目前，科技圈最火的話題是什么？毫無疑問，是子彈短信。 

你說它很好用，倒說不上，但是子彈短信的確打破了目前微信社交方式，因?yàn)樗且浴罢Z音”為核心的交互方式。它是文字+語音的方式進(jìn)行及時(shí)通訊工具，據(jù)聞其語音識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)97%。 

那么，“子彈短信”極高的語音識(shí)別率與高效率溝通的背后是什么在支撐？ 

快如科技聯(lián)合創(chuàng)始人郝浠杰說，是AI技術(shù)與大數(shù)據(jù)。 

無疑，最近幾年的大數(shù)據(jù)，AI人工智能火的一塌糊涂，以大數(shù)據(jù)為核心的人工智能以迅雷不及掩耳之勢(shì)滲透到各個(gè)領(lǐng)域，其中在汽車與出行交通領(lǐng)域，其發(fā)展應(yīng)用的速度也不是常人能追得上。 

八月驕陽似張火傘。就在前幾日，筆者在炎熱的天氣下花了一個(gè)小時(shí)，來到了一場關(guān)于智能與汽車的活動(dòng)論壇現(xiàn)場——“智汽車·致未來”智能汽車技術(shù)應(yīng)用論壇。在活動(dòng)過程中，讓筆者覺得頗有意思的一個(gè)演講，是王川久博士主講，主題為《大數(shù)據(jù)和AI升級(jí)未來交通出行》。 

（北京泓達(dá)九通科技發(fā)展有限公司創(chuàng)始人&董事長  王川久）

在演講中，他認(rèn)為，在中國第一個(gè)AI化的交通系統(tǒng)是應(yīng)用在實(shí)時(shí)路況。如今，AI和大數(shù)據(jù)已經(jīng)在整個(gè)交通環(huán)節(jié)里邊廣泛應(yīng)用，比如說現(xiàn)在的交通大腦。另外一個(gè)是自動(dòng)駕駛，這個(gè)是現(xiàn)在非?；鸬膽?yīng)用。 

他把交通大腦，或者叫做智慧交通的平臺(tái)分為三個(gè)階段： 

第一個(gè)階段是多維交通信息平臺(tái)。對(duì)于整個(gè)交通管理者來講要求的是首先這個(gè)信息全都聚集過來，包括各種交通方式、人流、客流和貨物的信息。 

第二階段的大腦是有能力去做交通疏導(dǎo)，和整個(gè)協(xié)調(diào)指揮的系統(tǒng)。目前來講，現(xiàn)在所謂的阿里大腦、滴滴大腦都是處在這個(gè)大腦的初級(jí)階段，還不完整。 

第三個(gè)階段是覆蓋了地面、軌道、低空和海上整個(gè)交通監(jiān)管和服務(wù)體系。就算自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)，也不能徹底解決道路堵塞的問題。所以，必須要對(duì)海陸空做出一個(gè)全面的協(xié)調(diào)。

王川久博士表示，整個(gè)系統(tǒng)最重要的功能是通過公路協(xié)同去做整個(gè)車輛的交通信息中心。交通信息中心未來不是在每個(gè)城市，可能是在一個(gè)地方，一個(gè)地方可能就有200個(gè)交通大腦。 

但是，重點(diǎn)是整個(gè)車路協(xié)同系統(tǒng)，一個(gè)城市只有一個(gè)，誰拿到了就屬于誰。所以未來對(duì)于整個(gè)中國城市或者世界上智能交通的發(fā)展，未來的制高點(diǎn)就是在這里。這件事情是一個(gè)非常重要，遺憾的是，到現(xiàn)在許多公司都沒有看清。 

大家好！很高興今天有機(jī)會(huì)和大家一起討論關(guān)于大數(shù)據(jù)和AI以及出行方面發(fā)展的話題。 

我在做交通的時(shí)候中國還沒有做智能交通。最開始的交通是水泥地加鐵的汽車一個(gè)交通的模式。在這模式的基礎(chǔ)上，叫智能交通的是什么？是所謂的ATMS，整個(gè)的信號(hào)燈系統(tǒng)。 

信號(hào)燈系統(tǒng)是什么時(shí)候出現(xiàn)的？是在60年代，也就是1966年的時(shí)候由于小型計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)帶動(dòng)了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，原來只有在航空能用到的大型計(jì)算機(jī)變小。在這種情況下出現(xiàn)了后來的IBM等等公司。 如今，我認(rèn)為大數(shù)據(jù)在交通上真正廣泛的應(yīng)用是實(shí)時(shí)路況。 

我們看到這個(gè)紅黃綠的系統(tǒng)，它的出現(xiàn)源于整個(gè)城市交通的車輛，上面既有車輛向云平臺(tái)發(fā)送數(shù)據(jù)的能力。最開始在國內(nèi)是出現(xiàn)在出租車上，因?yàn)槌鲎廛嚦霈F(xiàn)后要保證司機(jī)和乘客的安全，但其中99.99%的數(shù)據(jù)都是垃圾。 

后來我們團(tuán)隊(duì)看到整個(gè)系統(tǒng)的前景，在2002年的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)了這樣的情況：當(dāng)時(shí)在中國有2個(gè)團(tuán)隊(duì)開始制作智能交通，一個(gè)是我的團(tuán)隊(duì)，另外一個(gè)團(tuán)隊(duì)是北航的計(jì)算機(jī)系。后來這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)最后形成了3家公司。 

實(shí)際上，在中國第一個(gè)AI化的交通系統(tǒng)也是實(shí)時(shí)路況。    

現(xiàn)在AI和大數(shù)據(jù)已經(jīng)在整個(gè)交通環(huán)節(jié)里得到廣泛應(yīng)用。比如說現(xiàn)在的交通大腦；另外一個(gè)是整個(gè)自動(dòng)駕駛，這個(gè)是現(xiàn)在非?；鸬膽?yīng)用。

對(duì)于交通大腦，或者叫做智慧交通的平臺(tái)，實(shí)際上分三個(gè)階段。 

第一個(gè)階段是多維交通信息平臺(tái)。對(duì)于整個(gè)交通管理者來講要求的是首先這個(gè)信息全都聚集過來，包括各種交通方式、人流、客流和貨物的信息。但是在這一階段的平臺(tái)上不會(huì)做出決策。 

第二階段的大腦是有能力去做交通疏導(dǎo)，和整個(gè)協(xié)調(diào)指揮的系統(tǒng)。目前阿里大腦、滴滴大腦處在這個(gè)大腦的初級(jí)階段，還不完整。 

第三個(gè)階段是覆蓋了地面、軌道、低空和海上整個(gè)交通監(jiān)管和服務(wù)體系。理論上實(shí)了自動(dòng)駕駛后堵車問題就會(huì)解決，其實(shí)不然，那時(shí)只是沒有以前那么堵車了。所以必須要海陸空同時(shí)協(xié)調(diào)。 

整個(gè)系統(tǒng)最重要的功能是通過公路協(xié)同去做整個(gè)車輛的交通信息中心。交通信息中心未來不是在每個(gè)城市，可能是在一個(gè)地方，在這里邊可能存在了200個(gè)城市的交通大腦。 

為什么會(huì)出現(xiàn)這么多交通大腦？因?yàn)樗麄兪窃诼呐荞R圈地，他們慢慢看到了不管你在底下做什么，最后最高層的時(shí)候，當(dāng)有自動(dòng)駕駛的時(shí)候，整個(gè)TIC一定要有一個(gè)平臺(tái)。 

實(shí)際上整個(gè)車路協(xié)同系統(tǒng)，一個(gè)城市只有一個(gè)，誰拿到了就是誰的。所以，未來對(duì)于整個(gè)中國城市或者世界上智能交通的發(fā)展，未來的制高點(diǎn)就是在這里。這件事情是一個(gè)非常重要，遺憾的是，到現(xiàn)在許多公司都沒有看清。 

