提起新能源，總是繞不過 “蔚小理”三個品牌，而號稱國產(chǎn)天花板的高合，單車價格幾乎是1.5個蔚來，2個理想，3個小鵬。

但作為國產(chǎn)最貴的新能源汽車，高合就像是一座永不封頂?shù)哪μ齑髽?，縱使高聳入云蔚為壯觀，但卻少人聽聞無人問津。而高合的創(chuàng)始人丁磊，卻絕對是哈利法塔級別的存在。

這位丁磊跟網(wǎng)易沒有半點關(guān)系，他曾任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上海張江（集團）有限公司黨委書記兼總經(jīng)理，上海浦東新區(qū)副區(qū)長等許多在政商兩界極其重要的職位。

不過最令人津津樂道的是，他曾是樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人以及樂視汽車全球副總裁及亞太區(qū)CEO，與賈躍亭搭伙過了兩年日子。

商海沉浮，官場輾轉(zhuǎn)，有榮光時刻，也有尷尬經(jīng)歷，丁磊已在汽車行業(yè)摸爬滾打了三十余載。如今從天命走向耳順，志在千里的丁磊，帶著他的高合又重新出發(fā)！

1、 高

1988年，丁磊一從復旦大學物理系碩士畢業(yè)，便加入了上海大眾。1995年投身籌建上海通用，十年磨一劍，在2005年終于擔任了上海通用汽車總經(jīng)理職位。在丁磊的帶領(lǐng)下，上海通用連續(xù)三年奪得中國汽車市場銷量桂冠。

2008年，金融危機爆發(fā)，盡管中國汽車市場并沒有受到致命的沖擊，但上海通用的銷量還是不斷下滑。丁磊頂著壓力開始轉(zhuǎn)變與通用的合資模式，改變車型基因，實施多品牌發(fā)展的戰(zhàn)略。到了2010年，上海通用已經(jīng)成為了中國汽車史上第一個年產(chǎn)銷破百萬的汽車公司。丁磊居功甚偉！

同樣是在2008年，丁磊提出了發(fā)展新能源的“綠動未來”戰(zhàn)略。雖給上海通用帶來了極大的經(jīng)濟效益，但在彼時的丁磊看來，新能源只能是錦上添花，不能堪當大任。對新能源尤其是純電動的刮目相看，還得等到丁磊跟特斯拉打交道的時候。

2013年，丁磊任職上海浦東新區(qū)副區(qū)長，在職期間，他主導了特斯拉的引進。 

彼時，丁磊發(fā)現(xiàn)特斯拉已經(jīng)完全顛覆了傳統(tǒng)燃油車的架構(gòu)。盡管不認可特斯拉的座艙設(shè)計，但當丁磊試駕Model S，踩下電門的一刻，百公里加速不到4S同時擁有超強靜謐性的駕駛體驗還是沖擊到了他的頭腦。特斯拉將物理按鍵都集成到中控屏上的設(shè)計，不禁使丁磊又回想起從諾基亞到iphone革命性的跨越。

多年的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗告訴丁磊，特斯拉或?qū)⒏淖儌鹘y(tǒng)汽車行業(yè)，時代要變了！ 

2、合

雖然李斌等人掀起了互聯(lián)網(wǎng)人下海造車的浪潮，但當年活躍在新能源市場上的卻是另一位互聯(lián)網(wǎng)老將—樂視賈躍亭。 

賈躍亭看中了丁磊多年在傳統(tǒng)汽車企業(yè)工作所積攢的豐富經(jīng)驗，同時還擁有在政商兩界雄厚的跨行業(yè)資源。而當年賈躍亭的“汽車生態(tài)戰(zhàn)略”也深深的觸動了丁磊內(nèi)心深處對“汽車人”這一身份的執(zhí)著。

二人一拍即合，丁磊帶著自己的資金、團隊和項目在2015年正式加盟了樂視，并成為了樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人以及樂視汽車全球副總裁及亞太區(qū)CEO。

有了傳統(tǒng)加互聯(lián)網(wǎng)的組合以及新能源市場的風口和國家政策的支持，對于當時的樂視汽車來說，飽和了PM2.5的空氣都是甜的。但縱使坐擁天時地利，“人和”畢竟還是差了。

兩年時間，賈躍亭的超級汽車一直停留在PPT階段，樂視汽車的危機也日漸浮現(xiàn)。2017年3月，丁磊最終選擇與賈躍亭分道揚鑣，正式離開了樂視。同年，樂視徹底崩盤，賈躍亭也在六月飛往了美國，將歸國時間永遠定格在了下一周。

兩年！丁磊成功起了個大早，趕了個晚集。兩年時光，蔚來的ES8都已經(jīng)上市了，小鵬的首款量產(chǎn)車已經(jīng)下線了，丁磊只能再從頭開始了。

丁磊二十余年間，在政商兩界之間游走，親歷并見證了中國汽車市場的發(fā)展與變革。丁磊的故事像極了每一個男人年輕時的幻想，驚濤駭浪又回腸蕩氣，起起伏伏又波瀾不驚。相形之下，他含辛茹苦打造的高合卻像是一個嬌生慣養(yǎng)的富二代，頭頂光環(huán)卻外強中干。

3、 高合

離開樂視的同年，丁磊就成立了華人運通，打出了“三智戰(zhàn)略”的王牌，即智能汽車、智捷交通、智慧城市，儼然一個“汽車生態(tài)”的升級版。 

但丁磊畢竟是講究“空談?wù)`國、實干新邦”的，華人運通還是很快就拿出了實打?qū)嵉某煽儭?019年，在張江的智慧園區(qū)內(nèi)，華人運通展示了“零事故、零排放、零擁堵”的未來出行方案，緊接著又在江蘇鹽城打造了全球首條基于車路協(xié)同自動駕駛的智能化城市道路。 

