走高端路線的蔚來(lái)牽手了作中低端戰(zhàn)略的江淮；想做汽車(chē)界小米的小鵬向傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)洗蟾?a class="link" target="_blank">海馬伸出了手；電咖聯(lián)合了東南、威馬控股了中順……近兩年來(lái)，新能源汽車(chē)界刮起了一陣陣新老勢(shì)力牽手之風(fēng)。而造車(chē)新勢(shì)力向主流車(chē)企投出橄欖枝的情況不斷發(fā)生的原因，竟然是為了一紙資質(zhì)。

今年5月，有關(guān)部門(mén)發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)新興造車(chē)企業(yè)的入局制定了更為詳細(xì)的管理?xiàng)l例，抬升了資質(zhì)門(mén)檻。隨后資質(zhì)大門(mén)開(kāi)始拉響警報(bào)，9月3日，工信部對(duì)30家一年及以上沒(méi)有生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)發(fā)出撤資警告。由此，車(chē)企在面對(duì)資質(zhì)通道的時(shí)候不僅要解決“進(jìn)”的難題，還要做好“留”的準(zhǔn)備?？芍^是獲資質(zhì)難，“養(yǎng)資質(zhì)”更難。

可就在眾人紛紛感概資質(zhì)難得之時(shí)。奇瑞新能源卻傳出了喜訊，其在9月6日獲得工信部的新能源資質(zhì)，成為國(guó)內(nèi)第八家“雙資質(zhì)”車(chē)企。消息一出，一片嘩然。前有30家尸位素餐的企業(yè)，后有雙響齊發(fā)的奇瑞新能源，一邊是得而不用，一邊是得而再得，資質(zhì)到底實(shí)不實(shí)用？

近在眼前的蹊徑，遠(yuǎn)在天邊的坦途

眾所周知，車(chē)企想造車(chē)，必須先有資質(zhì)。但申請(qǐng)資質(zhì)對(duì)于多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)并不是容易之事，在沒(méi)有資質(zhì)的情況下，多數(shù)已經(jīng)計(jì)劃造車(chē)車(chē)企，會(huì)選擇代工合作或者收購(gòu)有資質(zhì)的車(chē)企來(lái)造車(chē)。如蔚來(lái)選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工，威馬則選擇了購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)自主造車(chē)……如此看來(lái)，車(chē)企就算因?yàn)橐粫r(shí)的資質(zhì)問(wèn)題阻礙，也可以另辟蹊徑造車(chē)，不影響其發(fā)展進(jìn)程。

不可否認(rèn)，代工廠家擁有成熟的供應(yīng)鏈管控經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，能讓企業(yè)更快上手車(chē)輛生產(chǎn)，過(guò)渡資質(zhì)空白期。而收購(gòu)資質(zhì)則能進(jìn)一步保障產(chǎn)品質(zhì)量，讓生產(chǎn)和售后更好的銜接到一起。故而，面對(duì)越來(lái)越難追求的資質(zhì)，為了不影響造車(chē)進(jìn)程，多數(shù)車(chē)企會(huì)選擇代工等近在眼前的造車(chē)蹊徑。但生于憂患死于安樂(lè)，造車(chē)蹊徑并非康莊大道。

一方面，蹊徑多曲折，要走有風(fēng)險(xiǎn)。代工和購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)雖然可以緩解企業(yè)的資質(zhì)壓力，讓車(chē)輛跳出窗口實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上路，但對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，其中還存有很大的風(fēng)險(xiǎn)。其一，如果代工合作中企業(yè)的品質(zhì)把控能力不夠成熟，就可能形成雙向管理，影響生產(chǎn)與售后的銜接，造成企業(yè)形象受損。畢竟，如蘋(píng)果手機(jī)牢牢盤(pán)控富士康一樣的代工合作還是鮮有的。其二，購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)雖然能保障產(chǎn)品質(zhì)量，但其中需要投入大量的資本去磨合工廠的生產(chǎn)供應(yīng)鏈條，這就延長(zhǎng)了企業(yè)的資金回籠期，從而增大了企業(yè)的資本壓力?？傊?，代工和購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)對(duì)于企業(yè)而言終究只是權(quán)宜之計(jì)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

另一方面，品牌擁擠，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。目前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)品牌已超過(guò)200多個(gè)，新能源汽車(chē)品牌擁擠苗頭已顯。面對(duì)日漸火熱的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，多數(shù)企業(yè)會(huì)選擇通過(guò)聯(lián)盟來(lái)抵御市場(chǎng)沖擊，頻繁促成長(zhǎng)城寶馬、江淮蔚來(lái)、海馬小鵬等此類合作關(guān)系。造車(chē)資源的分享力度加大使得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)同質(zhì)化趨勢(shì)日益明顯，品牌差異化便成了競(jìng)爭(zhēng)決勝的重要因素，如何打造差異化產(chǎn)品成了企業(yè)們必須要解決的問(wèn)題。

蹊徑風(fēng)險(xiǎn)多、品牌競(jìng)爭(zhēng)難，越早獲得生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著企業(yè)越早能占得一方天地，從而深根市場(chǎng)。由此，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，車(chē)企對(duì)資質(zhì)的需求越發(fā)迫切起來(lái)，資質(zhì)成了救企業(yè)于競(jìng)爭(zhēng)水火的重要利器。那么，收獲了雙資質(zhì)的奇瑞新能源，從此就能高枕無(wú)憂了嗎？

奇瑞新能源的喜樂(lè)與憂愁

奇瑞新能源于2010年成立，直到2016年獲得發(fā)改委發(fā)行的造車(chē)資質(zhì)后，才開(kāi)始走上自主研發(fā)道路。今年，奇瑞新能源再迎新高，收獲了工信部的銷(xiāo)售資質(zhì)，從此打開(kāi)了獨(dú)立生產(chǎn)銷(xiāo)售的大門(mén)。并且，奇瑞新能源實(shí)現(xiàn)獨(dú)立生產(chǎn)銷(xiāo)售后，其將有望脫離母公司，展開(kāi)更全面的發(fā)展，拉動(dòng)奇瑞控股集團(tuán)的新能源業(yè)務(wù)，使其有機(jī)會(huì)迎來(lái)新一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)，拓開(kāi)企業(yè)勢(shì)力。

雙資質(zhì)就像一張讓奇瑞新能源進(jìn)入自主生產(chǎn)銷(xiāo)售市場(chǎng)的入場(chǎng)券，為其創(chuàng)造了發(fā)展良機(jī)，讓其前端多數(shù)布局得到落地保障。由此，得了雙資質(zhì)的奇瑞新能源就像牢牢握住了幸福的脈搏，前景很是光明，但這并非意味著奇瑞可就此高枕無(wú)憂。

其一，產(chǎn)品力不足，盈利結(jié)構(gòu)單一。奇瑞新能源旗下的在售車(chē)型有EQ系列、瑞虎3xe與艾瑞澤5e，雖然覆蓋了微型車(chē)、緊湊型轎車(chē)和小型SUV等多個(gè)產(chǎn)品維度，但廣而不深，產(chǎn)品力仍顯薄弱，企業(yè)缺乏品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，奇瑞新能源早在2014年時(shí)便實(shí)現(xiàn)了盈利，是少數(shù)能實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車(chē)企業(yè)，但目前奇瑞新能源的盈利主力僅有EQ系列。在今年上半年中，奇瑞新能源表現(xiàn)突出銷(xiāo)量達(dá)到3.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)258.7%，其中EQ系列就占了1.87萬(wàn)的銷(xiāo)量。瑞虎和艾瑞澤的銷(xiāo)量雖然可觀，但短期內(nèi)還無(wú)法成為奇瑞新能源的價(jià)值主力，使企業(yè)盈利結(jié)構(gòu)陷入單一狀態(tài)。

其二，低價(jià)限制產(chǎn)品升級(jí)，局限企業(yè)發(fā)展。奇瑞新能源一直在低價(jià)市場(chǎng)徘徊，低價(jià)雖然能讓企業(yè)快速扎根市場(chǎng)，拓開(kāi)企業(yè)品牌影響范圍，但低價(jià)也意味著企業(yè)品牌升級(jí)困難。常年的低價(jià)攻略會(huì)導(dǎo)致企業(yè)升級(jí)力度不足，難以拓開(kāi)更大的市場(chǎng)，從而局限企業(yè)發(fā)展。

