近日，媒體報道云雀汽車正式發(fā)布了一組全新車型云雀Q1官圖。云雀Q1定位于一款小型車，新車將于2018年2月中旬左右正式上市銷售。

看到該新聞，一時間有些摸不著頭腦，這個云雀是15年前的貴航云雀嗎？它不是在青年蓮花入主后就退出歷史了嗎？為什么新車叫云雀但還是掛著青年蓮花的LOGO？根據(jù)規(guī)劃企業(yè)將以新能源汽車作為主業(yè)？

筆者梳理發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過一些列復(fù)雜過程，最終高通盛融/安遠(yuǎn)新能源收購貴航青年蓮花汽車獲得造車資質(zhì)。這不失為新造車勢力獲得資質(zhì)的方法之一，但其中也存在諸多風(fēng)險，稍有不慎，會陷入法律訴訟中。

云雀與青年蓮花的“輝煌”與落寞

云雀是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下貴州航空工業(yè)（集團(tuán)）公司（貴航）20世紀(jì)80年代軍轉(zhuǎn)民的產(chǎn)物，自誕生之日起可謂命運(yùn)多舛。

貴航汽車自1989年引進(jìn)日本富士重工轎車生產(chǎn)技術(shù)，并合作開發(fā)“貴航”牌微型轎車，隨后“貴航汽車”正式更名為“貴航云雀汽車”。

雖然作為國家批準(zhǔn)的八大汽車生產(chǎn)基地之一，但由于產(chǎn)品、管理、體制等多方面的原因，貴航推出的云雀牌微型轎車始終不能打開市場。從1989年到1998年的十年間，云雀牌微車?yán)塾嬩N量不足一萬臺。

1998-2001年貴航與日本富士重工、丸紅株式會社和新加坡TCIL全面合資后仍難改頹勢。到2003年，貴航云雀基本上處于半停產(chǎn)狀態(tài)，直到2004年青年汽車集團(tuán)入主，并將公司更名為貴航青年云雀汽車有限公司。

入主云雀獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)后，青年汽車2006年5月看準(zhǔn)了馬來西亞寶騰汽車（含旗下英國路特斯（蓮花）汽車和路特斯（蓮花）工程公司）和與廣東金星重工建立汽車合資企業(yè)法律糾葛的間隙，迅速切入，展開了與寶騰和路特斯（蓮花）汽車的合作談判。

先于2007年7月13日與寶騰汽車簽署3萬臺整車出口（CBU）和技術(shù)授權(quán)合同，又與寶騰零部件公司(PPCSB)簽署原廠件散件供應(yīng)合同，最后與寶騰旗下工程咨詢服務(wù)公司英國路特斯（蓮花）工程（Lotus Engineering）簽署全散件（CKD）開發(fā)合同，一切準(zhǔn)備就緒后，青年汽車以寶騰汽車Gen.2和Persona為原型車，通過CKD方式合作在國內(nèi)組裝正式開始，同時青年將“貴航青年云雀汽車有限公司”正式更名為“貴航青年蓮花汽車有限公司。

于此同時，青年汽車及其子公司迅速向國家商標(biāo)局注冊了第12大類（汽車類）中包括“青年蓮花（Youngman-Lotus）”“歐洲之星蓮花（Europestar）”“蓮花小王子”“路特斯”“BENBMW”“OUBMW”“賽奔”“保得利”“二汽”等100多個商標(biāo)。

筆者查詢了數(shù)份當(dāng)年寶騰、蓮花工程與青年的合作協(xié)議，所有協(xié)議原文都寫到（The relationship of PROTON and Youngman is one of independent contracting parties and shall not be construed as creating an agency or partnership between the parties）（“寶騰與青年汽車的關(guān)系是獨(dú)立的供應(yīng)合同關(guān)系，而不應(yīng)被解讀為合資或聯(lián)盟關(guān)系）。

2012年1月16日，寶騰汽車被出售給馬來西亞最大的企業(yè)DRB-HICOM公司（業(yè)務(wù)涉及地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及本田、大眾和奔馳汽車在當(dāng)?shù)氐慕M裝廠），寶騰汽車連同旗下的英國蓮花汽車集團(tuán)一同劃歸 DRB-HICOM旗下，股權(quán)的變更直接導(dǎo)致了包括寶騰集團(tuán)董事長和英國蓮花集團(tuán)CEO在內(nèi)的高層悉數(shù)離職。受此影響的除了2011年10月剛剛簽約的寶騰與中國華泰汽車的“合資創(chuàng)建汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目”外，寶騰、蓮花工程與青年汽車的技術(shù)支持合同也受到影響。2012年年底，青年汽車與寶騰汽車和蓮花工程的合同終止，缺乏產(chǎn)品技術(shù)支持的青年蓮花立刻陷入了產(chǎn)品困境。

與此同時，青年汽車在付出了數(shù)億資金、與龐大集團(tuán)結(jié)成聯(lián)盟進(jìn)行的轟轟烈烈的收購瑞典薩博汽車的努力最終宣告失敗之后，青年汽車的資金鏈開始出現(xiàn)危機(jī)，加上已經(jīng)陷入停滯的產(chǎn)品研發(fā)和新產(chǎn)品推出、低迷的銷量、多地產(chǎn)能擴(kuò)張以及與經(jīng)銷商的緊張關(guān)系最終導(dǎo)致了青年蓮花陷入被起訴、追債和停產(chǎn)的境地。

2015年8月，貴航對外掛牌轉(zhuǎn)讓了其持有的貴航青年蓮花汽車有限公司的31%股權(quán)。同時貴航對貴航青年蓮花汽車有限公司發(fā)起的關(guān)于土地使用權(quán)的訴訟。

2015年10月19日，貴州省安順市西秀區(qū)人民法院作出判決，要求被告貴航青年蓮花汽車有限公司于判決生效之日起三十日內(nèi)向原告中國貴州航空工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司歸還貴航青年蓮花汽車有限公司占有的土地使用權(quán)和支付土地租金人民幣763248元。

2017年12月8日，在大量起訴的情況下，杭州市蕭山區(qū)人民法院作出裁決，浙江青年蓮花汽車有限公司資產(chǎn)23億，負(fù)債30億，資不抵債，且不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，因此判定浙江青年蓮花汽車有限公司正式破產(chǎn)。

新能源造車新勢力：高通盛融+安遠(yuǎn)新能源

隨著青年蓮花系的倒掉，總部位于北京的投資基金管理公司高通盛融看準(zhǔn)機(jī)會，2015年4月投資成立貴州安遠(yuǎn)新能源汽車有限公司（注冊資本1億元），通過出資5.6億收購青年系持有的貴航青年蓮花的股份，成為控股56%的大股東和實(shí)際控制人，正式獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。貴航青年蓮花汽車有限公司也正式成為安遠(yuǎn)新能源與安順國資委56%：44%的合資公司。高通盛融同時也投資了唐駿奧鈴，在新能源造車領(lǐng)域全面投資，未來貴騰汽車和唐駿奧鈴在新能源領(lǐng)域也有望形成緊密協(xié)作關(guān)系。

2017年4月7日，貴航青年蓮花汽車有限公司正式更名為貴州貴騰汽車有限公司。

根據(jù)控股股東安遠(yuǎn)新能源的規(guī)劃，貴騰汽車將以新能源汽車作為主業(yè)，計劃總投資約100億元，打造面向未來市場的智能、環(huán)保，高性能的汽車品牌產(chǎn)品。鑒于原貴航青年蓮花所擁有的傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)資質(zhì)，貴騰將在新能源汽車作為公司主營業(yè)務(wù)之前，繼續(xù)生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油汽車。

目前，原恒天汽車高管柏永華擔(dān)任安遠(yuǎn)新能源和貴騰汽車的總經(jīng)理，計劃先以其繼承的云雀品牌和收購的原蓮花品牌LOGO的組合，先期推出小型SUV燃油車，等2019年6月安順市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的貴騰新能源汽車基地建設(shè)完成之后再全力轉(zhuǎn)向新能源汽車。

貴騰的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃

根據(jù)筆者從貴騰汽車安順新能源建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)評報告獲得消息，貴騰汽車安順新能源汽車基地計劃在云雀汽車廠基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建，投資26.5億元，達(dá)產(chǎn)后雙班總產(chǎn)能8萬臺新能源汽車，包括6.5萬臺新能源乘用車和1.5萬臺傳統(tǒng)乘用車，其產(chǎn)品包括四門純電動城市SUV G1，四門純電動緊湊型轎車G11、四門純電動三廂轎車G2和五門純電動MPV G3系列車型。

根據(jù)筆者估算，如果貴騰汽車一切順利能夠在2019年投產(chǎn)之前拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，則該公司到2022年可能生產(chǎn)出4.5萬左右新能源車，產(chǎn)生13萬左右新能源正積分。

