特斯拉的品牌擁有很多的厭惡者，但是這些人都沒(méi)有真正的駕駛過(guò)新的Model3性能版，直到今天。美國(guó)人DanNeil在試駕了這款性能怪獸之后，率先改變了態(tài)度。

我從特斯拉Fremont工廠借到了一臺(tái)2018年新出的特斯拉Model3性能版（7.8萬(wàn)美元售價(jià)）進(jìn)行試駕。在硅谷附近的草金山里，我要悄悄的揭開(kāi)這款車(chē)的神秘面紗。這是我第一次測(cè)試這款改裝版的特斯拉。這款性能版本，前后裝有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，擁有450馬力的動(dòng)力和全輪的數(shù)控驅(qū)動(dòng)模式，那種出彎的加速度感覺(jué)把寶馬M4系列車(chē)型遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面。

不夸張的說(shuō)，這車(chē)在下山的時(shí)候，能量?jī)?chǔ)存居然在上升；而你要加速的時(shí)候，又像一臺(tái)月球車(chē)一樣的輕盈而迅速。

Model 3因?yàn)殇囯姵夭紳M了底盤(pán)，所以在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候表現(xiàn)了出不可思議的穩(wěn)定性。不過(guò)特斯拉在懸架上可沒(méi)有偷工減料：前部采用的跑車(chē)上常見(jiàn)的雙叉臂式獨(dú)立懸掛，擁有雙管的避震器和防側(cè)傾連桿；后部是多連桿式懸掛系統(tǒng)，也有雙管避震和防側(cè)傾連桿。輪胎選用的米其林飛行員運(yùn)動(dòng)版4S型號(hào)，這是一款全地形輪胎，抓地力并不突出。我給他們提了建議，希望有更多可選的輪胎。

我并不是財(cái)務(wù)分析師，但我很懂汽車(chē)。如果你認(rèn)為特斯拉會(huì)因?yàn)?/span>Model3而失敗，那我只有壞消息給你：這款車(chē)太棒了，像一臺(tái)彩虹版的宇宙飛行器，很明顯的代表了汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的未來(lái)。我知道有很多人都不看好特斯拉，他們甚至討厭特斯拉。特斯拉的老板埃隆馬斯克把這事變得簡(jiǎn)單了。我想很多人認(rèn)為天才有時(shí)就是混蛋。

Model 3不只有一種未來(lái)感。甚至要更樂(lè)觀。Model3已經(jīng)超出了普通車(chē)的樣子，顯然要更好。

的確，特斯拉是有問(wèn)題。我說(shuō)這話是因?yàn)槲覅⒂^過(guò)很多工廠：現(xiàn)在的Fremont還是個(gè)混亂的垂直整合的瘋狂工廠。這地方要說(shuō)是在生產(chǎn)神戶(hù)牛肉還差不多，那些各種零件和面板就散放在架子上。大約30%的Model 3組裝機(jī)器人還懸掛在那里，等待加入工程師口中的“生產(chǎn)密度”。

但是這車(chē)的確是明星。那些質(zhì)疑的人應(yīng)該來(lái)親自試駕一下。誰(shuí)能給我提供另外一輛全景玻璃頂?shù)钠?chē)還擁有五星級(jí)別的翻滾碰撞測(cè)試？誰(shuí)能找到一輛讓勞斯萊斯無(wú)光，讓保時(shí)捷Boxster后退，能耗卻有116mpg而價(jià)格只有8萬(wàn)美元的車(chē)輛？是的，你不可能找到。除非你在自己家車(chē)庫(kù)造了一輛我們不知道的車(chē)。

現(xiàn)在，我們坐在這輛測(cè)試車(chē)?yán)?，擁有所有該有的配置，還有那價(jià)值1500美元的白色座椅，顯然是限量供應(yīng)的。Model3的操控臺(tái)上裝著一個(gè)刀片般的出風(fēng)口蓋板，像三明治一樣承上啟下的連接了操控臺(tái)上下兩部分。乘客能夠通過(guò)15寸屏上的虛擬按鈕來(lái)調(diào)整氣流方向。你想想，上一次震撼你的汽車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)是發(fā)生在什么時(shí)候？

