近日，多家權(quán)威媒體爆料，一汽奔騰高層發(fā)生重大調(diào)整?，F(xiàn)任一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理柳長慶，將前往一汽集團戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部擔(dān)任總經(jīng)理；主管營銷工作的一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理楊大勇將前往馬自達營銷事業(yè)部。

柳長慶和楊大勇調(diào)離后，其相關(guān)工作將由隋忠劍和王勝利分別接任。隋忠劍為1967年生人，此前曾擔(dān)任中國一汽高級經(jīng)理、一汽客車有限公司副總經(jīng)理兼一汽客車(無錫)有限公司總經(jīng)理、一汽-大眾汽車有限公司質(zhì)量保證總監(jiān)等職位，今后將負責(zé)一汽奔騰的全局工作。

王勝利為80后，自2002年加入一汽-大眾后，曾擔(dān)任一汽-大眾總裝車間現(xiàn)場工程師、區(qū)域主管、車間主任，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司服務(wù)運營部部長、東北區(qū)銷售事業(yè)部總經(jīng)理、華南區(qū)銷售事業(yè)部總經(jīng)理、銷售公司副總經(jīng)理等職位，今后將擔(dān)任一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理，主管整體的營銷工作。

新帥的任務(wù)：挑戰(zhàn)20萬輛年銷量目標(biāo)

2019年達成12.05萬輛的全年銷量之后，2020年一汽奔騰計劃挑戰(zhàn)20萬輛的年銷量目標(biāo)。這意味著，在車市下行和新冠疫情的雙重影響之下，隋忠劍和王勝利要克服多種不確定性，實現(xiàn)近66%的同比增長，才能達成今年的銷量目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，一汽奔騰累計銷量為22006輛，同比增長12%。剛剛過去的4月份，一汽奔騰銷量為7233輛，同比增長14%，這使得一汽奔騰1-4月累計銷量達到29447輛，同比增長13%，跑贏了低迷的車市。

不過需要注意的是，一汽奔騰能夠?qū)崿F(xiàn)銷量同比增長，和去年同期基數(shù)較低有一定關(guān)系。2019年1-4月，一汽奔騰累計銷量為26067輛，月均銷量約為6517輛，和2019年下半年連續(xù)月銷過萬的表現(xiàn)大相徑庭。同時，考慮到一汽奔騰今年的銷量目標(biāo)為20萬輛，接下來8個月還有17萬輛的銷售需要達成，月均銷量約為2.13萬輛，可謂是任務(wù)艱巨。

新帥上任還需要做好質(zhì)量把控工作

隋忠劍曾做過一汽-大眾汽車有限公司的質(zhì)量保證總監(jiān)，王勝利也在一汽-大眾總裝車間做過現(xiàn)場工程師、區(qū)域主管、車間主任，這兩位新領(lǐng)導(dǎo)上任以后，需要進一步做好奔騰品牌的質(zhì)量把控工作。

去年5月，為了展示奔騰X40的硬核質(zhì)量，一汽奔騰在寧波舉行了一場大型空投翻滾試驗。試驗現(xiàn)場，奔騰X40被直升飛機以120KM/H的速度從空中拋向地面，結(jié)果奔騰X40在地面上翻滾過后，車身無明顯變形，經(jīng)受住了考驗。

但令人困惑的是，如此劇烈撞擊之下，奔騰X40的安全氣囊并未彈出，這引起了巨大爭議：試驗證明奔騰X40的車身確實牢固可靠，不過試驗中發(fā)生撞擊時該車安全氣囊都不彈出，如何能有效保護成員安全？

這不是奔騰品牌第一次引發(fā)質(zhì)量爭議。去年12月，奔騰T77 2019款 230 TID 自動豪華型（以下簡稱"奔騰T77"）參與了中保研的C-IASI碰撞試驗。結(jié)果奔騰T77在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得一般評分M，在耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)方面評分墊底，獲得最差評分P。

現(xiàn)場試驗圖片顯示，奔騰T77在車內(nèi)乘員安全指數(shù)測試中，正面25%偏置碰撞環(huán)節(jié)獲得最差評分P。一方面，奔騰T77乘員艙上部侵入量表現(xiàn)較差，無法很好地保障乘員安全；另一方面，奔騰T77在約束系統(tǒng)與假人運動方面表現(xiàn)較差，出現(xiàn)假人頭部側(cè)向位移過度、乘員前傾過度等問題。

在耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)測試中，奔騰T77"折戟"低速結(jié)構(gòu)碰撞環(huán)節(jié)，其中正面碰撞縱梁出現(xiàn)變形，得分僅為4.5分；追尾碰撞車尾損傷嚴(yán)重，得分只有8.5分，兩項成績均與滿分30分有較大差距。另外，在試驗速度為15km/h的情況下，奔騰T77安全氣囊直接起爆?？紤]到安全氣囊本身威力較大，低速狀態(tài)下起爆不僅無法保護乘員，還可能奪取乘員生命。

值得注意的是，奔騰T77作為一汽奔騰的主銷車型，高質(zhì)量是廠商經(jīng)常宣傳的方面。首次參與中保研C-IASI碰撞試驗，奔騰T77出現(xiàn)最差評分P，正如工學(xué)博士、資深汽車分析師張翔所說，"C-IASI素來的測試結(jié)果是比較公正的，奔騰T77的成績說明它的安全性還需要加強，要通過更多的碰撞試驗、CAE分析來提高安全碰撞測試的成績。"

實際上，除了安全碰撞成績較差，奔騰T77還存在其他質(zhì)量問題。車質(zhì)網(wǎng)投訴報告顯示，最近一個多月，奔騰T77涉及質(zhì)量投訴十幾起，其中多起投訴涉及車身附件及電器，部分消費者反映發(fā)動機存在抖動、漏油等問題。

除此之外，近期中國一汽還發(fā)布了一則召回公告，主要涉及奔騰品牌。公告顯示，由于火花塞與點火系統(tǒng)匹配不良、EMC電磁兼容性測試值偏高等問題，2015年9月18日至2016年11月27日期間生產(chǎn)的部分奔騰B30轎車，可能發(fā)生抖動、發(fā)動機失火、無法啟動乃至極端情況下行駛中熄火等問題，自2020年7月15日起，召回該批次45406輛奔騰B30。

汽車質(zhì)量無小事，從奔騰X40到奔騰T77，再到如今的奔騰B30，多起事件證明奔騰品牌的質(zhì)量把控工作存在不到位的情況，需要新領(lǐng)導(dǎo)重視起來，盡快提高奔騰品牌的質(zhì)量口碑。

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