不要為了什么品牌形象而去造車，市場(chǎng)需要怎樣的車就造什么車。

----李想

低速電動(dòng)車主要是指用于載客或載貨的三輪、四輪電動(dòng)車，包括老年代步車等，其中國(guó)家是以最高速度低于80km/h為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。典型的特征是2~4座，兩門(mén)或四門(mén)，最高設(shè)計(jì)時(shí)速在50~70km，主要使用鉛酸電池作為動(dòng)力電源，可用家用電源充電，充滿一次電后最大行駛里程約為80~100km，售價(jià)一般在2~4萬(wàn)元之間。

低速電動(dòng)車始于2008年，由于價(jià)格低廉、駕乘方便、使用成本低等特點(diǎn)近年來(lái)在我國(guó)迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，低速電動(dòng)車從2012年至2015年連續(xù)四年保持高速增長(zhǎng)，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)低速電動(dòng)車保有量將擴(kuò)大到1000萬(wàn)輛以上，考慮到4年-5年的更新周期，對(duì)應(yīng)2020年銷量將超過(guò)300萬(wàn)輛，成為真正意義的“國(guó)民電動(dòng)車”。

然而，巨大的產(chǎn)銷量及保有量也隨之帶來(lái)了道路安全隱患，由于四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)缺失，監(jiān)管缺失，上路后路權(quán)不清晰，車輛無(wú)須牌照，駕駛者無(wú)須駕照等諸多問(wèn)題都引起了廣泛的關(guān)注與爭(zhēng)議。占用車道、橫沖直撞、肇事逃逸的事件層出不窮，大有成為交通毒瘤的趨勢(shì)。

同時(shí)，低速電動(dòng)車主要使用鉛酸電池，由于回收監(jiān)管不力，存在大量非法、低成本的回收企業(yè)，環(huán)境污染問(wèn)題愈演愈烈。

因此，2016年10月份，六部委提出了 “升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的指導(dǎo)思想，各地紛紛傳出雪片般的“封殺令”。北京于2018年6月啟動(dòng)違規(guī)銷售電動(dòng)車專項(xiàng)治理行動(dòng)后，河南、河北、山東等多地相繼跟進(jìn)，開(kāi)啟開(kāi)展針對(duì)全封閉機(jī)動(dòng)三（四）輪車整治工作。2018年11月8日，國(guó)家六部委更是聯(lián)合發(fā)文，還經(jīng)由國(guó)務(wù)院同意，要求各地組織開(kāi)展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，可見(jiàn)態(tài)度之堅(jiān)決。 顯然，圍繞著“國(guó)標(biāo)”與“地方禁令”產(chǎn)生的正負(fù)效應(yīng)已引發(fā)一系列“行業(yè)地震”，相當(dāng)一部分企業(yè)選擇了轉(zhuǎn)型，另有企業(yè)則導(dǎo)致直接破產(chǎn)。由于政策風(fēng)向轉(zhuǎn)變，低速電動(dòng)車市場(chǎng)下滑嚴(yán)重，疲軟走勢(shì)還在延續(xù)，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年1-2月，山東省累計(jì)生產(chǎn)四輪低速電動(dòng)車75190輛，與去年同期相比大幅下降32%。

與此同時(shí)，與低速電動(dòng)車同樣微小靈活、經(jīng)濟(jì)適用的A00級(jí)電動(dòng)車在2018年之前可謂異?；鸨捎?50公里續(xù)航即可最高享受3萬(wàn)元的補(bǔ)貼，A00級(jí)電動(dòng)車售價(jià)下探到4萬(wàn)元附近，再加上品質(zhì)保障、牌照等優(yōu)勢(shì)，在鼎盛期的2017年，純電動(dòng)乘用車銷量中A00級(jí)新能源車占比高達(dá)62%，在不少車企看來(lái)，隨著低速電動(dòng)車被政策嚴(yán)格管控，其留下來(lái)的百萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)空間將成為A00級(jí)電動(dòng)車的新戰(zhàn)場(chǎng)。

那么低速電動(dòng)車到底應(yīng)不應(yīng)該發(fā)展？ A00級(jí)電動(dòng)車能否接受這個(gè)百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)？低速電動(dòng)車如何走出困局？顯然，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)正面臨著生死存亡。

低速電動(dòng)車到底應(yīng)不應(yīng)該發(fā)展？

隨著機(jī)場(chǎng)、高鐵的大量建設(shè)，城鎮(zhèn)居民的長(zhǎng)途出行越來(lái)越便利，日常短途出行主要在30公里之內(nèi)，我國(guó)有超過(guò)5億輛自行車、近8000萬(wàn)輛摩托車、近5000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，隨著未來(lái)我國(guó)城鎮(zhèn)及農(nóng)村道路環(huán)境進(jìn)一步改善，人們收入水平的逐漸提高，這部分消費(fèi)者有強(qiáng)烈的出行工具升級(jí)換代要求，而低速電動(dòng)汽車憑借性價(jià)比高、能提供基本舒適性的特點(diǎn)，在我國(guó)超過(guò)60%的中低收入人群中擁有廣闊的市場(chǎng)需求。除此之外，快遞送貨、觀光旅游、安保巡邏、機(jī)場(chǎng)擺渡以及汽車共享等也都是低速電動(dòng)車的主要應(yīng)用場(chǎng)景。

倘若利用推廣新能源乘用車產(chǎn)業(yè)的契機(jī)，快速啟動(dòng)四輪低速電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)，將可能形成一個(gè)百億級(jí)甚至是千億級(jí)的大產(chǎn)業(yè)，無(wú)論對(duì)經(jīng)濟(jì)本身，還是完善大家的出行方式，都是百利而無(wú)一害。因此鱸魚(yú)君認(rèn)為低速電動(dòng)車不僅不會(huì)就此低迷，更會(huì)借此契機(jī)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，且極有可能成為新能源產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。

A00級(jí)電動(dòng)車能否接手這個(gè)百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)？

根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的市場(chǎng)調(diào)查，低速電動(dòng)車有較為固定的消費(fèi)群體，主要是年收入在3萬(wàn)到8萬(wàn)的低收入家庭，使用用戶年齡分布集中在40～59歲，占比高達(dá)77%，用戶的理想續(xù)駛里程50～100km，60%以上的用戶贊成低速電動(dòng)車駕駛員考取C3駕照。由此可見(jiàn)，價(jià)格低廉是決定用戶購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車的最主要原因。

雖然外形相似，從車輛屬性劃分的角度來(lái)看，四輪低速電動(dòng)車是完全不同于乘用車標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車輛。在歐洲，四輪低速電動(dòng)車與摩托車屬于同一大類進(jìn)行管理，不同類別的最高車速、整備質(zhì)量、座位數(shù)、最大功率均有不同的要求。即便按照流出的四輪低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)草案的要求，兩者的制造成本仍存在較大差距。例如奇瑞新能源2019款小螞蟻，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間為5.98-7.58萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于低速電動(dòng)車的可接受價(jià)格范圍。

因此，雖然四輪低速電動(dòng)車受到嚴(yán)厲的政策打壓，但卻有十分切實(shí)的市場(chǎng)需求，銷量的增長(zhǎng)始終沒(méi)有停止，雖然環(huán)比可能有起伏，但同比始終處于增長(zhǎng)狀態(tài)。反觀A00級(jí)電動(dòng)車，在2018年補(bǔ)貼新政公布后，續(xù)航150KM以下不享受補(bǔ)貼，A00級(jí)新能源車銷量跳水明顯，據(jù)第一電動(dòng)不完全統(tǒng)計(jì)，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車2018年累計(jì)上牌量為21.6萬(wàn)輛，占累計(jì)總上牌量的34.4%，市場(chǎng)占有率可謂腰斬。

顯然，四輪低速電動(dòng)車作為三四五線城市市場(chǎng)催生、剛性拉動(dòng)所誕生的灰色產(chǎn)物，雖然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的嚴(yán)峻考驗(yàn)，但目前仍無(wú)法被A00級(jí)電動(dòng)車取代。

A00級(jí)電動(dòng)車除了作為高端低速電動(dòng)車的升級(jí)產(chǎn)品外，相較于新能源其他車型來(lái)說(shuō)，A00級(jí)電動(dòng)車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)巨大，在補(bǔ)貼退坡、電動(dòng)車價(jià)格居高不下的情況下，A00級(jí)電動(dòng)車更多的是憑借親民的價(jià)格、夠用的續(xù)航里程以及純電動(dòng)車的福利，吸引特定的消費(fèi)群體。

低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)？

低速電動(dòng)車若想健康的發(fā)展，規(guī)范化，合法化必然成為接下來(lái)數(shù)年的重點(diǎn)，目前有關(guān)低速電動(dòng)車主要圍繞技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、牌照路權(quán)等方面存在爭(zhēng)議。

（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致低速電動(dòng)車產(chǎn)品參差不齊，大量劣質(zhì)產(chǎn)品不但使消費(fèi)者遭受經(jīng)濟(jì)損失，也威脅其生命安全。近年來(lái)，低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已超過(guò)數(shù)百家，多數(shù)產(chǎn)品不符合現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，生產(chǎn)企業(yè)不具備機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，目前各地已開(kāi)展低速電動(dòng)車企業(yè)清理整頓工作，并引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)或與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品。由于傳統(tǒng)車企在技術(shù)、資質(zhì)背景以及財(cái)力上的巨大優(yōu)勢(shì)，在2021年國(guó)標(biāo)發(fā)布前后，傳統(tǒng)車企與低速電動(dòng)車企業(yè)之間將會(huì)有一系列的兼并重組。

（2）牌照路權(quán)

雖然參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)將四輪低速電動(dòng)車歸為摩托車類，四輪低速電動(dòng)車的路權(quán)、駕照、牌照、保險(xiǎn)等管理問(wèn)題可無(wú)縫融入現(xiàn)有的管理體系，但未來(lái)四輪低速電動(dòng)車的技術(shù)規(guī)范及行業(yè)發(fā)展需要與傳統(tǒng)車企融合，而且，四輪低速電動(dòng)車外形與乘用車相似，若按照摩托車劃分，基層交警執(zhí)法面臨困難，因此鱸魚(yú)君認(rèn)為從國(guó)家發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)及監(jiān)管角度來(lái)看，四輪低速電動(dòng)車應(yīng)單獨(dú)出來(lái)另屬于“特殊一類乘用車輛”，上路需上特殊牌照，駕駛?cè)藛T也必須經(jīng)過(guò)專業(yè)的理論及駕駛實(shí)操培訓(xùn)，取得C3特殊駕照。

低速電動(dòng)車如何走出困局？

當(dāng)現(xiàn)實(shí)已經(jīng)不可阻擋，正確的政策引導(dǎo)和規(guī)范約束也將必然出現(xiàn)。新的規(guī)則形成之后，企業(yè)如何抓住機(jī)會(huì)獲市場(chǎng)先機(jī)？其實(shí)在2017年之后，低速電動(dòng)車行業(yè)已然呈現(xiàn)出巨變格局，御捷通過(guò)工信部39號(hào)令成功獲得純電動(dòng)轎車的生產(chǎn)資質(zhì)，雷丁也成為了國(guó)內(nèi)首家收購(gòu)傳統(tǒng)車企的低速電動(dòng)車企業(yè)，康迪車業(yè)與吉利合資成立了康迪電動(dòng)汽車有限公司，更是獲得了吉利全球鷹的品牌，借吉利的平臺(tái)和資質(zhì)生產(chǎn)高速純電動(dòng)車。除此之外，2018年初，造車新勢(shì)力車和家推出低速電動(dòng)車高階版本—“小而美”的SEV，后由于低速電動(dòng)車身份一直未被確定，項(xiàng)目不得不終止。

2021年低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)發(fā)布在即，面對(duì)乘用車市場(chǎng)新的藍(lán)海，這不得不給傳統(tǒng)新能源車企敲響警鐘，即便技術(shù)含量沒(méi)那么強(qiáng)，從樣車試制到批量生產(chǎn)，仍大概需要一年半的時(shí)間，鱸魚(yú)君不禁要問(wèn)：這么大的一塊蛋糕，傳統(tǒng)車企難道要拿A00級(jí)電動(dòng)車這根筷子來(lái)吃么？

總結(jié)：

·由于四輪低速電動(dòng)車購(gòu)置及用車成本極低、便捷好停，符合中國(guó)特有國(guó)情及消費(fèi)者市場(chǎng)的需求，未來(lái)將成為新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口之一。

·隨著低速電動(dòng)車的發(fā)展，分時(shí)租賃將重新火熱，作為重資產(chǎn)行業(yè)，分時(shí)租賃盈利的一大難點(diǎn)是車輛采購(gòu)成本高，而這正給了低速電動(dòng)車機(jī)會(huì)。

·傳統(tǒng)新能源汽車企應(yīng)該自主或與現(xiàn)有低速電動(dòng)車企業(yè)合作，提前做好產(chǎn)品及技術(shù)儲(chǔ)備，不能期望以A00級(jí)乘用車產(chǎn)品下沉來(lái)突破這一藍(lán)海市場(chǎng)，尤其是一些舉步維艱的自主品牌。

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