貴騰新能源汽車資質(zhì)的挑戰(zhàn)

雖然貴騰汽車?yán)^承了貴航青年蓮花此前的傳統(tǒng)燃油車資質(zhì)，但對于其新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，特別是貴航和青年均已退出、股權(quán)發(fā)生重大變更的情況下，仍然需要經(jīng)過相關(guān)主管部門依據(jù)39號文進(jìn)行新能源汽車投資和準(zhǔn)入重新核準(zhǔn)。

另據(jù)筆者獲悉，目前高通盛融財富投資集團(tuán)有限公司正與青年系的金華青年蓮花控股集團(tuán)有限公司和金華青年能源科技有限公司就貴航青年蓮花的股權(quán)轉(zhuǎn)讓糾紛進(jìn)行法律訴訟。訴狀顯示，高通盛融公司與金華控股公司、金華能源公司于2015年3月31日在北京市豐臺區(qū)簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》規(guī)定，“金華控股公司、金華能源公司將其持有的貴航青年蓮花56％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給高通盛融公司，轉(zhuǎn)讓價款共計5.6億元。”“協(xié)議簽署后，金華控股公司、金華能源公司未按照協(xié)議約定按時完成股權(quán)工商變更”；“金華控股公司、金華能源公司承諾的標(biāo)的公司具有新能源轎車和傳統(tǒng)轎車的生產(chǎn)資質(zhì)，但高通盛融公司派出經(jīng)營團(tuán)隊接管標(biāo)的公司后，發(fā)現(xiàn)標(biāo)的公司并不具有生產(chǎn)新能源汽車的資質(zhì)，金華控股公司、金華能源公司虛構(gòu)事實(shí)，惡意欺騙高通盛融公司?！?/p>

為此，高通盛融公司的訴訟請求為：一、判令金華控股公司、金華能源公司連帶支付高通盛融公司違約金54000000元；二、判令金華控股公司、金華能源公司連帶支付高通盛融公司因違約造成的損失509140464元；三、判令金華控股公司、金華能源公司連帶支付高通盛融公司因標(biāo)的公司債務(wù)訴訟產(chǎn)生的補(bǔ)償款639574元；四、本案訴訟費(fèi)用由金華控股公司、金華能源公司承擔(dān)。

該案已于2017年7月27日移送北京市高級人民法院進(jìn)行最后裁決。

即使貴騰公司最后勝訴，獲得經(jīng)濟(jì)賠償，但其新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)仍需要從長計議，重新向有關(guān)部門報送核準(zhǔn)。這無疑給貴騰汽車未來的新能源戰(zhàn)略落地帶來諸多不確定性。

貴騰的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

在轟轟烈烈的新能源造車新勢力中，目前筆者整理了這些造車新勢力獲得新能源汽車生產(chǎn)資者的三種途徑：

一是通過發(fā)改委27號《新建》途徑正常申請資質(zhì)，平均獲得資質(zhì)的時間是12個月左右，且審核日趨嚴(yán)格，通過率不高，目前僅有北汽新能源、云度汽車、江鈴新能源、知豆汽車和長江汽車。

二是通過收購現(xiàn)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)并進(jìn)行轉(zhuǎn)移，目前有威馬汽車收購大連黃海和沈陽中順汽車獲得資質(zhì)、上文的高通盛融/安遠(yuǎn)新能源收購貴航青年蓮花汽車獲得資質(zhì)。

三是通過找現(xiàn)有有資質(zhì)的汽車企業(yè)合作代工的模式，目前有電咖+東南汽車、蔚來+江淮汽車、小鵬+海馬汽車、新特+一汽轎車。

三種模式中只有第二種速度最快，效率最高，但蘊(yùn)藏的風(fēng)險也最高，本文高通盛融/安遠(yuǎn)新能源收購貴航青年蓮花汽車獲得資質(zhì)就是一個很好的案例。

筆者認(rèn)為，獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，可以有不同的途徑，造車新勢力還是應(yīng)該依據(jù)自身的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，選擇最適合自己的途徑，同時事前要做好功課，盡量避免出現(xiàn)本文高通盛融/安遠(yuǎn)新能源收購貴航青年蓮花汽車股權(quán)后出現(xiàn)的訴訟案例。畢竟時間不等人，時間是目前造車新勢力們面臨的最大挑戰(zhàn)。

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