最近，韓國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)可以說(shuō)頻頻暴雷，尤其是Kona EV頻繁自燃，以及大范圍召回事件，不僅讓現(xiàn)代深陷其中，也將LG化學(xué)這一動(dòng)力電池巨頭卷了進(jìn)來(lái)。加上因三星電芯的問(wèn)題使得寶馬插混車(chē)召回，韓國(guó)新能源神話似乎一夜崩塌。

Kona EV加拿大自燃事件炸掉的車(chē)庫(kù)

同時(shí)，伴隨現(xiàn)代Kona EV的大范圍召回，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較關(guān)注的是：北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)（Kona EV國(guó)產(chǎn)版）是否也會(huì)被召回？針對(duì)這一問(wèn)題，電動(dòng)勢(shì)&金剛新能源于近日對(duì)北京現(xiàn)代上海嘉現(xiàn)特約銷(xiāo)售服務(wù)4S店進(jìn)行了暗訪。

據(jù)店里銷(xiāo)售透露：暫未收到北京現(xiàn)代下達(dá)的昂希諾純電動(dòng)車(chē)的召回計(jì)劃。

隱秘的真相

鑒于燃油車(chē)時(shí)代積淀下的口碑，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為外資或者合資品牌電動(dòng)車(chē)的品質(zhì)應(yīng)該比自主品牌高。不過(guò)，僅從此次現(xiàn)代Kona EV的接連大范圍召回來(lái)看，這個(gè)說(shuō)法可能需要被糾正了。

10月8日，韓國(guó)交通部對(duì)外表示，由于動(dòng)力電池存在設(shè)計(jì)缺陷，現(xiàn)代汽車(chē)將召回共計(jì)25564輛Kona EV電動(dòng)車(chē)。10月12日，韓聯(lián)社報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)將增加Kona EV的召回?cái)?shù)——高達(dá)7.7萬(wàn)余輛，這也是當(dāng)前全球數(shù)量最多的一次電動(dòng)車(chē)召回。

據(jù)有報(bào)道的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代Kona EV已經(jīng)發(fā)生了共13起自燃事故（也有說(shuō)15起），其中韓國(guó)11起，海外2起（4起），包括加拿大那一起炸掉車(chē)庫(kù)、震驚全球的特大事故。

如無(wú)意外，除了特斯拉，這也是目前單一車(chē)型自燃數(shù)據(jù)最高的純電動(dòng)車(chē)，令人驚心。更甚，數(shù)據(jù)背后所折射出的現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品品質(zhì)，以及設(shè)計(jì)、驗(yàn)證問(wèn)題更加令人擔(dān)憂(yōu)。

所以，問(wèn)題的關(guān)鍵在于：Kona EV為什么頻頻自燃？

電動(dòng)勢(shì)&金剛新能源分析，綜合研判Kona EV自燃的原因，總體可以分為兩個(gè)類(lèi)別：

第一，動(dòng)力電池缺陷，包括電芯品質(zhì)問(wèn)題、電池包設(shè)計(jì)問(wèn)題、整車(chē)性能驗(yàn)證問(wèn)題等。

相關(guān)報(bào)道顯示，Kona EV用的電芯是LG化學(xué)的NCM622高鎳電池，模組由現(xiàn)代和LG化學(xué)合資公司——HL Green Power設(shè)計(jì)制作，電池包由現(xiàn)代摩比斯設(shè)計(jì)制作，整車(chē)設(shè)計(jì)由現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)制造。雖然牽涉四方，但本質(zhì)還是LG化學(xué)和現(xiàn)代兩方。

對(duì)于Kona EV動(dòng)力電池缺陷的原因，到底是LG化學(xué)的電芯品質(zhì)問(wèn)題，還是現(xiàn)代汽車(chē)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證問(wèn)題，目前各方?jīng)]有明確到底是哪一方的責(zé)任。由于電車(chē)自燃的責(zé)任與影響重大，雙方似乎都不愿意背這個(gè)鍋。

實(shí)際上，從汽車(chē)生產(chǎn)制造上下鏈條來(lái)分，現(xiàn)代的責(zé)任肯定是更大的，畢竟它是產(chǎn)品設(shè)計(jì)與交付者，處于末端，是第一責(zé)任自然人。LG化學(xué)雖提供電芯，但只是T2供應(yīng)商。

有意思的是，在事情發(fā)生之后，現(xiàn)代表現(xiàn)得非常沉默，反而LG化學(xué)則非常積極，積極擺出了有利于自己的證據(jù)，有據(jù)理力爭(zhēng)的味兒。

