【第一電動網(wǎng)】（特約作者 法海）11月20日，第十三屆廣州車展開幕，此次展會獨立設(shè)立了電動汽車展覽會。一些早就吊足消費者胃口的新車在廣州車展上紛紛登臺亮相。在中國高速發(fā)展的新能源汽車市場背景下，對比去年和上半年的上海車展，這些新車已經(jīng)有了長足的進步和提升，特別是三大明星車型——吉利帝豪EV、江淮IEV6s和北汽EU260，在引發(fā)朋友圈和qq群刷屏的同時，也意味著得到了廣大消費者的高度關(guān)注和認可。作為一個草根觀察者，我想從這幾款車出發(fā)，談?wù)剬ξ磥硇履茉雌嚢l(fā)展趨勢的預(yù)判，與大家分享。

趨勢一：產(chǎn)品多元化

縱觀當前國內(nèi)新能源汽車市場，車型和車企的單一化是不爭的事實。在插電新能源汽車領(lǐng)域，對照1-10月的銷量，市場在售的僅有三款車型，比亞迪的秦、唐一家獨大，占據(jù)了90%左右的市場份額，上汽榮威550插電混合則銷量低迷，僅占據(jù)了6%的市場。在純電動汽車領(lǐng)域，競爭明顯要更加激烈一些，雖然總量上眾泰E20、眾泰云100、康迪熊貓等微型電動車銷量增速明顯，但在北京市場，這些微型車尚未能進入。目前，占有地利的北汽E系列銷量高居榜首，比亞迪E6、江淮IEV系列緊隨其后，騰勢、啟辰晨風(fēng)、奇瑞qq等暫時淪為小眾車型。而特斯拉、知豆等由于不久前才通過北京新能源汽車目錄備案，銷量未知。從北京在售車型看，并沒有很大的區(qū)分度，大多為兩廂車，三廂車只有江淮IEV4、IEV5，長安逸動和北汽價格高高在上的ES210四款，平均續(xù)航里程均在200公里左右，同質(zhì)化現(xiàn)象明顯。這就導(dǎo)致消費者在選車過程中，陷入無車可選，僅通過續(xù)航里程來選擇車輛的境地。

而廣州車展上，隨著多款新能源汽車上市，有效地改變了這一局面。此次首發(fā)的8款純電動車、9款插電式混合動力車中，涵蓋了SUV、MPV、三廂、兩廂、微型車等。特別是中國消費者更為偏愛的三廂車和SUV車型，終于從紙面設(shè)計變?yōu)榱肆慨a(chǎn)。正如前文提到的三款明星車型，江淮的IEV6s成為相當吸睛的純電動SUV車型，相對于雷聲大雨點小的華泰、野馬等曾展出過SUV純電汽車的廠家，江淮則要務(wù)實的多，IEV5從首發(fā)到上市僅僅一年的時間，SUV版的6S又快速走向了市場，更新速度可以類比蘋果了，而且很好地迎合了消費者的需求，部分車友也終于實現(xiàn)了購買純電動SUV的夢想。SUV車型外形、空間、通過性無疑是國人最為看重的三點，相信SUV在汽油車市場的熱銷同樣將傳導(dǎo)至新能源汽車市場。

而帝豪EV和北汽EU260同屬B級車則同樣為三廂車型，工況續(xù)航里程分別為256公里和260公里，價格也相當接近，補貼后價格都在14-15萬元的區(qū)間?？梢灶A(yù)計，在北京市場，這兩款車型必將激烈競爭。特別是新能源汽車市場的新玩家——吉利，從其新能源汽車發(fā)展路線圖看，李書福無疑用好了后發(fā)優(yōu)勢，不僅省去了大筆培養(yǎng)市場的費用，也充分汲取了新能源市場先行者的經(jīng)驗教訓(xùn)，純電動和插電式混合動力并重的技術(shù)路線選擇，中高端和高性價比并行的定價策略，既凸顯了實力，也彰顯了野心。從新上市的帝豪EV來看，無論是定價、續(xù)航里程還是做工，筆者認為都是非常有誠意的。如果能加快推進速度，實現(xiàn)盡快落地銷售，并做好市場推廣及售后服務(wù)工作，相信在北京市場一定能占有一席之地，甚至摘取銷量冠軍的桂冠。

趨勢二：系統(tǒng)智能化

互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)汽車公司的融合，是新能源汽車市場的一大鮮明特征。在獨立造車之前，互聯(lián)網(wǎng)公司通過與傳統(tǒng)汽車公司的合作，進軍車聯(lián)網(wǎng)市場，無疑是試水熱身的好方法。在此之前，”北汽+樂視“，”長安+華為“，”上汽+阿里“的組合頻繁出現(xiàn)，已經(jīng)讓人充滿了期待。前不久阿里與吉利康迪的合作，就將云os帶到了定制公交康迪K17上。而此次北汽與樂視的首款產(chǎn)品——EU260，則搭載了“i-link?智能網(wǎng)聯(lián)”。據(jù)相關(guān)新聞透露，這款系統(tǒng)把樂視生態(tài)引入了車機互聯(lián)之中，用戶通過9寸人機交互屏，語音控制，不僅能夠進行語音通話、音樂廣播、車輛導(dǎo)航，還可將車機系統(tǒng)與手機連接，實現(xiàn)預(yù)約充電、定時充電，還可通過車內(nèi)屏幕觀看樂視生態(tài)系統(tǒng)上的影音娛樂節(jié)目等。甚至前2600名購買EU260的用戶還可獲贈樂視超級手機一臺及樂視會員一年的試用資格，把車與手機以及樂視生態(tài)更為緊密地集合在了一起。

雖然聽起來并沒有什么大的突破，那些高端互聯(lián)網(wǎng)專屬名詞背后，也沒有突破我們對樂視進軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的預(yù)判，但是，借助這一合作，樂視生態(tài)系統(tǒng)終于擴展到了車載終端上，而國產(chǎn)新能源汽車，也第一次成為了互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的一個平臺。這一前景是無限的，代表著汽車廠商理念的轉(zhuǎn)變，車載屏幕不再作為汽車的一個附件，而是成為核心和主體，有了這個平臺，智能硬件、物聯(lián)社交、半自動甚至自動駕駛都已不再遙遠，甚至將日新月異。

展望未來，相信會有越來越多的新能源汽車廠商通過聯(lián)姻的方式，與互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)生更多交集，從而提升新能源汽車的智能化水平。而隨著樂視、蔚來汽車、車和家為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司開始嘗試真正獨立造車，明后年第一批試制車將走上各大車展的舞臺，這些預(yù)謀的顛覆者和變革者，將生產(chǎn)出什么樣的新能源汽車，有什么獨特的亮點，又有什么絕招讓消費者心甘情愿地買單呢，讓人無比期待。我想，這才是未來汽車業(yè)發(fā)展甚至智能工業(yè)時代最值得期待的地方。

趨勢三：競爭激烈化

一個成熟的市場，應(yīng)當是充分競爭的，這樣消費者才能有更多選擇，從而得到更多實惠。隨著國內(nèi)外越來越多的汽車廠商殺入新能源汽車領(lǐng)域，相信未來新能源汽車市場競爭將更加激烈。

在插電混合動力市場，德系廠商，如寶馬、奔馳等的發(fā)力，再加上沃爾沃的多款插電混合動力汽車，將對高端市場產(chǎn)生更大沖擊，不缺錢又愛插混的土豪們終于不用屈尊購買比亞迪之內(nèi)的國產(chǎn)車了。對于國內(nèi)廠商，也有越來越多的競爭者開始威脅比亞迪在插電混動一家獨大的地位，上汽不斷豐富插電混動的車型，廣汽的新車型也繼續(xù)亮相，吉利、奇瑞、長城，甚至江淮、北汽等也沒有放棄插電混合汽車的研發(fā)推廣，而作為目前市場贏家的比亞迪，除了秦、唐之外，繼續(xù)深耕細分市場，比亞迪元作為小型SUV的代表將上市亮相，這款繼續(xù)以朝代命名的新車，能否像成吉思汗一樣，在“疆域面積”即市場銷量上“遠邁秦唐”呢，值得期待。

而在純電動汽車市場，廝殺則更為激烈。就北京市場而言，比亞迪起步最早，電池技術(shù)儲備最為豐厚，可謂占有天時；北汽作為地頭蛇，占據(jù)地利；江淮以高性價比，暫時占有人和。雖然北汽銷量暫時居首，但在私人消費市場，優(yōu)勢并不明顯。就筆者朋友圈中，追求里程者選擇比亞迪新款E6，追求品牌和做工的選擇了騰勢和晨風(fēng)，追求性價比的選擇了江淮。若非北汽的宣傳力度更大，更敢于降價、舍得燒錢，恐怕競爭的格局又將改寫。在廣州車展上，吉利帝豪的強勢亮相，無疑又為北京市場添加了一位強有力的競爭者。此外，小巧玲瓏的知豆，續(xù)航里程升級、價格下降的榮威E50，以及虎視眈眈的寶馬i3、特斯拉，都擁有獨特的優(yōu)勢，同樣將在市場上占據(jù)一席之地。

從新上市車型的基本參數(shù)看，工況續(xù)航里程普遍上升到了250公里的起跑線，吉利、江淮、北汽三大明星車型都在250公里的區(qū)間，還有此次車展并未露面，但已進入北京測試的秦EV，據(jù)稱工況里程也在260公里?？梢灶A(yù)計，熱銷車型的戰(zhàn)場將從續(xù)航150-200公里進入續(xù)航200-250公里的區(qū)間，北汽EV160、江淮IEV4、奇瑞qqev等車型逐步淡出主流市場。新能源汽車的迭代速度將遠超傳統(tǒng)燃油車，這也意味著新能源錢汽車保值率和二手車殘值的下降將更為驚人。伴隨著續(xù)航里程的上升，主流車型的售價卻并沒有增長，仍然穩(wěn)定在13-15萬區(qū)間。隨著續(xù)航里程的接近，各家廠商的競爭，也將從拼里程轉(zhuǎn)向拼做工、拼調(diào)校、拼服務(wù)、拼口碑。對于消費者來說，新能源汽車逐漸從賣方市場變?yōu)橘I方市場，研發(fā)一款車就上市圈錢、包打天下的時代已經(jīng)過去，我們也必將擁有更大的選擇權(quán)和話語權(quán)。

在這個新能源汽車發(fā)展日新月異的時代，在北京市暫時不搖號的政策預(yù)期下，對于暫時沒有急迫需求的消費者，筆者建議，不必像過去那樣，為了占號而匆匆搶購。仔細觀察、持幣待購，坐看風(fēng)起云涌的新能源汽車市場，選擇那輛最適合自己的“它”，也許另是一種幸福吧。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >