有人問(wèn)，為什么要叫做零跑？零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明解釋道，零跑是從零到壹，實(shí)現(xiàn)行業(yè)中的領(lǐng)跑者。一語(yǔ)雙關(guān)，可謂說(shuō)盡了零跑和創(chuàng)始人心中遠(yuǎn)大的抱負(fù)。 

零跑就是以“我是認(rèn)真造車，誓要打造‘國(guó)民汽車’”的氣勢(shì)，沉默兩年多后出現(xiàn)在大眾面前。 

魯迅先生感嘆過(guò)，不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死去。零跑科技就是處于這樣的處境。面對(duì)新造車企業(yè)的蜂擁而至，在被投資人和業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為新造車市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)泡沫化的現(xiàn)今，零跑是不是只是憑著滿腔熱血在沉默中殺出一條路？今天我們聊聊朱江明與零跑的夢(mèng)想。

用熱血來(lái)“死啃”

朱江明畢業(yè)于浙江大學(xué)無(wú)線電專業(yè)，擁有近三十年的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。工程師背景，既做過(guò)硬件也做過(guò)軟件?！罢f(shuō)起產(chǎn)品技術(shù)他就會(huì)停不下來(lái)，似乎能與你聊個(gè)一天一夜”，這是大多數(shù)媒體對(duì)于朱江明的印象。 

他外表儒雅，總是帶著一副無(wú)邊框的眼鏡，梳著整齊的發(fā)型，穿戴整潔地站在大眾面前，似乎他身上沒(méi)有“理工男”的油膩氣息或者是“IT人”血液里的瘋狂。 

（零跑汽車創(chuàng)始人 朱江明）

但當(dāng)你隨便翻翻他的人生履歷，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，朱江明絕對(duì)是一個(gè)理工科熱血?jiǎng)?chuàng)業(yè)者的成功典范。 

創(chuàng)立零跑科技之前，他還有另一個(gè)身份——浙江大華的創(chuàng)始人之一。 

5000塊，在90年代可以干什么？樓買不起，車養(yǎng)不起，連買一部“大哥大”都要1.2萬(wàn)元。

但當(dāng)年，朱江明就是與大華的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，用5000塊硬生生地創(chuàng)立了浙江大華，現(xiàn)在市值七八百億，在世界安防系統(tǒng)制造商排名第二的公司。 

在2000年大華轉(zhuǎn)做安防行業(yè)之處初，整個(gè)行業(yè)95%的設(shè)備都是依靠出口的。大華的團(tuán)隊(duì)，成立之時(shí)研發(fā)人員也就兩個(gè)人，其中一人就是朱江明。在他們心中唯一的信念就是，中國(guó)人必能做出屬于自己的技術(shù)產(chǎn)品。 

他們最終利用技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)進(jìn)入安防行業(yè)，從錄像機(jī)一路做到前端的攝像機(jī)，做全系列安防的產(chǎn)品。 

朱江明認(rèn)為只要不斷啃，肯定能夠?qū)W好。你能想象一個(gè)現(xiàn)今全球供貨四千萬(wàn)臺(tái)攝像機(jī)的制造商大佬，在以前是一個(gè)連攝像機(jī)參數(shù)也說(shuō)不全的人嗎？ 

在大華和零跑的員工里，朱江明就是一個(gè)充滿熱情，鉆研能力極強(qiáng)的人。“就說(shuō)2015年的時(shí)候吧，朱江明都不清楚汽車的完整構(gòu)造。但是他就是覺(jué)得自己能比別人做的好，他就不斷學(xué)習(xí)，不斷死啃，啃出了一家造車公司來(lái)?！?nbsp;

跨界造車 

好好的龍頭老大不做，為什么要走進(jìn)造車的“坑”？ 

追求 

無(wú)敵是最寂寞的。盡管大華不是世界之最，但技術(shù)和規(guī)模都站在世界之巔，對(duì)于朱江明來(lái)說(shuō)，他可能感覺(jué)到了安保系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)入到的時(shí)期是沒(méi)有他能師夷長(zhǎng)技的地方。另外，對(duì)于大華來(lái)說(shuō)，安防產(chǎn)業(yè)已經(jīng)趨于成熟。大華希望找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，所以跑到了造車的大戰(zhàn)場(chǎng)上再次大展拳腳。 

朱江明就曾對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行過(guò)回答，“對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)，我是工程師出身，一直對(duì)科技產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新、工業(yè)設(shè)計(jì)、工藝品質(zhì)有著極致的追求。而對(duì)于大華，則是另一個(gè)機(jī)遇。” 