下面是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛大概2000多個(gè)定義的場景，剩下通過百萬、千萬公里的學(xué)習(xí)去彌補(bǔ)。另外一個(gè)是智能道路。未來整個(gè)道路會(huì)變得非常的智能化，它是新能源車、動(dòng)力能量的補(bǔ)充平臺(tái)。同時(shí)，智能道路還是一個(gè)信息的采集平臺(tái)和發(fā)布平臺(tái)。 

所以智能道路未來是一個(gè)很重要的發(fā)展風(fēng)口。整個(gè)車的協(xié)同是整個(gè)道路、大腦和車輛的連接紐帶，這就是現(xiàn)在目前整個(gè)車的交通布局。    

對(duì)于數(shù)據(jù)技術(shù)來講分五個(gè)階段。其中，最開始的時(shí)候是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、獲取、查詢能力，這是它的基本能力。實(shí)際上它和統(tǒng)計(jì)分析同屬于一線處理的階段。 

數(shù)據(jù)技術(shù)能帶來什么？首先，它提供的是客戶的畫像。這對(duì)于整個(gè)實(shí)時(shí)的系統(tǒng)，包括業(yè)務(wù)預(yù)測、主機(jī)產(chǎn)的客戶行為預(yù)測、客戶流失都起到很大的作用；另外，對(duì)于決策支持來講，這是屬于實(shí)時(shí)交通的范疇，這個(gè)范疇包括了導(dǎo)航；對(duì)于無人駕駛包括虛擬機(jī)器人，這些系統(tǒng)是屬于自主學(xué)習(xí)的形式，需要海量數(shù)據(jù)的支撐。 

在這里，我想給大家介紹一些基于整個(gè)自動(dòng)駕駛和智能汽車方面比較有意思的事。 

泓達(dá)有一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)上面有800萬輛車實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)，每天大概有12億的定位點(diǎn)，差不多有2.5億公里的軌跡里程。    

我們用這些數(shù)據(jù)能干一些什么呢？

首先是眾包的高精地圖。這些軌跡只是普通的GPS軌跡，它不是經(jīng)過高精的軌跡。通過這個(gè)行駛軌跡，可以精確的通過大數(shù)據(jù)區(qū)分整個(gè)車道位置，形成車道級(jí)導(dǎo)航的地圖。 

再在導(dǎo)航地圖上面加行駛規(guī)則，包括交叉口、停車線、行駛速度的分布，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候這個(gè)地方要有停滯，然后再啟動(dòng)的過程。實(shí)際上用眾包高精地圖的方式是非常低成本的模式。 

這是自動(dòng)生成的地圖數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)完備率是78%，而這78%沒有一個(gè)人參與做成。 

高精地圖在整個(gè)行業(yè)里邊競爭是非常激烈，因?yàn)樗F(xiàn)在是一個(gè)紅海。很多大的圖商已經(jīng)掌握或者部分掌握了這樣的技術(shù)：通過具體的數(shù)據(jù)采集和大數(shù)據(jù)結(jié)合在一起。 

對(duì)于高精地圖來講，它有一個(gè)很有趣的副產(chǎn)品——道路通行能力的分析。 

最開始，我們知道車輛開車的時(shí)候有巡航系統(tǒng)，這個(gè)道路上面有很多大坑，所以每次自駕的時(shí)候大家知道一定會(huì)托底。這個(gè)系統(tǒng)會(huì)把道路上的曲線圖做出來顯示，到達(dá)這個(gè)地方之前是80公里，突然一下子掉到12公里。有了這個(gè)模塊之后，系統(tǒng)可以直接開ACC（音），到這個(gè)地方直接降速，保證安全通過整個(gè)道路。這叫做遇見巡航。 

