當(dāng)筆者聽到這一消息時(shí)，感覺好長時(shí)間沒有聽到有汽車品牌退出中國市場(chǎng)了，上一次還是2015年的歐寶汽車（進(jìn)口車品牌），中國車市那么大，差異化需求那么多，小到地方民資車企都能活下來，為什么外資品牌就非要走呢？

究其原因，無非就是在中國“玩”不下去了，而國外的市場(chǎng)更適合它們。鈴木就是兼具二者都有的品牌。

此次鈴木退出中國其實(shí)就源起北汽昌河的一則公告，即原昌河鈴木汽車有限公司變更為昌河汽車有限公司的全資子公司，其中鈴木將其股份全部轉(zhuǎn)讓給昌河汽車。昌河鈴木，這家日方股東早走退意（記得在長安汽車統(tǒng)轄昌河時(shí)期，鈴木就有去意）的企業(yè)，終于讓鈴木得償所愿。

接下來就是長安鈴木了。據(jù)日媒稱，長安與鈴木正就長安鈴木的未來展開談判，但從目前透露的消息看，鈴木也是去意已決，雙方目前只是將善后細(xì)節(jié)搞定罷了。這里可以參考昌河鈴木分手的方案，即由長安方面接盤渠道，并為己所用（權(quán)利與負(fù)責(zé)共擔(dān)）。

鈴木這兩家在華的合資企業(yè)歷史都不算短了，都有著23年的歷史。而這兩家企業(yè)也都曾經(jīng)輝煌過，如奧拓、雨燕、北斗星都是曾經(jīng)在市場(chǎng)上響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧２贿^時(shí)代不同了，鈴木一直奉行的平民小車戰(zhàn)略在中國已經(jīng)不吃香了，昌河鈴木的銷量已經(jīng)找不到了，長安鈴木更是一路走跌。

此外，中國開始執(zhí)行的“雙積分”政策讓在新能源領(lǐng)域遲遲沒有動(dòng)作的鈴木很是難受，它更沒有力量向合資企業(yè)導(dǎo)入相關(guān)車型。面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，退出絕對(duì)是聰明的舉動(dòng)。

其實(shí)菲亞特也如是，沒有新產(chǎn)品更新，加之其已并入到廣汽菲克，而這家企業(yè)現(xiàn)在正為Jeep品牌著急呢（今年銷量也不好），更無暇投入資源經(jīng)營菲亞特。這顯得它的退出并不如鈴木那么顯眼兒，好像是在悄悄地走一樣。

這兩個(gè)品牌在中國銷量不好的背后都有一個(gè)共同的原因，那就是一種不為中國市場(chǎng)而妥協(xié)的執(zhí)著。如果它們真想做好中國市場(chǎng)，這點(diǎn)的確很不明智，但就論退出中國一事，它們的堅(jiān)決是值得點(diǎn)贊的。

“玩”不下去了，就不“玩”了，這再正常不過了。不過不同于菲亞特在全球市場(chǎng)的全面低迷，人家鈴木可是有去處的，那就是印度市場(chǎng)。

2017年鈴木品牌在印度的銷量已達(dá)其全球銷量的51.3%，而該品牌也是印度第一大汽車品牌，其月銷量是排在第二位的塔塔的兩倍之多。而且達(dá)到這一成績(jī)的并非是鈴木在印度的合資企業(yè)，而是鈴木品牌在印度地區(qū)的子公司，在當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可度和受歡迎程度絲毫不亞于大眾在我國的地位。

而鈴木之所以在印度成功也是源于其堅(jiān)持的平民小車戰(zhàn)略，因?yàn)檫@樣的戰(zhàn)略非常符合目前印度國情（包括交通環(huán)境、人民收入水平等）。鈴木是可以讓印度每個(gè)家庭都可以開上的車。

其實(shí)從這點(diǎn)講，同樣是以小型車為主的菲亞特在全球市場(chǎng)都處于下滑狀態(tài)的情況下，可以試試如印度這樣，還未飽和且發(fā)展更快的車市（以發(fā)展中國家居多），以緩解目前的壓力。

至于中國市場(chǎng)，絕不止鈴木與菲亞特兩個(gè)品牌有資格退出，在市場(chǎng)集中度愈發(fā)提高的當(dāng)下，很多品牌是否還有留在中國的必要，或者說換一種生存狀態(tài)，它們可能活的會(huì)更好。

用一句日本老電影《追捕》中的一句話“朝倉不是跳下去了嗎，唐塔也跳下去了，現(xiàn)在你也跳下去?！弊鲆患衣斆鞯钠髽I(yè)，有時(shí)退出是為了更好地進(jìn)步，但一定要考慮成熟，且有另一套生存之法以替之，不能為了退出而退出。

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