被眾多企業(yè)家所推崇的《三體》，其作者劉慈欣認(rèn)為，IT與航天在精神內(nèi)核上是一致的，都是以創(chuàng)新為生命，開(kāi)拓未知的空間。朱江明踏入造車圈，可能就是“IT人”這個(gè)身份所驅(qū)使的吧，對(duì)于技術(shù)、對(duì)于創(chuàng)新、對(duì)于未知的執(zhí)著追求。 

戰(zhàn)略機(jī)會(huì) 

每個(gè)行業(yè)不同時(shí)期都有自己的變革。手機(jī)從有線到無(wú)線、1G到4G時(shí)代；火車也歷經(jīng)了蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)到現(xiàn)在的電動(dòng)機(jī)車時(shí)代；汽車業(yè)不例外，電動(dòng)汽車代替燃油車、智能駕駛和無(wú)人駕駛最終會(huì)代替人類駕駛汽車，這都是必然的趨勢(shì)。而行業(yè)的變革帶來(lái)的就是戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。 

對(duì)于傳統(tǒng)車企外的車企、想要進(jìn)入汽車圈的科技公司來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)點(diǎn)，成功了就能帶來(lái)無(wú)法想象的回報(bào)。你看賈躍亭，一頭扎進(jìn)他的造車事業(yè)夢(mèng)還不是希望能帶給他翻身的機(jī)會(huì)。 

朱江明選擇了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，以自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)切入智能網(wǎng)聯(lián)與造車行業(yè)，無(wú)疑是一個(gè)靠譜的挑戰(zhàn)。而他也一直很擅長(zhǎng)做這種事——抓住行業(yè)變革的機(jī)遇，進(jìn)入那個(gè)行業(yè)，一路狂奔到最前面。 

大華的成功就是最好的例子，而朱江明進(jìn)入汽車行業(yè)就是希望復(fù)制這份成功，實(shí)現(xiàn)第二次創(chuàng)業(yè)的成功。 

但是，造車與制造電子產(chǎn)品始終有根本上的不同，不是簡(jiǎn)單的ctrl+C就可以的。朱江明離成功之說(shuō)，還有很長(zhǎng)的路要走。 

蛋糕太大了

汽車界這個(gè)大蛋糕有多少油水和過(guò)剩的營(yíng)養(yǎng)大家都知道。世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)排名前十的就有兩家整車企業(yè)，大眾和豐田的年銷售收入超過(guò)兩千多億美金。如果加上與汽車行業(yè)相關(guān)的石油和電力，五百?gòu)?qiáng)前十名中除沃爾瑪以外，都與汽車相關(guān)。 

汽車的產(chǎn)業(yè)鏈不是一般的大，各行各界都在汽車產(chǎn)業(yè)都充滿著自己的野心。 

安防行業(yè)的另一巨頭?？低曇苍缭?016年成立杭州?？灯嚰夹g(shù)有限公司，并在2017年收購(gòu)了公司控股股東中電?？档闹腔燮囀聵I(yè)部資產(chǎn)組，對(duì)中電?？导瘓F(tuán)有限公司旗下的汽車電子相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。 

造空調(diào)的董明珠小姐，也要跑來(lái)造車，隨口一說(shuō)就叫來(lái)了王健林和劉強(qiáng)東等人的30億投資。盡管到現(xiàn)在，對(duì)于董小姐與“造車夢(mèng)”實(shí)現(xiàn)之間，我認(rèn)為還隔著很多個(gè)賈躍亭的距離。 

但毋庸置疑的是，汽車界這塊大蛋糕人人都想吃。

屬于“IT人”的零跑汽車

誕生于平安夜的零跑汽車，就像開(kāi)頭所說(shuō)，從成立到現(xiàn)在都是非常低調(diào)。而且面對(duì)著蔚來(lái)、拜騰、威馬這些刷爆朋友圈的好手，更顯得零跑尤為低調(diào)。 

盡管，零跑可以說(shuō)是跟著風(fēng)口走的一家公司，但是你深入了解后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它走的路與其他造車新勢(shì)力是大不相同的。 

“兩門四座的轎跑” 

不同于蔚來(lái)、愛(ài)馳他們做跑車，也不同于威馬、小鵬他們做的SUV，零跑第一個(gè)產(chǎn)品就是它的量產(chǎn)車S01，是一輛轎跑。而新車已經(jīng)進(jìn)入試驗(yàn)車型測(cè)試階段，計(jì)劃在2019年第一季度進(jìn)行交付。 

而電動(dòng)轎跑的市場(chǎng)有多大呢？其實(shí)算上整個(gè)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)在現(xiàn)今的汽車市場(chǎng)上仍然是一個(gè)小眾市場(chǎng)，零跑在大家都做SUV時(shí)，做出了電動(dòng)轎跑，也算是一種產(chǎn)品差異化的選擇。 

零跑S01最大功率為125千瓦，最大續(xù)航里程為360公里，這應(yīng)該還是在等速情況下.......綜合電動(dòng)汽車的產(chǎn)品來(lái)看，零跑在續(xù)航能力上似乎沒(méi)有過(guò)猶不及的優(yōu)勢(shì)。 

（零跑S01）

但我認(rèn)為，相對(duì)于汽車的性能和市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，零跑S01更看重的是智能化。它搭載了零跑Leap Cloud智聯(lián)系統(tǒng)，配備人臉識(shí)別系統(tǒng)，還備有自動(dòng)駐車、自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能。 

這一切，都能在零跑汽車上看到大華的影子： 

▲有12個(gè)超聲波傳感器，有9個(gè)攝像頭，其中包括做智能駕駛用的前面的雙目攝像頭，后視鏡用的后視兩個(gè)攝像頭，以及作為環(huán)視用的三個(gè)攝像頭； 

▲作為疲勞檢測(cè)和作為車主身份的人臉檢測(cè)的攝像頭，組成了零跑S01整個(gè)的視覺(jué)部分； 

▲車上配備77G的微米波雷達(dá)，作為智能駕駛預(yù)防碰撞檢測(cè)的傳感器； 

“大華之子”的技術(shù)基因

零跑汽車的周圍不是狼就是虎，身為“大華之子”沒(méi)有身懷絕技怎么在江湖上行走。 

在大華的歲月里，朱江明幾乎都在于博世、松下這樣的國(guó)際大企業(yè)打交道，并且在2008年-2010年兩年期間擔(dān)任杭州摩托羅拉科技有限公司總經(jīng)理。這一切對(duì)于零跑的創(chuàng)建可謂有很大的幫助，無(wú)論是技術(shù)上，還是人才上。 

互聯(lián)+智能駕駛，這是朱江明團(tuán)隊(duì)傳統(tǒng)的前線。在原來(lái)大華的平臺(tái)這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做了5-10年，每年在智能交通上面也有10多億的銷售。另外，大華早在2010年就著手研發(fā)人臉檢測(cè)技術(shù)，其技術(shù)水平在全球?qū)儆陧敿獾奈恢?。所以在智能互?lián)這一塊零跑科技算是有非常大的優(yōu)勢(shì)。 

雖然電子產(chǎn)品的思維與傳統(tǒng)汽車的思維是不一樣的，但在汽車越來(lái)越智能化與網(wǎng)聯(lián)化的未來(lái)，汽車產(chǎn)品會(huì)不斷像電子產(chǎn)品靠攏。朱江明認(rèn)為底層電子電器的架構(gòu)技術(shù)，以及與硬件配合的系統(tǒng)集成技術(shù)，將取代傳統(tǒng)的硬件平臺(tái)和三大件技術(shù)，未來(lái)必將成為汽車的核心技術(shù)。 

朱江明曾堅(jiān)決地表示零跑汽車不需要與Mobileye這樣的供應(yīng)商合作。 

從技術(shù)研發(fā)的角度上看，零跑是有這樣的底氣說(shuō)話。雖然在ADAS領(lǐng)域上，Mobileye是非常強(qiáng)大的，擁有了EYEQ3、EYEQ4等出色的產(chǎn)品。但你問(wèn)它最底層的崁入式算法是什么？它可能也給不出你準(zhǔn)確的答案。 

零跑汽車從感知到計(jì)算決策到執(zhí)行，是對(duì)整個(gè)技術(shù)鏈的底層技術(shù)深度的研發(fā)。而其背后的大華，正是做完成崁入式算法到芯片的全過(guò)程。并且大華在智能交通領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累，帶有的是「IT 基因」，這是零跑能夠?qū)崿F(xiàn)趕超的基本點(diǎn)。 

在過(guò)去的兩年多里，零跑基本上沒(méi)有做什么宣傳。但默默無(wú)聞中，它卻做了很多事情。零跑科技構(gòu)建了3個(gè)整車平臺(tái)，已經(jīng)拿到了92項(xiàng)專利技術(shù)，還有260多項(xiàng)專利技術(shù)正在申請(qǐng)審批中。 

