導(dǎo)語

互聯(lián)網(wǎng)始于輿論 終于嘩然，隨著老賈FF91的造車之夢后續(xù)，李斌、李想、何小鵬的入場，國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)造車”之風(fēng)開始膨脹，直到如今“茍延殘喘”形容絲毫不為過，全國近40家造車新勢力中，還敢披露銷量數(shù)據(jù)的僅有8家，今年5月，造車新勢力的實(shí)銷量為9347輛，同比上漲83%，前5個(gè)月增幅也超過5成，雖然從數(shù)據(jù)上來看，造車新勢力的表現(xiàn)整體呈上升，但是要知道這個(gè)數(shù)據(jù)中大部分銷量都領(lǐng)頭羊們貢獻(xiàn)！到了6月份整個(gè)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了10.2萬輛和10.4萬輛，環(huán)比分別增長了21.4%和26.8%，從整體新能源的市場走向來看，恢復(fù)增長的態(tài)勢！

100000000網(wǎng)友滅了“造車新勢力”？

如果有人說這波“造車風(fēng)” 是由國內(nèi)外資本操盤與千萬網(wǎng)民共同設(shè)計(jì)的局，俗話說樹大招風(fēng)，如果沒有大樹，樹多也一樣，所以我們看到如今的造車新勢力形成極端化對比，也不并不是沒有道理，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭下來，資本跟風(fēng)輸了面子，網(wǎng)民吹捧輸了誠信！前幾年，在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，所有新勢力都面臨過這樣的微妙的情況，“呼聲高訂單少”，而這個(gè)局面似乎也是眾多的資本沒有想到的局面，從這一刻開始，新勢力的強(qiáng)弱高下立見！

隨著今年疫情以及補(bǔ)貼退坡，造車新勢力將面臨著更大的挑戰(zhàn)！

對于依然還處于“PPT造車”并沒有實(shí)現(xiàn)交付量的車企，將面臨直接出局！同時(shí)我們按造目前市場的數(shù)據(jù)來進(jìn)行劃分，那么整個(gè)“造車新勢力”們也漸漸分化出了四個(gè)梯隊(duì)！

第一縱隊(duì)第一縱隊(duì)分為銷量前五名的蔚來、理想、哪吒、威馬、小鵬，這幾家車企具有非常明確的定位以及受眾的用戶群體，其中蔚來、理想、小鵬更是造車新勢力具有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品力，也是能夠正面與特斯拉產(chǎn)品對標(biāo)！

蔚來、理想、小鵬 全網(wǎng)呼聲最高！

雖然在當(dāng)前的市場數(shù)據(jù)下，三家車企的市場數(shù)據(jù)的不是那么顯眼，但是從品牌整體潛力的角度去挖掘，他們最大的難題是來自于線下門店展廳數(shù)量以及車型數(shù)量迭代的問題上面，蔚來汽車目前看來主打車型主要是以SUV為主，盡觀蔚來已經(jīng)初具市場規(guī)模但是車型的不夠豐富，制約著更多用戶的購買！

理想也僅僅是一款理想ONE同時(shí)與眾多新勢力們有著不一樣的造車路線，據(jù)我們觀察，選擇理想ONE的用戶多為家庭類群體，且購車人群年齡分布在30——50歲區(qū)間為主，購買理想ONE的用戶具有很高的黏性、以及再次轉(zhuǎn)化性，從這一點(diǎn)來看，理想ONE的定位是成功的！加之對于創(chuàng)始人李想的理念，對于增程式的研發(fā)，相信在未來會迎來技術(shù)方面的爆發(fā)！

小鵬的G3、P7車型種類相比另外兩家頭部新勢力，同樣面臨著門店不足的問題！同時(shí)，資金問題對于小鵬也是至關(guān)重的問題！

哪吒與威馬，則是玩得降維打擊，在向世人表示，“造車新勢力”并不一定要玩得高、大、上，中低端市場，是哪吒與威馬的主要戰(zhàn)地，與理想、小鵬、蔚來相同的是直營門店都設(shè)立在商圈內(nèi)，不同的則是，哪吒與威馬在具體的銷售邏輯方面是更多的與傳統(tǒng)銷售的策略進(jìn)行了融合。

造車是一個(gè)長期的項(xiàng)目，尤其是對于造車新勢力更甚，特斯拉從起初的造車值得扭轉(zhuǎn)虧盈花了十幾年，對于新勢力的頭部來說，各自面臨的問題都大同小異，蔚來、小鵬、理想面對的是資金問題、門店展廳問題，哪吒與威馬面臨的是更多銷售渠道的問題！