如果是卡車，安全要求就會(huì)更高一些。這是一個(gè)車輛本身工況的示意圖，我們的產(chǎn)品會(huì)通過對(duì)車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集會(huì)找到這輛車輛最優(yōu)的駕駛節(jié)油點(diǎn)，通過這個(gè)節(jié)油點(diǎn)引導(dǎo)司機(jī)在這個(gè)地方開，以達(dá)到節(jié)油的目的。    

這是一個(gè)手機(jī)APP，這是一個(gè)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)是整個(gè)節(jié)油點(diǎn)。司機(jī)在行駛之時(shí)，我們通過整個(gè)大數(shù)據(jù)分析，了解到整個(gè)車輛駕駛的時(shí)候最好的行為。他不需要知道整個(gè)車輛的結(jié)構(gòu)和原理，開車的時(shí)候只要讓這個(gè)點(diǎn)和這個(gè)靶心重和就行了，這樣的話整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)非常的省油。 

對(duì)于車輛來講，60%的油耗是由車輛本身決定。比如說解放車、東風(fēng)車。誰的車節(jié)油誰的車就好，是由40%的司機(jī)決定。司機(jī)在一般情況下開車，好與不好的司機(jī)節(jié)油的效果會(huì)差50%。 

目前，我們的系統(tǒng)主要用在重卡上。一輛重卡一年油費(fèi)大概是40萬，系統(tǒng)現(xiàn)在節(jié)油大概在10%左右，每個(gè)月會(huì)節(jié)約3000多塊錢的油錢。中國有400萬輛重卡，每年的油費(fèi)是1.6萬億，如果節(jié)約10%的話是1600億。 

在制造這個(gè)系統(tǒng)上，有一些東西需要注意。其中之一是自動(dòng)判斷車的質(zhì)量、總重量，這個(gè)由AI來做。每一輛車的靶向圖都是不一樣，因?yàn)槭峭ㄟ^機(jī)器的自動(dòng)學(xué)習(xí)做出來。   

另外就是交通預(yù)測系統(tǒng)。對(duì)于實(shí)時(shí)路況需要怎么去做？我從交通的角度給大家一些提示。對(duì)于道路來講有它的速度特征值，每個(gè)link由0點(diǎn)到24點(diǎn)。另外一個(gè)還有日不均勻系數(shù)，從周一到周日的時(shí)候每天交通特點(diǎn)都是不一樣。 

在做未來預(yù)測的時(shí)候，預(yù)測的那一天是周幾很重要。另外一個(gè)是每15分鐘的狀態(tài)，對(duì)于交通來講每一次狀態(tài)的變化沒有那么快，一般情況下15分鐘。還有，天氣對(duì)交通的影響也是非常大。   

我們姑且這樣理解，在做從A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)候，如若是周一到周五，每天都會(huì)在同一個(gè)地方上班。但是如果是休息日的話就不一定了，如果是節(jié)假日的話差距就會(huì)更大一些了。 

一般情況下的做這種預(yù)測在每天的早高峰、晚高峰的時(shí)候準(zhǔn)確度也有差別，會(huì)高于平時(shí)。這個(gè)很好理解，對(duì)于一個(gè)城市來講，每天早晨出行的時(shí)候走哪條路，干什么清楚，下班的時(shí)候走什么路，干什么我也很清楚，但是十點(diǎn)鐘出門的時(shí)候我不知道你去哪。    

實(shí)際上交通是一個(gè)比較復(fù)雜的巨系統(tǒng)。人有五種運(yùn)動(dòng)，第五種運(yùn)動(dòng)是社會(huì)運(yùn)動(dòng)，很不幸交通就是復(fù)雜運(yùn)動(dòng)里邊的行為。所以作為大數(shù)據(jù)和AI是解決交通問題非常有效的輔助手段，但這不是全部。深刻的了解整個(gè)交通現(xiàn)象可以加快收斂的速度，也能增加整個(gè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。 

最后大家都知道Termnator，最后變成了一個(gè)壞人，變成了一個(gè)Termnator來禍害人類。希望今后各位同學(xué)做出來的AI系統(tǒng)要有品德，要有道德。謝謝各位！

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