“無問西東”一詞，取自清華校歌“立德立言，無問西東”。這部電影，除了紀(jì)念清華大學(xué)百年誕辰以外，它還告訴了無數(shù)的現(xiàn)代學(xué)子、亦或在社會(huì)中奮斗的人一件事：不忘初心，方得始終。 

其中，影片中的一個(gè)鏡頭是1924年5月泰戈?duì)杹淼角迦A作演講，他講到：“因此，我竭我的至誠懇求你們不要錯(cuò)走路，不要惶惑，不要忘記你們的天職，千萬不要理會(huì)那惡俗的力量的引誘，誕妄的巨體的叫喚，擁積的時(shí)尚與無意識(shí)，無目的的營利的誘惑。保持那凡事必求美滿的理想，你們一切的工作，一切的行動(dòng)都應(yīng)得折中于那唯一的標(biāo)準(zhǔn)?！?nbsp;

在時(shí)代的洪流下，渺小的個(gè)人該何去何從？電影告訴我們，唯有立德立言，無問西東。但現(xiàn)實(shí)終歸是現(xiàn)實(shí)，很多人在狂奔的路上是逐漸遺忘了初心。 

在本周三上午，因?yàn)楸娝苤脑?，交通部等十部門和京津兩地組成的聯(lián)合調(diào)查組入駐滴滴，正式啟動(dòng)全面檢查。 

交通部等十部門和京津兩地組成的聯(lián)合調(diào)查組入駐滴滴現(xiàn)場

然后程維、柳青不斷道歉，也宣布升級(jí)成立安全指揮部，由他自己出任組長，柳青任副組長。安全事務(wù)部加強(qiáng)對(duì)全局安全體系的專業(yè)化建設(shè)和監(jiān)督，全力推動(dòng)警企聯(lián)動(dòng)合作。 

千夫所指，想必程維這段時(shí)間過得并不好，程維也反思自己，滴滴運(yùn)營如此大規(guī)模的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，缺乏經(jīng)驗(yàn)和參照，沒有足夠的敬畏之心、警惕之心，喪失了安全紅線和底線的意識(shí)，社交出行的引入也偏離了綠色共享出行的初心。 

這位曾被某媒體評(píng)為“影響中國2014年度新經(jīng)濟(jì)人物”的年輕企業(yè)家，或許也在夜深時(shí)獨(dú)自一個(gè)人回顧：這“狂奔”的六年，滴滴野蠻式擴(kuò)張的六年，走到如今，究竟是什么改變對(duì)夢(mèng)想的追逐？自私還是貪婪？ 

我們不禁要幻想一下，如果當(dāng)年滴滴與快的的戰(zhàn)爭是陳偉星贏了，又會(huì)怎樣？ 

2011年夏，還在為阿里打工的程維大概對(duì)北京產(chǎn)生不出什么好感，因?yàn)檫@個(gè)城市的出行讓他非常頭大。當(dāng)時(shí)，他經(jīng)常是杭州北京兩邊跑，他曾有點(diǎn)惱怒地開玩笑說：“就是因?yàn)榻?jīng)常在北京打不到車，害我經(jīng)常誤機(jī)改簽而耽誤了工作。” 

他從自己的經(jīng)歷，看到了這個(gè)社會(huì)城市出行的問題。程維決定做打車軟件，周圍大部分的人都認(rèn)為這玩意兒沒戲，因?yàn)槭袌鎏怀墒炝恕５叹S仍然堅(jiān)信利用互聯(lián)網(wǎng)高效打車是大勢(shì)所趨。 

當(dāng)時(shí)，淘寶已經(jīng)侵入了我們的生活；大眾點(diǎn)評(píng)、美團(tuán)等軟件改變了我們?cè)凇笆场鄙系南M(fèi)行為。 

“中國互聯(lián)網(wǎng)改變了‘衣食住’，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)改變‘行’?！背叹S說，“有了打車軟件后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)在路邊打車受冷受熱是多么痛苦，而提前用軟件叫輛車在樓下等你是那么愜?！彼J(rèn)為，只有市場基礎(chǔ)不成熟時(shí)，才有機(jī)會(huì)。 

2012年，程維創(chuàng)立了“滴滴打車”，打下了其出行帝國的根基。 

滴滴出行創(chuàng)始人 程維

而在滴滴打車進(jìn)入市場之前，就已經(jīng)有了其他玩家的存在。那就是陳偉星創(chuàng)立的“快的打車”。 

陳偉星講起他創(chuàng)立快的打車的初心：“未來的交通必將發(fā)展成為一個(gè)‘云交通’，隨時(shí)隨地打到車，把成本將至最低。而打車軟件是這個(gè)行業(yè)的最主要入口?！碑?dāng)然，他也爽快地承認(rèn)，進(jìn)入打車軟件行業(yè)，也因?yàn)槭袌龃螅胭嶅X。而且他相信他能行，“他們都沒做成功過，使用起來要么操作很麻煩，要么司機(jī)的響應(yīng)速度很慢。” 

陳偉星最初的想法，就是想通過打車，然后里面有虛擬貨幣，司機(jī)接單了之后，從中分一點(diǎn)錢。但是，他發(fā)現(xiàn)，想要在這里面賺錢，必需得先燒錢。 

這就讓已經(jīng)準(zhǔn)備好三年不盈利的陳偉星，見識(shí)到了資本的力量，也讓他發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)業(yè)也許是資本主導(dǎo)的一場游戲。

2014年，彼時(shí)筆者還在大學(xué)迷失自我當(dāng)中。當(dāng)時(shí)，雖然還沒有火遍網(wǎng)絡(luò)的那一句毒雞湯“世界那么大 我想去看看”，但一向文藝裝逼的筆者，我，想著也許多出去走走能找到自己想要的，所以跟朋友一起踏上了去華東五市的旅途。 

當(dāng)然，旅程并沒有發(fā)展到尋求真我的結(jié)局，這趟旅程可以總結(jié)為：我與我的朋友如何用十塊錢打的走遍杭州。是的，我們就是得益于那段時(shí)間滴滴與快的的紅包大戰(zhàn)。 

滴滴與快的那一場“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，燒起了兩家企業(yè)，燒起了投資方，也燒起了市場。 

這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，其結(jié)果大家都知道。陳偉星也承認(rèn)，在快的打車上的確是輸給了滴滴，輸給了程維。 

2014年1月，隨著騰訊1億美元融資到賬，有了小馬哥的支持，提供了流量、資金、技術(shù)、管理等的一條龍服務(wù)，程維如虎添翼。之后滴滴率先發(fā)起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，其背后是微信和支付寶的“支付決戰(zhàn)”。 

“當(dāng)時(shí)的情況是，我們的服務(wù)器掛了，用戶就會(huì)涌向快的，快的就會(huì)掛，用戶再涌回來，我們就會(huì)掛?？简?yàn)的就是誰的服務(wù)器先穩(wěn)定下來，用戶就會(huì)沉淀?！钡蔚蜟TO張博說。 

當(dāng)時(shí)，程維下了死命令，張博和他的團(tuán)隊(duì)扛了七天七夜。這七天他們不得不駐守在公司，夸張點(diǎn)說，澡都洗不得。他們必須高度集中，也許去倒杯水的一分鐘里就會(huì)快的給KO了?！爸芏叱龃髲B，渾身都發(fā)臭了。一位策略工程師直接進(jìn)了老婆產(chǎn)房，另一位工程師的隱形眼鏡已經(jīng)拿不下來?！睆埐┗貞浾f。 

而快的，扛了十天十夜?！爱?dāng)時(shí)真沒有想到會(huì)燒錢燒成那樣。”陳偉星講道。 

快的打車創(chuàng)始人  陳偉星

在后滴滴一位高管回憶起來。他直言一開始瘋狂燒錢時(shí)手不停顫抖，滴滴的初衷是搶占市場。的確，得益于補(bǔ)貼，打車市場迅速膨脹，滴滴的乘客用戶就從2000萬激增到1億，在補(bǔ)貼峰值時(shí)，滴滴快的市場占有率一共達(dá)到98%，其中滴滴占到6成。 

但是打到后面，他們覺得已經(jīng)不知道究竟是為了快的，還是為了自己，或者其他原因去打這場戰(zhàn)役了。 

由于燒錢太嚴(yán)重，資本爸爸們也看不下去了。2015年2月14日，情人節(jié)當(dāng)天，決定把兩家小手一牽，領(lǐng)了個(gè)小紅本。自此，快的逐漸消失在網(wǎng)約車行業(yè)之中。陳偉星也逐漸消失在人們的視野。 

從此，程維向右，陳偉星向左。 

在程維領(lǐng)導(dǎo)下的滴滴，逐漸展現(xiàn)出它的狼性，他們做很多事情的時(shí)候都是不留后路，說要那個(gè)山頭就必須把它拿下。這也是滴滴的企業(yè)文化。 

在快的倒下后，程維以為可以睡一天安穩(wěn)的覺?？蓱?zhàn)爭沒有停息，估值超過500億美元的獨(dú)角獸洶涌來襲。優(yōu)步中國悄悄地向滴滴發(fā)起進(jìn)攻，其背后是BAT中之前缺席的百度扶持著。 

2015年3月人民優(yōu)步降價(jià)30%，訂單量呈幾何數(shù)上漲，上半年Uber中國燒掉了近15億美金。這直接就打擊到滴滴在不久前才開展的專車服務(wù)。 

“Uber相當(dāng)于洋鬼子進(jìn)村，帶著槍和炮，我們的武器還是刀，需要趕緊進(jìn)化。”滴滴平臺(tái)產(chǎn)品總監(jiān)羅文說。那段日子，程維吃不下飯，因?yàn)檠劭粗鴥?yōu)步的彎道超車，滴滴要拱手相讓三成市場份額卻無能為力。 

他每天都要打無數(shù)個(gè)電話會(huì)議，與投資人、與合作伙伴，與無數(shù)的生意人打交道。那段時(shí)間，滴滴的辦公室傳出來都是程維的咆哮聲。 

終于有一天，程維怒了，一拍桌子隨即決定打！5月，滴滴開始反攻，拿出十億軟妹幣來用作補(bǔ)貼，畢竟之后又要融個(gè)30億美金，滴滴怕什么？ 

眼看著又要燒個(gè)十幾億，優(yōu)步怕了，資本家也倦了。最后，又是依靠著資本的撮合，2016年8月1日，滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國業(yè)務(wù)。

自此，已經(jīng)融了一百多億美金的程維背靠著資本，帶著滴滴繼續(xù)一路狂奔。 

在程維看來，“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”是在一個(gè)市場競爭大環(huán)境下的一個(gè)必然現(xiàn)象。程維回答道，“這是個(gè)競爭的武器，就像原子彈、導(dǎo)彈一樣，像七傷拳，你用不好它也會(huì)反傷自身。激烈的打法背后是一片狼藉，所以用起來要謹(jǐn)慎?！?nbsp;

滴滴在一場場戰(zhàn)役中變得越來越嗜血。在滴滴的成長過程中，每次遇到強(qiáng)勁的對(duì)手，從快的到uber，甚至是今年以來強(qiáng)勢(shì)登陸的美團(tuán)打車，滴滴靠著資本的力量大殺四方。 

而在一路的合并收購以后，嗜血的滴滴并沒有提高服務(wù)體驗(yàn)。相反，不斷控制司機(jī)端與用戶端的定價(jià)與使用，使得大家逐漸對(duì)滴滴怨聲載道。 

大把的錢成為了進(jìn)入網(wǎng)約車的壁壘。在這六年中，靠補(bǔ)貼來贏得交易量的滴滴，比對(duì)手在戰(zhàn)術(shù)層面上有更強(qiáng)的執(zhí)行力。只是，滴滴既沒得到用戶端的高黏性，也沒有得到司機(jī)端的喜愛。除了不斷占領(lǐng)市場、擴(kuò)大用戶量，追逐資本以外，就像后來程維意識(shí)到的對(duì)網(wǎng)約車來說最重要的一件事：服務(wù)與體驗(yàn)，也忘記了建立滴滴的初衷。 

在與對(duì)手周旋之時(shí)，滴滴并沒有停止其業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。程維在一個(gè)演講里聲情并茂地講道，他希望用共享經(jīng)濟(jì)來改變中國的出行，為大家?guī)砀憬萦行У某鲂蟹绞健?nbsp;

同時(shí)，滴滴不是沒有想過護(hù)城河的問題，它一直在想，也一直在做。 

在與快的合并之后的滴滴加快了出行市場的細(xì)分，自2015年來推出了一系列的出行平臺(tái)。 

這一系列的平臺(tái)業(yè)務(wù)，哪怕不賺錢，但進(jìn)可攻，滴滴可以靠這些新場景保持平臺(tái)活力，推高估值；退可守，用多品類增加自己的“護(hù)城河”，防止對(duì)手突然在某個(gè)領(lǐng)域做起來。 

滴滴出行業(yè)務(wù)版圖演進(jìn)

只是，滴滴想做這條的護(hù)城河，爭議一直都有。 

比如，根據(jù)當(dāng)時(shí)中國現(xiàn)有的法規(guī)，不具備運(yùn)營資質(zhì)的社會(huì)車輛不能搭載乘客。在快車推出不久后，其合法地位遭到質(zhì)疑。更嚴(yán)重的是，快車的出現(xiàn)，擠占了出租車市場，引發(fā)了出租車行業(yè)的強(qiáng)烈不滿，各地出租車和快車的沖突不斷，監(jiān)管部門也不得不來回“滅火”。

盡管后來合法化了，但滴滴并沒有正視司機(jī)端的矛盾，也沒有對(duì)旗下注冊(cè)的車輛進(jìn)行管理，它選擇了忽視，繼續(xù)上路。 

之后，面向私家車的C2C拼車平臺(tái)滴滴順風(fēng)車正式上線，這款平臺(tái)打著共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)，讓滴滴的進(jìn)程更快了一步。 

C2C的輕資產(chǎn)模式，幾乎不用線下人員去調(diào)度、維護(hù)，以至于滴滴順風(fēng)車快速發(fā)展。在滴滴順風(fēng)車上線一年時(shí)間內(nèi)，平臺(tái)覆蓋城市已經(jīng)達(dá)到343個(gè)，使用乘客數(shù)突破了3000萬人，共運(yùn)送2億人次出行，總行駛里程達(dá)到29.96億公里。 

而為了吸引更多車主加入順風(fēng)車，除了審查制度標(biāo)準(zhǔn)下降以外，滴滴從一開始就鼓吹順風(fēng)車的社交屬性，將“遇見美好”作為宣傳語推出。這聽起來，筆者就不覺得有多美好。 

當(dāng)樂清順風(fēng)車命案發(fā)生后，黃潔莉3年前的一篇專訪也被扒了出來。在訪談中，黃潔莉把出租車、快車、專車分別比作國營旅社、如家酒店和三星級(jí)酒店，順風(fēng)車則是“家庭旅館”。 

“過去你每天在路上兩個(gè)小時(shí)，對(duì)于你的人生來說是消耗，但現(xiàn)在通過順風(fēng)車你可以認(rèn)識(shí)比較靠譜的人，獲得好的社交體驗(yàn)，它就變成了一種收益。這是從來沒有存在過的一個(gè)場景，就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個(gè)半公開、半私密的社交空間?！秉S潔莉說，“這是一個(gè)非常有未來感、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個(gè)方向打?！?/p>

滴滴順風(fēng)車宣傳海報(bào)

只是這一打，變成了后來的全民打滴。 

帶著社交的性質(zhì)，滴滴順風(fēng)車在許多的細(xì)節(jié)上也體現(xiàn)了“社交”的屬性，比如司機(jī)與乘客都能互相看到對(duì)方的頭像，并且開放標(biāo)簽功能。在之前遇害的祥鵬航空空姐，其個(gè)人標(biāo)簽上就有著“漂亮”“甜美”等評(píng)價(jià)。 

社交屬性如同一把雙刃劍。它為滴滴帶來了業(yè)務(wù)的上升之時(shí)，也讓順風(fēng)車的出行目的變了味，共享出行變成了看臉接單，也為一些不法之徒大開方便之門。出行平臺(tái)變成了社交平臺(tái)，順風(fēng)車的初衷、定位從一開始就違背了滴滴的初心與愿景，這就為之后滴滴的安全事故埋下了伏筆。 

程維在之前說道：“我們篤定，不斷創(chuàng)造用戶價(jià)值是滴滴放第一的價(jià)值觀。我們?cè)缙趶?到1的階段是規(guī)模驅(qū)動(dòng)的，那個(gè)時(shí)候是狹路相逢勇者勝，我們必須跑得快。但后來我們很堅(jiān)定地做了選擇，我們必須是用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)，不斷創(chuàng)新提升用戶價(jià)值，解決問題” 

在筆者看來，如今這句話何等諷刺。 

當(dāng)然，血液里具有“狼性”的程維，其眼光和野心并不僅僅在國內(nèi)?！爸袊ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)不應(yīng)該把自己局限于中國市場，可以通過國際合作的方式建立全球化平臺(tái)。”在三年前，國內(nèi)態(tài)勢(shì)尚未明朗，程維就想著如何稱霸全球。 

在這幾年來，滴滴可以說在世界各地混的風(fēng)生水起，不但推出“滴滴海外”，更在北美、東南亞、南亞、南美等各部區(qū)域針對(duì)同行完成了多項(xiàng)戰(zhàn)略投資，包括美國Lyft、印度Ola、巴西99、新加坡Grab在內(nèi)，基本把各地出行領(lǐng)域的地頭蛇都打了一個(gè)遍。 

今年以來，滴滴的國際擴(kuò)張之路明顯提速。年初，滴滴宣布收購巴西最大的本土出行企業(yè)99公司；今年2月，滴滴出行和軟銀公司成立合資企業(yè)，宣布進(jìn)入日本出租車市場。在此之前，滴滴的海外戰(zhàn)略更多體現(xiàn)在技術(shù)和資金輸出，主要通過扶持當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車企業(yè)與Uber對(duì)抗。 

4月23日，滴滴出行正式宣布進(jìn)軍墨西哥市場。墨西哥并非沒有玩家，優(yōu)步在墨西哥的市場占有率達(dá)到87%，是優(yōu)步的第三大市場。滴滴此番直接進(jìn)入墨西哥，幾乎等同于向優(yōu)步再次宣戰(zhàn)。 

有人猜測(cè)滴滴這番舉動(dòng)，不只是為了擴(kuò)大自己在國際市場上的影響力、為上市增加籌碼，更是為了阻擊Uber的IPO，壓低對(duì)方的估值。 

“對(duì)于滴滴和Uber而言，上市意味著更加低廉的融資成本，這對(duì)于雙方在全球化背景下的角逐至關(guān)重要?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上市已經(jīng)成為雙方角逐中最為重要的一環(huán)。誰先上市，誰就能取得主動(dòng)。 

自此，六年總共融資了209億美元，程維一手締造的滴滴帝國逐漸形成規(guī)模。 

滴滴出行領(lǐng)域融資事件 

即使一次次被推上了風(fēng)口，狂奔中的滴滴，沒有消停過，也沒有回頭看過。野蠻式的發(fā)展模式早已種下隱患，只為攫取壟斷利潤，不惜降低服務(wù)質(zhì)量，最終為了謀求上市套利。當(dāng)初程維所說出行的美好愿景則變成了一宗宗傷亡事故。 

在程維成為了資本的寵兒之時(shí)，又被萬人“討伐”，他被貼著是“黑心”、“無良”標(biāo)簽。程維最近經(jīng)常在滴滴的辦公室坐至凌晨，開始反思到底在哪一步開始走歪了。

同樣，有一個(gè)人也在凌晨夜不能寐，因?yàn)檫@時(shí)他通常才結(jié)束工作上的酒局。將近凌晨的十二點(diǎn)，燈火闌珊的街道也變得冷清，但道路上仍有一人煙不離手，心里盤算著的是如何把區(qū)塊鏈更好地應(yīng)用在出行上。 

是的，曾經(jīng)消失的陳偉星重出江湖了。三年前，陳偉星退出快的后，轉(zhuǎn)戰(zhàn)投資領(lǐng)域，專注于區(qū)塊鏈的領(lǐng)域。對(duì)于區(qū)塊鏈的作用，他堅(jiān)信，區(qū)塊鏈會(huì)徹底消滅通貨膨脹和通貨緊縮，解決大眾對(duì)生活的更高追求與不均衡不充分發(fā)展的矛盾。 