第二縱隊(duì)分別是智駿、零跑、速達(dá)、賽力斯、愛馳這幾家車企有個(gè)共性，處于爬坡上坎階段，愛馳、賽力斯都分別表示要在2020年大力建設(shè)門店數(shù)量，從市場邏輯來看，應(yīng)該也是去融合傳統(tǒng)的渠道策略！

在這個(gè)梯隊(duì)的車企們面對最大的問題應(yīng)該就是資金問題以及落地效率的問題！從產(chǎn)品的角度來觀察，部分細(xì)節(jié)粗糙的做工的以及沒有更強(qiáng)有力的辨識度，使得這個(gè)梯隊(duì)的車企沒有刺激到用戶的購買的欲望！

第三梯隊(duì)在喘息！

第四梯隊(duì)在掙扎！

千呼萬喚始出來，我就是不買單

造車新勢力發(fā)展到今天離不開資本的支撐和網(wǎng)民支持，對于資本市場，車在國內(nèi)具有非常大的體量，對于新能源汽車的初步定義，家庭的第二、三輛車，在未來十年時(shí)間，至少也是千億級市場，“造車新勢力”也是能夠快速有效率的加快原始技術(shù)的積累，通過資本的力量去創(chuàng)造產(chǎn)品，比較初俗的理解“你可以沒錢，你可以沒技術(shù)，但你一樣也能造車” ，作為“互聯(lián)網(wǎng)造車”大部分的車企都是通過一幅精美的“PPT”去融資，但是到最后能成功的卻沒有幾人！因?yàn)槎么蟛糠衷燔嚨钠髽I(yè)并沒有互聯(lián)網(wǎng)基因，這是很重要的一個(gè)因素！

所以，李斌、李想、何小鵬他們能夠以更快的速度去獲得資本，借助互聯(lián)網(wǎng)的邏輯去做，能夠在短期的時(shí)間內(nèi)能夠拿出這樣成績！再拿一個(gè)很直觀的案例和其他車企不一樣，蔚來有形象代言人嗎？至少現(xiàn)在沒有，在大部分網(wǎng)民印象中，李斌就是代言人，以他在互聯(lián)網(wǎng)的號召力，他比任何代言人都要適合！

有了在互聯(lián)網(wǎng)中的號召力也不能代表，用戶一定能夠買單！中國的普遍網(wǎng)民都是吃瓜類型，圍觀多，下手少，所以也常有互聯(lián)網(wǎng)公司數(shù)據(jù)造假這個(gè)說法！所以，不管怎么說又得回到產(chǎn)品本身來講，隨著特斯拉在上海建廠，正式宣布進(jìn)入國內(nèi)市場，不僅僅給新勢力帶來了壓力，老牌車企更甚，隨著市場銷量的走好，未來，特斯拉在價(jià)格方面一定會再次降價(jià)，到那個(gè)時(shí)候，新勢力面對的問題將變得更加棘手！

所以.....

看清現(xiàn)實(shí)，做好底層的構(gòu)架，才能贏！

我更偏向于在“造車新勢力”與“傳統(tǒng)銷售模式”之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這里我們會發(fā)現(xiàn)和很多網(wǎng)友都一樣，存在的一個(gè)矛盾點(diǎn)“ 沒有好的產(chǎn)品怎么賣得出去”以及“賣不出去怎么去研發(fā)更好的產(chǎn)品”，其實(shí)不管對于新勢力也好，傳統(tǒng)車企也好，活下去是最關(guān)鍵的！比如，我們也能慢慢從小鵬、賽里斯、愛馳這些新勢力上面看到如何去兼容情懷和活下去這個(gè)解決問題的答案！當(dāng)然我們也不排出新勢力車企會去布局出行市場，推出網(wǎng)約車、共享汽車的項(xiàng)目，也算是能夠活下去的方式！在當(dāng)前除了考慮自身的造血能力以外，融資渠道也將新勢力競爭力的體現(xiàn)點(diǎn)之一，尾部車企玩不動，頭部車企還要繼續(xù)砸錢，差距就是這樣拉開的！

寫在最后

似乎IPO是每一家“造車新勢力”的必經(jīng)之路，如果能夠獲得大量的資本的加持，未來新勢力基本上能夠渡過最艱難的這個(gè)時(shí)期，活下去才能擺脫對政府補(bǔ)貼的依賴！

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