不過(guò)可惜的是，Model3的極簡(jiǎn)內(nèi)飾風(fēng)格還是被這個(gè)15寸屏給破壞了，看起來(lái)就像個(gè)大的蘋(píng)果iPad裝在了操控臺(tái)上。感覺(jué)像是打破蒙娜麗莎腦袋的花盆。而且，Model3的A柱實(shí)在是有點(diǎn)粗，擋住了司機(jī)的一部分視線。

中間這個(gè)顯示器功能包括汽車(chē)導(dǎo)航，音頻，上網(wǎng)和Autopilot的控制等，還要進(jìn)行車(chē)輛傳感器搜集的數(shù)據(jù)處理。Autopilot的功能，像跟車(chē)距離，巡航速度的調(diào)整都可以通過(guò)方向盤(pán)上的滾動(dòng)軌跡球控制。開(kāi)車(chē)的時(shí)候使用Autopilot真的是太有趣了。

制造品質(zhì)：早期階段的Model3在面板間隙確實(shí)表現(xiàn)糟糕，甚至去年在洛杉磯車(chē)展上的樣車(chē)都不怎樣。為什么呢？一名制造工程師解釋說(shuō)剛開(kāi)始深度鋁合金車(chē)體面板的沖壓經(jīng)常發(fā)生位移現(xiàn)象，這直接導(dǎo)致了面板的生產(chǎn)不夠精確。當(dāng)然，這也是很正常的。這種現(xiàn)象幾乎在所有的鋁制面板生產(chǎn)過(guò)程中都會(huì)碰到。只不過(guò)，特斯拉是在投資者和市場(chǎng)的聚光燈下進(jìn)行所有的調(diào)整。

不過(guò)我現(xiàn)在開(kāi)的這車(chē)，完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，整個(gè)車(chē)渾然一體。甚至早期一些測(cè)試員說(shuō)的風(fēng)噪，在這輛車(chē)?yán)镆矌缀趼?tīng)不到什么?？雌饋?lái)，那些機(jī)器人越來(lái)越正常了。

Model 3還展示了特斯拉更強(qiáng)大的電池組，這款電池是在內(nèi)華達(dá)州里諾市外的巨大電池制造機(jī)器人中生產(chǎn)出來(lái)的，他們稱(chēng)之為“超級(jí)工廠”。這車(chē)的電池組里用的是最新的2170電池型號(hào)，要比特斯拉早期的18650電池體積大50%，有著更高的能力密度。馬斯克說(shuō)這電池是目前為止世界上能量密度最高的電池。

特斯拉沒(méi)有提供這車(chē)電池組的詳細(xì)參數(shù)，但是Model3的性能表現(xiàn)出應(yīng)該是75kWh，對(duì)得起EPA給出的310英里續(xù)航的評(píng)測(cè)。

電池組的組裝有點(diǎn)像手表電池：很薄，對(duì)內(nèi)部空間幾乎沒(méi)有任何的侵占。所有這車(chē)擁有較低的底盤(pán)和較低的車(chē)頂。運(yùn)動(dòng)版小型前懸掛，較低的前罩，向后的車(chē)重比以及豪華車(chē)的軸距，這都使Model 3可以像ModelS一樣擁有一個(gè)較大的前備箱。

附上Model 3基本信息：

基本價(jià)：$64,000

測(cè)試車(chē)：$78,000

動(dòng)力：前部——三相四極異步電動(dòng)機(jī)；后部——永磁電機(jī)。全輪驅(qū)動(dòng)，可再生制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)逆變器，最大75kWh電量

EPA續(xù)航：310英里

充電時(shí)間：30分鐘可充170英里

0-60mph：3.5秒

最高速：155mph

車(chē)重：4,072磅

EPA能耗：116MPGe

儲(chǔ)物空間：15立方英尺

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