“場景定義設(shè)計、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價值”，秉承著這三大理念，2020年9月24日，高合發(fā)布了旗下首款可進化超跑SUV—HiPhi X。售價最低57萬起，最高80萬起。

盡管飄在云端的售價飽受很多人的懷疑，但并不影響這款HiPhi X確實有許多可圈可點的地方。

所謂可進化，也就是軟硬件分離，HiPhi X的軟件系統(tǒng)可通過不斷的自主學習和軟件迭代，來不斷提高整車性能和駕駛體驗，為以后華人運通打造“車-人-城”而奠定了基礎(chǔ)。

另外無論是全球首創(chuàng)的NT展翼門，還是PML可編程智能大燈，在外觀以及科技感上，HiPhi X既殺了用戶們的想象力一個措手不及，也完全吊打了其他新能源產(chǎn)品。內(nèi)飾上的設(shè)計感以及場景化的交互體驗，也不知甩了特斯拉多遠。

但吊詭的是，HiPhi X竟然跟FF長得好似一對孿生兄弟，隱隱約約給人一種丁磊和賈躍亭還有一段不足為外人道也的陳年往事的感覺。

2021年11月6日，高合汽車發(fā)布第二款旗艦Digital GT-HiPhi Z量產(chǎn)定型車。數(shù)字機甲外觀、生命感交互內(nèi)飾、多軸位移車載數(shù)字機器人，簡直就是從科幻片里給開出來的。其價格也或?qū)_擊百萬！ 

無可否認，第一眼的高合是令人大開眼界，甚至是心醉神迷的?？蓵r間一長，飄忽的新鮮感就會逐漸褪去，最初的興奮與沖動倏忽不見，就像看慣了的超級英雄大片，再燃的畫面也激不起最初看時那將心情推向高潮的沸點！

所以縱使高合的表面極盡五彩繽紛，但卻掩蓋不住它蒼白的底色—一個昂貴的玩具！

它恨不得將所有充滿了未來感的元素都打包在一起，然后集中呈現(xiàn)在用戶的眼前，用激進的炫酷去麻痹用戶的大腦。但高合應該要明白，所有的刺激終有一天都會令人感到麻木，與用戶長足的相伴最終還是需要高合足夠的產(chǎn)品力以及強大的品牌力。

2021年，高合累計銷量只有4237輛！且大多數(shù)用戶本身就是豪華車車主，高合在TA們的車庫里都算是低端的。TA們購買高合本質(zhì)上只是買了個六七十萬的大型玩具，求一時之快而已。

但高合要走下去，不能只靠零零星星幾個有錢有閑的高端玩家去支撐吧！

丁磊所說的“科技豪華”其實跟傳統(tǒng)燃油車上的豪華元素并沒有什么不同，都只是起一個象征的作用，只不過把木飾等換成了科技而已！ 

高合不能簡單粗暴的將花里胡哨的科技元素堆砌在一起，它必須找到能夠?qū)⑦@些玩具屬性極強的元素進行合理化的工具，從而成為某種精神、文化的代表，最終跟用戶達成對彼此的認同。否則高合只會像小孩子玩的玩具一樣，新鮮個幾天就被扔在一邊了。

在這一方面“蔚小理”等品牌做的仍不算成功。它們以提高產(chǎn)品工具屬性的方法，成功的繞過了玩具屬性強烈的問題。比如蔚來的換電、小鵬的自動駕駛、理想的增程式。

而真正的豪華一定是擺脫了工具屬性的桎梏，超越汽車本身而成為一種文化符號的。也只有這樣，高合才能真正拉開跟蔚小理的距離，成為一個貨真價實的豪華品牌。 

那么要如何成為才能文化的符號？依舊是那個老生常談的問題—講好故事！

4、 寫在最后

比起物質(zhì)本身，人們更愿意消費符號。生產(chǎn)符號就要講好故事。但故事不是靠丁磊形而上的理念來發(fā)生的，也不是靠歲月悠長來積攢的，更不是靠自制豪華新能源汽車銷售榜單來硬拗的，而是緊貼品牌本身而逐漸發(fā)散的。 

當年蔚來用EP9克服了紐北的顛簸和起伏，以6分45秒的成績打破了量產(chǎn)車的紀錄。高端的形象一下子就樹立起來了。 

其實丁磊對于高合而言，就是一個極好的故事。幾十年來對汽車矢志不渝，一步一個腳印，在多種角色之間來回切換，人過半百，仍壯心不已，眼里看到的是世界，心中裝的是未來，永遠年輕，永遠熱愛，永遠接受新生事物。

高合在某種意義上完全可以成為丁磊靈魂一角的外在表現(xiàn)，就像是當年的喬布斯之于蘋果，今天的馬云之于阿里巴巴。

就HiPhi X和HiPhi Z本身而言，從外觀到內(nèi)飾，從設(shè)計到性能，從理念到戰(zhàn)略，它出彩的地方有很多。要收獲真正的用戶，高合不能只有堆砌的未來，還要尋找承載未來的故事！

丁磊曾說過：“我是學理科出身，個人實在沒什么了不起，無非是運氣比人家好一點，托了中國市場這個福。成績只能說明過去，讓我們還是一切從零開始?！?/p>

沒有故事的高合，恐怕就是丁磊的事故！打造高合，從零開始，不僅僅只是一句豪言壯語，也是丁磊不得不面對的現(xiàn)實。

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