2018年5月27日，蔚來(lái)汽車第一臺(tái)量產(chǎn)車蔚來(lái)ES8正式下線。2019年，蔚來(lái)經(jīng)歷了最艱難的一年。當(dāng)時(shí)，很多人覺(jué)得蔚來(lái)活不過(guò)2002年，成功更是不可能。時(shí)隔1046天，在2021年4月7日，蔚來(lái)汽車迎來(lái)了第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車的下線。

僅僅35個(gè)月，蔚來(lái)汽車完成了從0到100000輛的跨越。那么，如今的蔚來(lái)算得上成功嗎？

單純以銷量來(lái)看，1046天、10萬(wàn)輛并不算什么。在中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)，月銷上萬(wàn)的車型比比皆是。但是，對(duì)一個(gè)剛剛成立不過(guò)6年的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，定位高端的蔚來(lái)，不僅活下來(lái)了，而且站穩(wěn)了腳跟，無(wú)疑是成功的。

相比之下，特斯拉自2003年成立后，至2016年才實(shí)現(xiàn)第10萬(wàn)輛汽車下線。對(duì)此，馬斯克4月10日在微博上表示："恭喜蔚來(lái)，這是一個(gè)艱難的里程碑。"

其實(shí)，成功與否，不能以銷量作為單一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，更重要的是品牌的認(rèn)可度與知名度。從這個(gè)角度看，蔚來(lái)汽車是成功的。

過(guò)去，豪華汽車品牌由德國(guó)、意大利為代表的歐洲汽車品牌所定義。BBA、意大利超豪華跑車已經(jīng)形成了高端汽車品牌文化，這是中國(guó)汽車難以跨越的鴻溝。

隨著"新四化"的到來(lái)，豪華汽車品牌的固有屬性也發(fā)生了改變。一個(gè)顯著變化便是，隨著用戶群體越來(lái)越年輕，身處移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，用戶期待更智能、更個(gè)性的豪華車品牌。

而且，中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模注定了會(huì)有中國(guó)人自己的豪華品牌。隨著品牌的發(fā)展，品牌向上是一個(gè)必然的趨勢(shì)。如此龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不可能沒(méi)有一個(gè)屬于中國(guó)人自己的豪華品牌。

和一汽紅旗一樣，蔚來(lái)汽車抓住了這個(gè)趨勢(shì)。當(dāng)豪華遇到智能電動(dòng)，就產(chǎn)生了高端智能電動(dòng)汽車品牌。。在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，蔚來(lái)汽車的品牌力當(dāng)仁不讓，同樣的幾十萬(wàn)預(yù)算，很多人會(huì)買(mǎi)蔚來(lái)而不是BBA。

對(duì)于品牌定位來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車已經(jīng)高于特斯拉了。不僅如此，蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品也是成功的，盡管第一款量產(chǎn)車蔚來(lái)ES8上市后曾陷入風(fēng)波，但時(shí)至今日，蔚來(lái)汽車的做工、品質(zhì)優(yōu)于國(guó)產(chǎn)特斯拉是不爭(zhēng)的事實(shí)。

蔚來(lái)通過(guò)獨(dú)立正向研發(fā)，掌握了包括"三電"系統(tǒng)的電機(jī)、電控、電池包，"三智"系統(tǒng)的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的六項(xiàng)核心技術(shù)，蔚來(lái)?yè)碛型耆淖灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)，世界上同時(shí)掌握這六項(xiàng)核心技術(shù)的車企只有蔚來(lái)和特斯拉。

除了三電三智，蔚來(lái)也是全球首個(gè)通過(guò)完全自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模FOTA的汽車品牌。

蔚來(lái)FOTA依靠自主研發(fā)的核心域控制器，可以對(duì)整車35個(gè)電子控制單元（ECU）實(shí)行固件升級(jí)，進(jìn)行包括對(duì)動(dòng)力域、底盤(pán)域、輔助駕駛域、信息娛樂(lè)域和車身域在內(nèi)的重大功能。

從智能駕駛到人機(jī)交互，蔚來(lái)做到了以用戶為中心，從乘坐體驗(yàn)出發(fā)，這樣的智能化真正給用戶帶來(lái)了"極致"、"高端"、"有調(diào)性"的更智能、更個(gè)性的豪華車品牌體驗(yàn)。

蔚來(lái)品牌的高端，不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，而是在產(chǎn)品、服務(wù)和用戶運(yùn)營(yíng)層面均堅(jiān)持高端標(biāo)準(zhǔn)。特別是用戶運(yùn)營(yíng)，這是蔚來(lái)汽車的一大特色，也是其為中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，如今也被各大車企模仿、實(shí)踐。

蔚來(lái)的NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space等，通過(guò)構(gòu)建完善的"車生活"服務(wù)體系，從充電、換電，到車輛的維修、養(yǎng)護(hù)，再到車主之間的社交空間都進(jìn)行了針對(duì)性的服務(wù)升級(jí)。

蔚來(lái)通過(guò)NIO 社區(qū)構(gòu)建了一個(gè)類似于車友會(huì)社群一樣的分享與交流平臺(tái)，每一臺(tái)車背后都有一個(gè)鮮活的人和故事，可以滿足用戶情感表達(dá)的訴求，讓每個(gè)用戶，通過(guò)NIO 社區(qū)，可以跟廠商建立平等直接的溝通方式。

蔚來(lái)靠的不僅僅是服務(wù)，而是通過(guò)持續(xù)搭建體系化能力，在產(chǎn)品、服務(wù)和用戶運(yùn)營(yíng)層面，讓用戶真正的享受智能化帶來(lái)的便利與極致的出行體驗(yàn)，這才是重點(diǎn)。

也就是說(shuō)，高端的品牌定位、快速的產(chǎn)品迭代以及極其優(yōu)秀的用戶運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)讓蔚來(lái)汽車建立了自己的"護(hù)城河"。看到這里，你認(rèn)為如今的蔚來(lái)算得上成功嗎？相信你心中已經(jīng)有了答案。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的神奇之處在于，絕不能以一時(shí)的成敗論英雄。汽車市場(chǎng)是一場(chǎng)馬拉松比賽，10萬(wàn)輛只是蔚來(lái)汽車的新起點(diǎn)，蔚來(lái)汽車能否給全球用戶創(chuàng)造更多的驚喜，還得看其后期的表現(xiàn)。

所以，跨越10萬(wàn)輛的"生死關(guān)"后，蔚來(lái)汽車絕不能"忘乎所以"。否則，這場(chǎng)馬拉松，只是贏在了起跑點(diǎn)上。

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