LG化學(xué)強(qiáng)調(diào)，在與現(xiàn)代聯(lián)合設(shè)計(jì)的多次電芯重置實(shí)驗(yàn)中，并未產(chǎn)生自燃，以此說(shuō)明自燃與其電芯品質(zhì)無(wú)關(guān)。另外，LG化學(xué)供給其它家的電池都沒(méi)事，為什么就現(xiàn)代自燃不斷，這也令人存疑。

第二，非動(dòng)力電池問(wèn)題。僅從這13起事故中的前兩起自燃案例來(lái)看，至少?gòu)膫?cè)面反應(yīng)了一點(diǎn)：現(xiàn)代的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)流程尚缺嚴(yán)謹(jǐn)。

2018年5月19日，現(xiàn)代汽車(chē)蔚山第一工廠發(fā)生第一起Kona EV自燃。2018年 8 月 6 日，蔚山工廠發(fā)生第 2 次 Kona EV 起火。這兩起事故，現(xiàn)代查明了原因，是由于電池包冷卻液泄露所致。

所以說(shuō)，Kona EV 如今發(fā)生13起自燃，召回約7.7萬(wàn)輛，與現(xiàn)代在電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與性能驗(yàn)證的流程欠缺嚴(yán)謹(jǐn)肯定是脫不開(kāi)干系的。

在現(xiàn)代這套不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)驗(yàn)證體系下，Kona EV會(huì)頻繁發(fā)生自燃，其實(shí)也就正常了。那么，出自現(xiàn)代同一套設(shè)計(jì)制造體系的北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)離自燃還遙遠(yuǎn)嗎？

北京現(xiàn)代說(shuō)，昂希諾純電動(dòng)沒(méi)用LG化學(xué)電池，改用了寧德時(shí)代的電芯。但從上述分析可知，Kona EV自燃的關(guān)鍵，是現(xiàn)代的設(shè)計(jì)驗(yàn)證流程尚缺乏嚴(yán)謹(jǐn)，一定程度上來(lái)說(shuō)，自燃與否，與其采用誰(shuí)家電芯，并沒(méi)有直接關(guān)系。

技術(shù)現(xiàn)代存疑

進(jìn)入2017年以來(lái)，北京現(xiàn)代在中國(guó)的銷(xiāo)量遭遇雪崩，隨后迎來(lái)“痛苦3年”。至于其原因，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是薩德事件，其實(shí)，這只是表象，據(jù)相關(guān)知情人士對(duì)本刊透露，現(xiàn)代起亞這波頹勢(shì)的根本在于旗下供應(yīng)鏈貪腐嚴(yán)重，以致定價(jià)失控，進(jìn)而使得產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)丟失。

經(jīng)過(guò)3年的掙扎，2019年，現(xiàn)代起亞想到應(yīng)對(duì)之策：為了徹底剪除腐爛的供應(yīng)鏈體系，決定將重用中方管理層，原韓方管理層被削弱。這也是為什么，以李峰、向東平等中國(guó)籍人才后續(xù)被招入，或者內(nèi)部中方人才被提拔重用。

現(xiàn)代起亞很清楚，在中國(guó)躺著賺錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，加上吉利、長(zhǎng)城這些自主品牌的無(wú)比精進(jìn)，留給二線合資品牌現(xiàn)代起亞的機(jī)會(huì)愈加渺茫，唯一的破解之道就是進(jìn)一步加強(qiáng)本土化，就像在美國(guó)取得的成功一樣。

那么，如何開(kāi)啟在華第二次創(chuàng)業(yè)呢？在中方智囊團(tuán)的加入后，現(xiàn)代起亞第一步選擇了從技術(shù)切入，強(qiáng)打技術(shù)現(xiàn)代、技術(shù)起亞的品牌標(biāo)簽，無(wú)論是HSMART+戰(zhàn)略，還是CVVD技術(shù)。這比較容易理解，畢竟，技術(shù)從來(lái)都是立標(biāo)之本。

不過(guò)，在Kona EV此次發(fā)生多起自燃，以及引發(fā)數(shù)量龐大的召回后，現(xiàn)代起亞今年的努力可能要白費(fèi)了。因?yàn)?，與燃油車(chē)的自燃不同，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)自燃尤為引起業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者關(guān)注，何況Kona EV這種非常嚴(yán)重的自燃。

所謂技術(shù)，其特性在于領(lǐng)先，而要說(shuō)當(dāng)前領(lǐng)先的技術(shù)，肯定是新能源與智能網(wǎng)聯(lián)。反觀現(xiàn)代起亞目前的技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)，更多在于傳統(tǒng)技術(shù)，這看起來(lái)有些背離市場(chǎng)，與形勢(shì)不符。當(dāng)然，這背后也許是現(xiàn)代起亞的無(wú)奈，因?yàn)樵谛履茉醇夹g(shù)上，它們并無(wú)多大建樹(shù)。

一直以來(lái)，現(xiàn)代起亞對(duì)新能源的布局重點(diǎn)是多而全，包括HEV、PHEV、EV與FCEV等，號(hào)稱(chēng)新能源產(chǎn)品矩陣最全的汽車(chē)集團(tuán)。但是，你要問(wèn)哪一項(xiàng)技術(shù)特別牛，又很難說(shuō)清。而在市場(chǎng)端，現(xiàn)代起亞的新能源市場(chǎng)表現(xiàn)總體偏平庸，在國(guó)內(nèi)則可以用慘淡來(lái)形容。

從在上海嘉現(xiàn)特約銷(xiāo)售服務(wù)4S店的暗訪來(lái)看，店內(nèi)核心車(chē)型還是燃油車(chē)，被格外關(guān)注的新能源車(chē)是昂希諾純電動(dòng)，畢竟，合資品牌電動(dòng)車(chē)，續(xù)航500公里，補(bǔ)貼后最低17萬(wàn)，其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)點(diǎn)比較鮮明。

但要說(shuō)昂希諾純電動(dòng)的實(shí)際表現(xiàn)，卻是一言難盡。僅就該店來(lái)說(shuō)，其從去年進(jìn)了27臺(tái)昂希諾純電動(dòng)，到目前依然還有兩臺(tái)沒(méi)賣(mài)出去。店里銷(xiāo)售向電動(dòng)勢(shì)&金剛新能源透露，這兩臺(tái)賣(mài)完就不進(jìn)新車(chē)了。

更為讓人吃驚的是，目前，該店昂希諾純電動(dòng)最大優(yōu)惠5萬(wàn)。這是什么概念呢，目前500公里續(xù)航的自主純電SUV最低可以壓至15萬(wàn)，而昂希諾純電動(dòng)經(jīng)過(guò)這一波打折，直接降至13萬(wàn)……

昂希諾純電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力之強(qiáng)悍，可見(jiàn)一斑。但令人尷尬的是，雖說(shuō)優(yōu)惠如此之高，但市場(chǎng)依然未見(jiàn)明顯起色，不知這說(shuō)明什么，市場(chǎng)不行？還是昂希諾純電動(dòng)不香？北京現(xiàn)代寧愿相信是前者。

上海市場(chǎng)只是一個(gè)縮影。就全國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，與多數(shù)合資純電動(dòng)車(chē)的慘淡結(jié)局一樣，昂希諾純電動(dòng)也是打醬油角色，完全沒(méi)有展現(xiàn)出其作為現(xiàn)代起亞在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)力作的身份。今年8月，昂希諾純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量已經(jīng)降至個(gè)位數(shù)，僅有8輛，幾乎宣告失敗。

所以，傳統(tǒng)技術(shù)不合時(shí)宜，新能源技術(shù)又缺乏兩點(diǎn)，主打技術(shù)牌，真的是現(xiàn)代，亦或北京現(xiàn)代的解藥嗎？其實(shí)，乘著燃油車(chē)末班車(chē)講述技術(shù)故事，這件事本身就存疑，日產(chǎn)VC-TURBO的失利早已是前車(chē)之鑒。

今年8月，現(xiàn)代發(fā)布了旗下純電動(dòng)汽車(chē)全新專(zhuān)屬品牌IONIQ。明年，將是現(xiàn)代全面推動(dòng)BEV的關(guān)鍵一年，首款專(zhuān)用平臺(tái)（E-GMP）電動(dòng)汽車(chē)“Ioniq 5”以及起亞汽車(chē)的“ JW”和“eG80”都將推出。

今年北京車(chē)展上，現(xiàn)代宣布，未來(lái)5年，將推出多款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，力爭(zhēng)在全球新能源市場(chǎng)的占有量超10%，全球電動(dòng)車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)的排名要達(dá)到前三位。只是，Kona EV事件的突然爆發(fā)，及其無(wú)底洞的賠償與品牌影響，不知又會(huì)將現(xiàn)代的未來(lái)帶往何處？

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