大有人在。而真正要考慮把車造出來，還得保證能讓用戶開上路的就不是很多了。用何小鵬的話說：造電動車的公司不超過2%的員工駕駛電動車，言下之意就是生產者自己都不愿意去使用的產品能讓用戶覺得可靠嗎？

小鵬汽車在去年第一款產品下線后，先后生產了將近1000款1.0版本車型，但是這些車都沒有進入銷售市場，而是作為測試車輛交付了超過200位員工，累計測試里程近500萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）測試。在這個長期的測試和反饋中，小鵬的產品開始迭代。作為小鵬汽車真正意義上的第一款推向市場的產品G3便是在這樣的基礎上升級而來，于是我們才在今天看到外觀設計、供應鏈、續(xù)航和制造工藝四大層面全面升級的G3。

周所周知，互聯(lián)思維最大的特點就是“輕資產”，即便是在動輒數百億的造車運動中實際上沒人愿意首先把投入放到硬件上。小鵬則不然，在鄭州與海馬共建智能智能制造基地外，在肇慶建設的智能制造基地也將進入正式生產階段。此外，何小鵬透露，小鵬汽車將在今年建成超過150個超級充電站?！叭渴浅壋潆娬荆叶挤植砍鞘欣?，每一個充電站充電速度都足夠快。充電站會把車載系統(tǒng)、手機APP鏈接，并集成所有社會第三方充電站?！?/p>

AI唱主角，G3補貼前預售20萬起

小鵬汽車G3是一款高智能互聯(lián)網SUV，整車造型犀利簡潔，配置標志性車頂攝像頭和中國品牌獨有太空駕駛座艙；駕駛座艙標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，全面集成在線音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態(tài)控制，駕駛員可通過智能語音系統(tǒng)控制全部功能。

G3最大的亮點還是高度集成的人工智能，以其搭載的“全場景自動泊車”功能來說，可以實現(xiàn)鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前后或左右各留有不小于40厘米空間就可以自由泊入，并具備常用車位記憶，有效解決國內停車的痛點。

一個互聯(lián)網科技公司的發(fā)布會竟然沒有講情懷；一個造車新勢力竟然沒有講融資，看來小鵬汽車的風格一點也不“隨和”。當何小鵬講到G3自動化駕駛程度達到2.5級時，我甚至覺得有點難以置信。要知道現(xiàn)在隨便一家公司都會將自己的AI技術喊得無比響亮，愛馳宣布已經著手L3級測試；長安汽車宣布L4級技術完成部分區(qū)域技術驗證；更有北汽研究院曾表示直接上馬最高級（L5級）。

幾乎是從“互聯(lián)網思維”泛濫起，“快餐文化”越來越被追捧，而那些靜下心來能把每一步都思考清楚的人就越加少見了。甚至，我們再提到“慢工出細活”時都會有人投來急不可耐的鄙視眼神。而恰恰這個時候，何小鵬在一上午的講話中反復提到了：“快慢之間，品質優(yōu)先”。所以，在我看來26號開啟在線預訂、年底前完成產品交付，看似姍姍來遲的小鵬汽車其實一點都不慢，有自己的清晰規(guī)劃，即便是慢那也叫快。

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