可以說(shuō)，零跑很清楚自己是在干什么，而且以非常高效的速度在干自己最擅長(zhǎng)的事。 

誓做汽車界的“華為” 

朱江明不止一次表示，希望把零跑汽車打造成汽車界的華為，成為一家偉大的企業(yè)。 

在今年的4月19日，朱江明在北京悉苑和媒體見(jiàn)面，進(jìn)行了一次“朋友圈見(jiàn)面”。在這次的見(jiàn)面會(huì)上，朱江明就表明：“如果用智能手機(jī)比作當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，零跑更接近華為，而不是小米和OPPO等OME企業(yè)?！?/p>

此外他還扔出一個(gè)深水炸彈：零跑與大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動(dòng)駕駛芯片，并于明年第二季度會(huì)進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。 

眾所周知，大華厲害之處在于其產(chǎn)品芯片大多數(shù)是采用自主的，不會(huì)依靠外部的供應(yīng)商。大華去年研發(fā)的投入接近19億，也就是說(shuō)他們是將188億的銷售額拿19億投入研發(fā)，接近整個(gè)銷售額的10%。并且在公司整個(gè)研發(fā)體系里建立了人工智能實(shí)驗(yàn)室、云計(jì)算大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室、芯片實(shí)驗(yàn)室。 

最重要的是，芯片團(tuán)隊(duì)是朱江明在大華一直堅(jiān)持也是一直最重視的團(tuán)隊(duì)，所以在零跑也是如此。 

誠(chéng)然，制造汽車跟制造手機(jī)是不一樣的，有套路也不能硬套。但在這里朱江明講的是華為其自主研發(fā)的能力——企業(yè)只有掌握了自主核心的能力，才能引領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)。 

華為也是從底層邏輯做起，開(kāi)發(fā)出了麒麟芯片，并且從950到980，出整機(jī)的速度也可以無(wú)縫銜接，這樣對(duì)用戶體驗(yàn)和市場(chǎng)反應(yīng)非?？?，能牢牢把握住市場(chǎng)和用戶的風(fēng)向。

如果擁有了這樣的能力，對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常有利的。 

此外，傳統(tǒng)的車企，由芯片到零部件、再到整車組裝所需要的時(shí)間線是很長(zhǎng)的，到整車完成后，車內(nèi)的電子設(shè)備可能又更新?lián)Q代了，這是傳統(tǒng)車企不能避免的問(wèn)題。

而零跑已經(jīng)做了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前來(lái)看是全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的整車廠家?？梢哉f(shuō)從根本上掌握了更新汽車配置速度的主動(dòng)權(quán)。 

零跑的合作伙伴英飛凌中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān)楊安認(rèn)為，技術(shù)迭代的速度越來(lái)越快，技術(shù)的邊界越來(lái)越模糊，這是促成了這么多優(yōu)秀跨界企業(yè)參與到汽車領(lǐng)域的重要原因之一。 

但是，另外一方面，他認(rèn)為兩個(gè)輪子都要平衡，造車新勢(shì)力應(yīng)該尊重傳統(tǒng)規(guī)律，買車并非買手機(jī)，很多都不單單在實(shí)驗(yàn)室里驗(yàn)證，不同的路況、車的使用環(huán)境、車的使用人員，多樣性是千差萬(wàn)別，不像手機(jī)能夠很容易地去掌握情況。

零跑的“人與錢” 

零跑知道自己的弱點(diǎn)是什么，整車的底盤以及傳統(tǒng)的汽車技術(shù)方面，是斗不過(guò)傳統(tǒng)的主機(jī)廠的。所以他們自己的團(tuán)隊(duì)完全不會(huì)去碰那一塊，只研發(fā)關(guān)于汽車電子的領(lǐng)域。 

相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)方面，零跑選擇引進(jìn)優(yōu)秀的人才，比如說(shuō)底盤部門、車身部門、電機(jī)電控部門，都是引入一流企業(yè)一流的人才，快速建立起團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，零跑會(huì)與傳統(tǒng)的零部件巨頭合作，如他們第一輛車零跑S01的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是就是跟大陸合作的。 

目前零跑的管理團(tuán)隊(duì)，無(wú)論從營(yíng)銷副總裁、研發(fā)副總裁、運(yùn)營(yíng)副總裁以及公共事務(wù)副總裁，全部都是來(lái)自于IT產(chǎn)業(yè)，而供應(yīng)鏈總監(jiān)和制造部總監(jiān)來(lái)自于汽車行業(yè)，財(cái)務(wù)總監(jiān)是來(lái)自于摩托羅拉可以說(shuō)零跑整個(gè)團(tuán)隊(duì)有IT和跨界基因。 