如今，他帶著區(qū)塊鏈回到了出行的市場。 

陳偉星在成立快的之前，“快的生活，一呼即應(yīng)”是他最早的設(shè)計(jì)初衷：解決人們的衣食住行，需要什么東西，快的給你送過去?！爸皇菦]想到出行市場后來變成這么大，如果是在我手里做，也許我就做成生活服務(wù)了?！?nbsp;

把區(qū)塊鏈應(yīng)用在出行上，是陳偉星一直想做的，也是其計(jì)劃VV share的第一步，他后面設(shè)想的還有外賣、民宿等。 

他認(rèn)為，區(qū)塊鏈的介入可以提高乘客的安全，同時(shí)調(diào)和平臺(tái)與司機(jī)的利益關(guān)系，增加司機(jī)的收入。他稱之為是一場“偉大的社會(huì)實(shí)驗(yàn)” 

現(xiàn)實(shí)來看，這幾個(gè)因素也是網(wǎng)約車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。 

滴滴之前是一直盲目追求提高估值，反復(fù)強(qiáng)調(diào)交易量，把用戶安全放在次要位置，司機(jī)利益就更次要了。 

拿事故頻發(fā)的順風(fēng)車來說。開展順風(fēng)車的業(yè)務(wù)時(shí)，市場上也有其他玩家。滴滴一進(jìn)入就瘋狂地補(bǔ)貼，對(duì)于司機(jī)的審核標(biāo)準(zhǔn)一降再降，就是為了搶占市場份額，提高交易量。不到一年就成為市場上最大的玩家。 

2016年6月，滴滴順風(fēng)車對(duì)外披露了上線一周年成績單：覆蓋城市343個(gè)、使用乘客數(shù)突破3000萬人，共運(yùn)送2億人次出行。同期第三方研究機(jī)構(gòu)Trustdata的報(bào)告顯示，滴滴順風(fēng)車在拼車市場中的占比高達(dá)76.8%。 

直到鄭州女乘客順風(fēng)車事件之后，滴滴順風(fēng)車在產(chǎn)品與服務(wù)的設(shè)計(jì)中，一大堆問題被扒皮。陌生人社交、性暗示等等噱頭，受到眾人聲討，滴滴順風(fēng)車成為了眾矢之的。 

此外，滴滴的業(yè)務(wù)其實(shí)一直游走在法律的灰色地帶，和政府部門不斷進(jìn)行博弈。 

比如在深圳，在2016年7月，網(wǎng)約車相關(guān)制定出臺(tái)以后，滴滴公司未按照規(guī)定向政府部門傳輸報(bào)備順風(fēng)車數(shù)據(jù)，也未配合公安部門做好駕駛員背景核查工作。根據(jù)滴滴平臺(tái)向政府監(jiān)管平臺(tái)傳輸?shù)木W(wǎng)約車數(shù)據(jù)顯示（順風(fēng)車數(shù)據(jù)未傳），平臺(tái)內(nèi)仍有近5000名駕駛員、近2000臺(tái)車輛未取得營運(yùn)證件。 

為了徹查滴滴，在本周三上午，交通部等十部門和京津兩地組成的聯(lián)合調(diào)查組入駐滴滴，正式啟動(dòng)全面檢查。 

在陳偉星的眼中，好的規(guī)則設(shè)計(jì)絕對(duì)可以優(yōu)化安全性，而區(qū)塊鏈?zhǔn)窃O(shè)計(jì)更好規(guī)則的關(guān)鍵?；趨^(qū)塊鏈的網(wǎng)約車平臺(tái)可以及時(shí)透明地共享所有司機(jī)和乘客的信息。如果乘客發(fā)出緊急呼叫，那么共享網(wǎng)絡(luò)意味著其他司機(jī)和警方可以快速做出反應(yīng)。 

另一方面，滴滴的獨(dú)大，最終讓我們只能日復(fù)一日地依賴它。這種依賴，足以讓滴滴揮揮手，就能影響一個(gè)區(qū)域的移動(dòng)出行價(jià)格和規(guī)則。 

比如說，快車，當(dāng)以低價(jià)吸引大量的司機(jī)和用戶之后，就悄悄然把起步價(jià)漲到與出租車幾乎相同的價(jià)格。如今，同等距離打車，快車比出租車沒便宜多少。筆者作為消費(fèi)者，選擇快車，也只能說是打不到出租車之后的無奈之舉。而司機(jī)端，也沒賺到多少錢。 

比如說，之前滴滴被爆出來的“大數(shù)據(jù)殺熟”。盡管滴滴迅速否認(rèn)，但不難看到用戶和司機(jī)所處在的位置是非常之被動(dòng)與不透明。 

但在程維的眼里，不能接受漲價(jià)的消費(fèi)者與不能接受獎(jiǎng)勵(lì)少了的司機(jī)都是被寵壞的孩子。 

程維在2018年8月回應(yīng)稱，中國的出行價(jià)格實(shí)際上是全球最便宜的，消費(fèi)者們之所以覺得漲價(jià)嚴(yán)重，是去除高補(bǔ)貼的后遺癥。司機(jī)和乘客實(shí)質(zhì)就像是被寵壞了的孩子，只是一時(shí)之間無法接受失去補(bǔ)貼的現(xiàn)實(shí)。 

但在我們眼里，滴滴如同一個(gè)壟斷的霸主，主宰著市場。 

要改變這樣的困局，必然要跳出目前滴滴的生態(tài)模式。 

5月28日凌晨，陳偉星發(fā)朋友圈確認(rèn)將與楊俊共同推出“打車鏈”的消息。他在朋友圈中解釋，“打車鏈”將構(gòu)建由“勞動(dòng)者”與“消費(fèi)者”共享的平臺(tái)，以區(qū)塊鏈的燃燒模型取代資產(chǎn)負(fù)債表的收入模型，使用V/L rate估值模型。 

他后來，進(jìn)一步地解釋道：“我們認(rèn)為在V/L rates模型下，可以取消公司實(shí)際控制人對(duì)于收入、利潤和運(yùn)營權(quán)力的壟斷控制，實(shí)現(xiàn)每一個(gè)代幣都能完全錨定相應(yīng)的平臺(tái)價(jià)值，使得每一個(gè)經(jīng)濟(jì)體成員都成為平等的利益共同體，并在此條件下，組織真正的“勞動(dòng)者社群”。 

他所構(gòu)想的VV Share，就是要用區(qū)塊鏈，顛覆滴滴們的生態(tài)模式，解決收入分配不均問題。 

陳偉星的“打車鏈”現(xiàn)在還是在準(zhǔn)備試驗(yàn)的階段，盡管實(shí)現(xiàn)的幾率不大，但這這些理念無疑是給了現(xiàn)在網(wǎng)約車一些思考。如果陳偉星區(qū)塊鏈打車真的實(shí)現(xiàn)了，會(huì)不會(huì)再來一場PK？ 

誠然，滴滴這只獨(dú)角獸并不會(huì)那么容易被KO。滴滴的困境在于對(duì)規(guī)模的追求勝過了對(duì)主營業(yè)務(wù)本身的效率和穩(wěn)定性的追求。而我們知道，如若一家企業(yè)把規(guī)模當(dāng)做最高的KPI之時(shí)，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和道德風(fēng)險(xiǎn)必然會(huì)退居到了次要位置。最終為它的壟斷、它的無情而埋單的，卻是無辜的受害者。 

大帝要滅亡一個(gè)人，先讓他瘋狂。好在我們看到了滴滴的反思。 

滴滴出行創(chuàng)始人 程維

今天，程維發(fā)布了一封公司內(nèi)部信，他再次提及初心。信中表示，滴滴絕不是一家黑心企業(yè)，也絕不是一家賺錢高于一切的企業(yè)。行勝于言，滴滴未來會(huì)做到讓出行更便捷與安全。

這位一步步丟掉自己初心、拋棄了企業(yè)應(yīng)有使命的企業(yè)家，在反省過后，也許該向曾經(jīng)的對(duì)手學(xué)習(xí)一下。 

現(xiàn)在掉頭還來得及。 

作者：梁承賢

圖片來源于自制與網(wǎng)絡(luò)

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