由于傳統(tǒng)燃油車對(duì)環(huán)境的污染，從國(guó)家、相關(guān)組織到汽車生產(chǎn)商、汽車使用者都很關(guān)心，希望電力車的使用環(huán)境盡快成熟。而電動(dòng)車環(huán)境成熟最關(guān)鍵的問題是電池。

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，由于寶馬集團(tuán)認(rèn)為電池容量加倍至少需要7年時(shí)間，受制于電池技術(shù)，電動(dòng)汽車發(fā)展或?qū)⒔?jīng)歷困境，因此最近幾年寶馬集團(tuán)逐漸放慢了電動(dòng)汽車的投資步伐。

據(jù)知情者透露， 與其他的一些競(jìng)爭(zhēng)者不同，寶馬自己并沒有投巨資用于電池技術(shù)的研發(fā)，相反，寶馬轉(zhuǎn)而依賴供應(yīng)商來改進(jìn)電池技術(shù)。在2017款的寶馬i3當(dāng)中，公司推出了三星公司的新電池單元。三星的新電池增加了容量：從22千瓦時(shí)提升至33千瓦時(shí)。此前，容量為22千瓦時(shí)的電池曾是寶馬2014年車型之后的標(biāo)配。

過去幾年，寶馬集團(tuán)一直是電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，其他車企難以跟上寶馬集團(tuán)的步伐。但最近，隨著一大批電動(dòng)汽車公司的崛起，比如特斯拉以及中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，寶馬也漸漸喪失了電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)地位。有報(bào)道指出，寶馬公司曾宣布將電動(dòng)汽車計(jì)劃放在“非優(yōu)先地位”(back burner)。

我想問的是，假如你是一家傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)廠家，你的發(fā)動(dòng)機(jī)是靠自己改進(jìn)的還是靠供應(yīng)商改進(jìn)？

我們知道，寶馬 80 年來，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。

也就是說，寶馬的立身之本就是其出色的發(fā)動(dòng)機(jī)。

無論是本縱觀其它傳統(tǒng)品牌汽車之爭(zhēng)，其核心也是發(fā)動(dòng)機(jī)之爭(zhēng)。

寶馬在電動(dòng)汽車方面放慢腳步的同時(shí)，卻是其它品牌汽車的大刀闊斧，加大力度布局新能源汽車。比如戴姆勒集團(tuán)以及大眾集團(tuán)都宣布了各自投資電池領(lǐng)域的規(guī)劃以及想法。當(dāng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，戴姆勒以及大眾均希望通過提升自身的電池制造能力以保持競(jìng)爭(zhēng)力。

在投資電池生產(chǎn)方面，特斯拉一直走在所有電動(dòng)汽車制造商的前列。早在2013年，特斯拉就宣布了投資電池生產(chǎn)方面的計(jì)劃，公司并于2015年開始生產(chǎn)電池組。而電池單元的生產(chǎn)則可以在任何一天啟動(dòng)。

中國(guó)的比亞迪，也是先在電池當(dāng)面搶占先機(jī)，然后切入整車生產(chǎn)的。蔚來汽車，一出生，很多指標(biāo)已經(jīng)超出了市場(chǎng)上表現(xiàn)最好的汽車。

有人說，中國(guó)汽車雖然在傳統(tǒng)汽車制造上并不占先機(jī)，卻有可能在新能源汽車上“彎道超車”。

由此，我想起了諾基亞，那個(gè)曾經(jīng)紅極一時(shí)的手機(jī)王國(guó)霸主。可惜，在智能手機(jī)風(fēng)起云涌之際，諾基亞并沒有提前布局，

反過來被蘋果超越。

在傳統(tǒng)汽車制造方面，寶馬已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。但新能源汽車已成為今后發(fā)展方向的大背景下，寶馬卻放慢電動(dòng)汽車的投資步伐，

難道，諾基亞的教訓(xùn)還不夠深刻？寶馬，是想重蹈其覆轍嗎？

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