“2017年1月，Waymo當時的CEO John Krafcik 宣布將自動駕駛關(guān)鍵性傳感器激光雷達的成本成功削減了90%，從75000美元降低到7500美元。2019年，Luminar宣布其激光雷達產(chǎn)品價格可以低至1000美元。2021年初，華為發(fā)布激光雷達產(chǎn)品，希望能將量產(chǎn)激光雷達的產(chǎn)品成本降到200美元，而未來要達到100美元。

這三個時間點都頗有標志性意義，激光雷達成本下降是決定量產(chǎn)的關(guān)鍵。如今，這個關(guān)鍵節(jié)點似乎就在2021年的中國了?！?/p>

今天，因為疫情憋了兩年之久沒有好好搞車展的車圈終于等到了大秀開幕，車企們都狠下功夫，新品牌，新產(chǎn)品，新技術(shù)還有新人層出不窮。發(fā)布的熱潮甚至是提前半個月已經(jīng)蔓延開。

熱熱鬧鬧的發(fā)布中，小鵬和極狐都打出了首臺激光雷達量產(chǎn)車的口號，正好今年初發(fā)布的蔚來ET7作為“激光雷達攜帶者”本次車展也將公布內(nèi)飾信息……所以本次車展的新物種欄目，我們來關(guān)注的是四款“激光雷達量產(chǎn)車”。

小鵬P5

P5是小鵬的第三款車，跟G3同平臺的緊湊級純電轎車，4月14日正式發(fā)布，今日開啟盲訂，售價尚未公布，據(jù)說會在15-20萬。前期不少人吐槽P5的設(shè)計，但是我發(fā)現(xiàn)，吐槽的都是男性，女性的接受度似乎還不錯，圓潤、居家的造型還是相當親切的，加上活潑的用色，挺討喜的一款車，如果價格真如傳言在20萬之內(nèi)，爆款潛力很大。

針對P5的自動駕駛能力，官方表述為具備XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，全球唯二全棧自研以及全球首款量產(chǎn)激光雷達智能汽車。

全車配備 13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規(guī)級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，對環(huán)境進行視覺+雷達的雙重融合感知，提升對行人、靜態(tài)障礙物、小物體的檢測能力，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景，提升安全冗余。

極狐阿爾法S HI

前天極狐發(fā)布了第二款車阿爾法S，這也是華為HI“上車”的首款作品，今天阿爾法S HI首次公開亮相，緊挨著華為展臺，兩家都人氣爆棚。

華為可能是這場車展最大的明星之一（另一個是特斯拉），之所以這樣說，是因為本場車展不少高光車型都搭載了HI的方案，并且大家都不遺余力的以此為賣點。

不管是成為供應(yīng)商還是成為榜樣，華為在汽車圈的存在感太強了。而在極狐最新發(fā)布的阿爾法S身上更是明顯，HI版車型掛著全球首款激光雷達量產(chǎn)車的名頭，人氣超強。

作為剛剛出圈不久的品牌，極狐需要華為的流量背書，也需要強有力的伙伴為品牌價值鉚定標簽。

華為合作的品牌很多，但如此深度綁定的只有極狐一家，可以說彼此成就：極狐希望用華為來奠定品牌的技術(shù)價值，而華為則是需要極狐來落地自身的智能汽車解決方案。

只不過，華為造車的消息已經(jīng)甚囂塵上了，當初承諾的不造車是有日期限定的。三年后，誰能拿到華為最先進的自動駕駛方案呢？

有麥格納和華為助陣，加上北汽多年的新能源基礎(chǔ)，極狐的起點無疑很高，而作為起點較高的整車品牌，研產(chǎn)供體系化都不成問題以后，剩下最重要的無非就是銷了，這需要做好品牌的個性和標準，以及跟用戶搞好關(guān)系，這件事如今取決于極狐渠道鋪開和用戶積累的速度，以及在每個用戶接觸點上的體驗。

蔚來ET7

ET7可能是本場新物種中價格線最高的車型。

ET7最早是在1月9日的NIO DAY上亮相，計劃將在2022年1季度交付。兩大賣點是可搭載固態(tài)電池和激光雷達，當然還有蔚來2.0平臺-基于自動駕駛打造的新平臺，以及傳承自EP9的跑車性能-官方給出的ET7的百公里加速數(shù)據(jù)是3.7秒，進入電動跑車范疇。

在今天的車展上，ET7的內(nèi)飾首次曝光。蔚來曾經(jīng)在概念車EVE中嘗試打造“第二起居室”的場景，如今這個概念用到了ET7的內(nèi)飾設(shè)計中，簡約而精致的風(fēng)格依然是熟悉的蔚來配方，艙內(nèi)使用了多種不同材質(zhì)，后排也配備飛航頭枕和環(huán)抱式扶手……零零總總都說明了高端的定位。

說回到激光雷達，今年初供應(yīng)商方面爆出消息，ET7的激光雷達來自均勝電子。而據(jù)李斌此前介紹，這款激光雷達擁有120度超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠探測距離可達500米，并擁有聚焦功能，可分辨更多細節(jié)。

ET7 首次亮相時，激光雷達的“犄角”布置方式引起了一波小爭議。激光雷達時代，成本問題解決了，審美問題卻依然有待突破。當然，突破也只是個時間問題。在智己身上我們同樣看到了車頂?shù)摹瓣鹘恰薄１绕饋?，那還是蔚來好看一些。

對了，小鵬和極狐都放在了霧燈位置˙。

智己L7

新品牌智己，來自阿里和上汽的再一次牽手聯(lián)姻，品牌發(fā)布不久產(chǎn)品已經(jīng)亮相，相信布局是挺久的了。

智己最讓人期待的無疑是阿里與上汽的再次聯(lián)手。上次誕生了斑馬和一代神車RX5，這一次呢？智己品牌將帶來什么驚喜？

除了產(chǎn)品本身，用戶運營可能是其中一個部分。在預(yù)售現(xiàn)場，智己公布了csop用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃，這是一個將用戶運營和用戶共創(chuàng)玩到極致的計劃：智己汽車將以創(chuàng)始輪投資額中4.9%的股權(quán)收益作為背書，發(fā)行3億枚“原石”，映射該部分股權(quán)對應(yīng)的資產(chǎn)收益與紅利，應(yīng)用包括區(qū)塊鏈在內(nèi)的一系列前沿科技，以數(shù)據(jù)權(quán)益的方式回饋用戶。未來，智己汽車將根據(jù)用戶持有的原石數(shù)量，以約定的規(guī)則和方式，將該部分股權(quán)收益對價返給用戶。用戶獲得原石后，不僅可用于產(chǎn)品的軟硬件迭代，更可共享企業(yè)升值的紅利。

簡單說，買車即入股。

當然說回到激光雷達，智己在現(xiàn)場其實只擺了一臺裝有激光雷達的車，跟工作人員溝通的時候，也沒得到有關(guān)激光雷達供應(yīng)商或量產(chǎn)計劃有關(guān)具體的答復(fù)。但既然品牌叫智己，未來的產(chǎn)品定位特點也呼之欲出，高等級自動駕駛方案少不了。這車要到2022年一季度交付，跟ET7差不多。

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