時令進入末伏以來，帝都的早晨褪去了夏天的燥熱，增添了幾分秋日的清爽，晨練的人們也多了起來。而對于7月—8月的汽車行業(yè)來說，也是傳統(tǒng)中的淡季，真正的旺季要等到九、十月份。

近日，7月汽車銷量數(shù)據(jù)已公布，新能源車銷量榜單也隨之出爐。下面就來看看榜單前十的車型表現(xiàn)。

第一名 宏光MINI

這款國民純電動小車，依然延續(xù)著熱銷態(tài)勢，穩(wěn)坐冠軍的寶座。值得注意的是，雖然是銷量淡季，但它竟然比6月還多出1563輛，且突破了3萬大關，讓人嘆服。

第二名 比亞迪秦PLUS DM-i

這款插電混動車型，自今年3月份上市以來，憑借親民的價格（10.58-14.58萬元），較低的油耗，綜合續(xù)航最高可達1245km，以及同級別較少的競爭對手，使其一出道便自帶主角光環(huán)，不過對比6月榜單不難發(fā)現(xiàn)，由于特斯拉兩款車型（model3和modelY）在7月表現(xiàn)慘淡，從而給了秦PLUS DM-i得以上升至第二名的機會。

第三名 奔奔EV

奔奔EV這款微型電動車，大家對它應該很熟悉了，主要得益于國民版的推出，大大拉低了入門價格（起步價2.98萬元），與宏光MINI一起收割微型電動車市場。

第四名 理想ONE

理想ONE實現(xiàn)了破八千的業(yè)績，完成8589輛，成為造車新勢力的“帶頭大哥”。5月新款理想ONE的推出，為其提供了不小的助力。新款車型在輔助駕駛系統(tǒng)的軟硬件及其他功能配置上有所升級，同時綜合續(xù)航進一步提升，增強了消費者的購買意愿。

第五名 比亞迪宋DM

宋DM本月銷量較上月表現(xiàn)也不錯，實現(xiàn)了7085輛。從動力系統(tǒng)來說，同是插電混動，所以宋與秦相當，只不過，宋定位是緊湊型SUV，在底盤和通過性方面更有優(yōu)勢，但價格較秦來說偏高，所以喜歡插電混動的消費者只能根據(jù)自己的實際情況，在兩者之間進行選擇了。

第六名 特斯拉Model3

本月Model3的銷量下滑嚴重，同比降幅 41.2%；主要是特斯拉上海工廠生產(chǎn)的車輛大量出口導致。相關數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國6月出口量為5,017輛，7月達24,347輛，環(huán)比增385.29%。據(jù)悉，特斯拉中國制造車型（Model 3）已銷往日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等國家，并受到當?shù)叵M者的歡迎。

第七名 小鵬P7

本月小鵬P7銷量表現(xiàn)也是可圈可點，實現(xiàn)6054輛，較6月環(huán)比增28%，同比增幅251%，成為僅次于理想ONE的國內(nèi)造車新勢力車型。能有如此表現(xiàn)，與3月份新推的后驅(qū)標準續(xù)航車型不無關系。后驅(qū)車型搭載磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程達到480km，補貼后售價為22.99萬元-23.99萬元，吸引了不少中高端純電動消費者。

第八名 比亞迪漢EV<漢EV

比亞迪漢EV在本月銷量為5592輛，環(huán)比6月略有下滑，降幅4%，不過同比來看，還是增幅不少，達364.1%；值得注意的是，在本月初，漢EV增推了入門車型——標準續(xù)航版豪華型，綜合續(xù)航506km，補貼后售價20.98萬元，于9月開始交付。相信屆時將為其整體銷量提供較強助力。

第九名 奇瑞eQ

本月奇瑞eQ 差強人意，銷量5565輛，較上月下滑了12%，不過同比來看，增幅82.1%；它與長安奔奔EV屬于同一戰(zhàn)壕的兄弟，都是跟著大哥---宏光MINI跑。

第十名 埃安S

埃安S的7月表現(xiàn)也不太搶眼，僅完成了5502輛，勉強進入前十榜單；環(huán)比來看，也出現(xiàn)了下滑，不過，同比有49.3%的增幅，整體表現(xiàn)勉勉強強。另外要說的是，最近讓埃安車主很鬧心的是，車輛OTA后充電速度變慢、續(xù)航里程變短，使用體驗很不好。這對于品牌口碑來說，是個麻煩，希望廠家能盡快解決。

結論：

本月銷量同比增幅最大的當屬奔奔EV；令人意外的是特斯拉的兩款車型（Model3和ModelY）；正是由于這個意外，讓其他車型有機可乘。

接下來，新能源汽車的銷量表現(xiàn)又將如何呢，筆者會持續(xù)關注。

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