他們能以IT企業(yè)的管理模式來(lái)管理整車的開(kāi)發(fā)，高效地把東西產(chǎn)品化，效率也得到了巨大的提升。把成本降下來(lái)，這是汽車初創(chuàng)企業(yè)最希望做到的。 

背靠大華，就算現(xiàn)在只有紅杉在pre-A輪進(jìn)來(lái)了，零跑似乎也不愁資金。但是，造車是需要龐大的資金來(lái)維持的，有技術(shù)不夠錢不行，有錢沒(méi)技術(shù)也不行，有充足的后續(xù)資金去“耗”才是最重要的。 

5輪融資總共融了146億元的蔚來(lái)，據(jù)說(shuō)2018年也要虧損51億元，預(yù)計(jì)直到2020年才開(kāi)始盈利。朱江明現(xiàn)在還是一副不急著用錢的樣子，但是零跑只靠大華的資本與紅杉的4億資金支持是不足以撐到最后的，相信之后零跑會(huì)拉來(lái)更多的融資，這也是它必須要走的一步。 

如今的新造車企業(yè)的局面，像零跑汽車一樣“胸懷大志”的新造車企業(yè)已經(jīng)將近一百家，但許多人認(rèn)為這已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)泡沫化現(xiàn)象。而泡沫化的現(xiàn)象出現(xiàn)就會(huì)吸引更多的投機(jī)者，這時(shí)，新造車就極可能變成資本忽悠傻子的游戲。

最近，李書(shū)福在某汽車論壇直接吐槽了如今的“造車新勢(shì)力”——“用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺(jué)得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺的不容易?！?nbsp;

但在2018年北京車展上，這些造車新勢(shì)力多數(shù)都拿出自家的產(chǎn)品，如零跑SO1、威馬的EX5、愛(ài)馳的U5 ION.......他們都極力撕掉“PPT造車”的標(biāo)簽。不過(guò)，這些新勢(shì)力要做到當(dāng)初所說(shuō)“顛覆傳統(tǒng)車企”的豪言壯志還很遙遠(yuǎn)。 

資金夠不夠?qū)τ谒麄儊?lái)說(shuō)不是最根本的問(wèn)題，相對(duì)于傳統(tǒng)車企，最根本的是他們?cè)谄嚰夹g(shù)仍是處于弱勢(shì)的地位。就說(shuō)電動(dòng)汽車最核心的三電技術(shù)，就算零跑聲稱已經(jīng)做了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三電系統(tǒng)，但它與傳統(tǒng)車企在此并沒(méi)有產(chǎn)生明顯的差異化，而其他較為傳統(tǒng)的汽車技術(shù)又碾壓不過(guò)傳統(tǒng)車企。那他們憑什么做一個(gè)“顛覆者”？ 

但是，現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，人工智能被看做工業(yè)4.0的主要驅(qū)動(dòng)力。相對(duì)于傳統(tǒng)車企的謹(jǐn)慎，新造車企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是在自動(dòng)駕駛的自主研發(fā)上。 

而這些造車新勢(shì)力無(wú)疑在人工智能、大數(shù)據(jù)運(yùn)用等未來(lái)智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力方面處于明顯的領(lǐng)先地位，這些都是無(wú)人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵。就像上文所說(shuō)的，零跑在智能網(wǎng)聯(lián)和AI自動(dòng)駕駛芯片的研發(fā)就是他們所極為擅長(zhǎng)，并且是企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的方向。 

未來(lái)的汽車行業(yè)，智能駕駛必定成為主流。在“致敬改革開(kāi)放40年——2018首屆中國(guó)品牌發(fā)展論壇”上，朱江明在演講時(shí)提及“未來(lái)的5-10年，我們一定可以看到不需要方向盤，不需要油門，不需要?jiǎng)x車的智能電動(dòng)汽車，這是未來(lái)一定可以看到的?！?/p>

像零跑汽車這些的新造車企業(yè)只有在汽車領(lǐng)域繼續(xù)創(chuàng)造新的價(jià)值，才能真的成為最終的勝利者。而不是盲頭蒼蠅地?cái)D進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，毫無(wú)作為，最終變成李書(shū)?？谥械尿_子。 

上文曾提到，朱江明想把零跑汽車打造成為一家比浙江大華更成功、更偉大的汽車企業(yè)。誠(chéng)然，零跑汽車是有備而來(lái)的。

作者：小丑joker

圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)

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