目前奇瑞新能源算是趕上了微型純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展期，奇瑞EQ能在市場(chǎng)低迷之時(shí)保持前進(jìn)的勢(shì)頭實(shí)屬難得，但如今政策補(bǔ)貼已經(jīng)趨向于高續(xù)航車(chē)型，加上消費(fèi)群體有限，一向低續(xù)航的微型車(chē)很難從中獲利，奇瑞新能源要想靠微型車(chē)來(lái)攻占更多的市場(chǎng)份額并非易事。

想上天先渡劫，有困難就要想辦法去解決。奇瑞新能源雙資質(zhì)在手，已先人一步占得了不少優(yōu)勢(shì)，但要想飛速發(fā)展甚至上天，奇瑞新能源還需要先完善自己，不斷尋求升級(jí)與突破。

牢抓雙資質(zhì)優(yōu)勢(shì)，奇瑞新能源未來(lái)可期？

資質(zhì)只是難得并不是不可得，奇瑞新能源不可因雙資質(zhì)而沾沾自喜，而應(yīng)把其看成一種追前甩后的機(jī)遇，尋找升級(jí)與突破窗口，不斷壯大企業(yè)實(shí)力。

一來(lái)，貼合市場(chǎng)需求，不盲目前進(jìn)。目前奇瑞新能源的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還很薄弱，為防止出現(xiàn)如奇瑞旗下瑞麟、瑞虎的內(nèi)耗現(xiàn)象，奇瑞新能源應(yīng)利用現(xiàn)有的銷(xiāo)售資質(zhì)向市場(chǎng)邁進(jìn)，將產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)結(jié)合起來(lái)，做到不盲目發(fā)展、不浪費(fèi)精力，精準(zhǔn)打造出能壯大企業(yè)的產(chǎn)品。如今政策利好補(bǔ)貼越來(lái)越偏向于高續(xù)航產(chǎn)品，奇瑞新能源可以就此為角度推出高續(xù)航爆款產(chǎn)品，為企業(yè)帶來(lái)更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二來(lái)，展開(kāi)多方位合作，增強(qiáng)資本力量。奇瑞新能源靠微型車(chē)的確實(shí)現(xiàn)了短期盈利，但這種單一的盈利結(jié)構(gòu)很是薄弱，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。奇瑞新能源在有造車(chē)和銷(xiāo)售資質(zhì)的基礎(chǔ)上，后續(xù)可以開(kāi)展相關(guān)的合作，拓開(kāi)企業(yè)的盈利收入來(lái)源，增大資本儲(chǔ)備力度。如利用雙資質(zhì)優(yōu)勢(shì)尋求代工合作，在壯大品牌影響力的同時(shí)，還能增強(qiáng)企業(yè)資本力量。

三來(lái)，加速進(jìn)軍智能市場(chǎng)，占據(jù)未來(lái)優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，奇瑞新能源跟上市場(chǎng)的發(fā)展流向開(kāi)始結(jié)合智能來(lái)進(jìn)行布局，以“智慧奇瑞”為用戶構(gòu)建未來(lái)出行場(chǎng)景、持續(xù)打造奇瑞Cloudrive智云娛樂(lè)行車(chē)系統(tǒng)、和百度進(jìn)行自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略合作等都是奇瑞新能源在智能市場(chǎng)的初步表現(xiàn)。奇瑞新能源可利用雙資質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，從研發(fā)和市場(chǎng)規(guī)劃入手，加速智能方向的發(fā)展，拉開(kāi)與后來(lái)者的距離，縮小與前部競(jìng)爭(zhēng)者的差距，力爭(zhēng)先人一步攻占智能市場(chǎng)份額。

由此來(lái)看，奇瑞新能源能收獲雙資質(zhì)自然可喜，但也要吸取那30家企業(yè)尸位素餐被工信部警告重審的教訓(xùn)，既然拿到手就要懂得充分運(yùn)用，只有發(fā)揮其中的功效才能讓企業(yè)收獲更大的助益。如今新能源風(fēng)浪不斷，市場(chǎng)更迭變化不停，奇瑞新能源要走的路還很多。雙資質(zhì)只是奇瑞新能源征程上的一處里程碑，其要想在走得更遠(yuǎn)的同時(shí)能得到更好的發(fā)展，還需不斷完善自己，奮力前行。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >