消息稱(chēng)比亞迪正在從“垂直整合”走向“改革開(kāi)放”，拆分旗下包括動(dòng)力電池等多項(xiàng)核心業(yè)務(wù)，從以前封閉的自給自足模式，改而向全行業(yè)開(kāi)放，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

筆者分別從比亞迪公關(guān)部、某位比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)ECU系統(tǒng)工程師兩個(gè)角度確認(rèn)了此事。汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的一份報(bào)道則顯示，比亞迪的供應(yīng)鏈改革早在兩三年前就已經(jīng)開(kāi)始。

比亞迪"干掉"比亞迪

比亞迪的這一做法頗有一副“比亞迪干掉比亞迪”的意味。

以動(dòng)力電池為例，比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)ECU系統(tǒng)的這位工程師向汽車(chē)作者透露：“我們不僅電池對(duì)外供貨，我們的電機(jī)，電控，ECU、VCU都可以對(duì)外合作。成本導(dǎo)向傾向于利潤(rùn)導(dǎo)向，雖然短期內(nèi)，類(lèi)似我們這樣的零部件供應(yīng)商壓力山大，不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)看，更有利于我們做大做強(qiáng)，不僅提升比亞迪的整車(chē)品牌，也能提升我們的零部件方案品牌”。

而在這次正式的改革開(kāi)放之前，比亞迪幾乎所有東西都是自產(chǎn)自銷(xiāo)。汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的報(bào)道稱(chēng)，比亞迪甚至自己制造設(shè)備工具。

以動(dòng)力電池為例，正是依靠在動(dòng)力電池領(lǐng)域的極早布局，比亞迪才在新能源車(chē)領(lǐng)域取得了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，如今比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒(méi)有那么大。

如果用“一騎絕塵”來(lái)形容早年的比亞迪新能源的話(huà)，現(xiàn)在的比亞迪新能源在市場(chǎng)份額上已經(jīng)趨于穩(wěn)定，突破的空間已經(jīng)很有限，甚至有被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶食的風(fēng)險(xiǎn)，而其動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)也被逐步縮小。走向開(kāi)放是必由之路。

采訪實(shí)錄：比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)ECU系統(tǒng)工程師

汽車(chē)作者：哈羅，比亞迪各項(xiàng)業(yè)務(wù)的拆分，有官方文件不，求采訪。

比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)ECU系統(tǒng)工程師(匿名)：你要采訪我們高層啊。

汽車(chē)作者：高層講的話(huà)比較官方，采訪高層以下比較實(shí)際，談?wù)効捶?，可匿名?

比亞迪工程師：現(xiàn)階段開(kāi)放資源，市場(chǎng)化，更有利于發(fā)展。公司現(xiàn)在已經(jīng)有落實(shí)政策，從大的動(dòng)力總成到小的零部件都已有啟動(dòng)合作項(xiàng)目。就我們技術(shù)而言，我們也可以考慮對(duì)外整體方案供貨。

汽車(chē)作者：為什么是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)做這樣一個(gè)大變革?傷筋動(dòng)骨啊。

比亞迪工程師：市場(chǎng)做大情況下，我們單一公司資源總是有限的，可能很多實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證都來(lái)不及開(kāi)展或不充分，引入外部更強(qiáng)或規(guī)?；牧悴考院?，品質(zhì)管控更容易做。規(guī)?；漠a(chǎn)品，成本可能更低于我們自己花大精力投入研究的。

比亞迪工程師：市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)嘛。大家都在快速進(jìn)步，行業(yè)也在高速發(fā)展，以前可能比亞迪想要的東西外面沒(méi)有或做得不好，現(xiàn)在可能就不一樣了，所以垂直整合的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯，現(xiàn)在大家是做精，我們也要調(diào)整。

汽車(chē)作者：對(duì)人的沖擊有么?會(huì)不會(huì)有人下崗??？

比亞迪工程師：崗位調(diào)劑會(huì)有，下不下崗，看你的產(chǎn)品會(huì)不會(huì)被市場(chǎng)自然淘汰，危機(jī)意識(shí)公司要有，個(gè)人也一樣要具備。

從上述采訪不難看出，比亞迪正在從“閉關(guān)鎖國(guó)”走向“改革開(kāi)放”，這對(duì)比亞迪本身(包括傳統(tǒng)汽車(chē)、新能源車(chē)、零部件等)、以及對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

在此之前，汽車(chē)作者就此事采訪了浙商證券鄭丹丹，以下為采訪實(shí)錄。

采訪實(shí)錄：浙商證券分析師鄭丹丹

汽車(chē)作者：比亞迪動(dòng)力電池部門(mén)為何會(huì)選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)拆分這個(gè)業(yè)務(wù)？

鄭丹丹：時(shí)點(diǎn)的選擇，取決于公司管理層的決定。在我們看來(lái)，現(xiàn)在是動(dòng)力電池降成本、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛；2020年產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)是200萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，未來(lái)三年里，年度產(chǎn)銷(xiāo)量要增長(zhǎng)約2.9倍。這個(gè)銷(xiāo)量目標(biāo)的完成，需要靠整個(gè)產(chǎn)業(yè)界許多家企業(yè)合力而為。

汽車(chē)作者：比亞迪拆分動(dòng)力電池，向所有汽車(chē)制造商供貨，會(huì)對(duì)比亞迪自己的新能源車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)怎樣的影響？

鄭丹丹：比亞迪在這個(gè)時(shí)點(diǎn)拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，對(duì)其自身而言，有兩大好處：其一，為更多的整車(chē)廠供貨，如果推進(jìn)順利，將利好增收，分享市場(chǎng)紅利；其二，通過(guò)為外部整車(chē)廠供貨，比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)將有機(jī)會(huì)參與更多車(chē)型的聯(lián)合研發(fā)，對(duì)于其技術(shù)路線的完善、關(guān)鍵性能的提高、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，都有重要意義。

汽車(chē)作者：比亞迪拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，會(huì)改變新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)有格局嗎？

鄭丹丹：會(huì)在一定程度上加劇競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。至于會(huì)在多大程度上改變市場(chǎng)現(xiàn)有格局，主要取決于比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)對(duì)外部整車(chē)客戶(hù)的銷(xiāo)售情況。對(duì)于比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，拓展外部市場(chǎng)，對(duì)其在產(chǎn)能規(guī)劃、持續(xù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、成本管控等方面，都將帶來(lái)一系列挑戰(zhàn)。

采訪實(shí)錄：LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)總經(jīng)理曾志凌

LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌也向汽車(chē)作者表達(dá)了其看法(采訪時(shí)曾志凌總在海外，時(shí)差關(guān)系未能進(jìn)行更多交流)。

汽車(chē)作者：比亞迪要拆分動(dòng)力電池、零部件等業(yè)務(wù)，你怎么看？

曾志凌：獨(dú)立出去才好做大。

從上述三方觀點(diǎn)來(lái)看，比亞迪的“改革開(kāi)放”不僅是大勢(shì)所趨，而且還是“眾心所向”，從這個(gè)角度來(lái)看，現(xiàn)在開(kāi)放似乎還有些晚了。不過(guò)從媒體的報(bào)道、上述工程師的回復(fù)不難看出，比亞迪的“改革開(kāi)放”已經(jīng)醞釀了很長(zhǎng)時(shí)間。

短期看，改革期間的“陣痛”會(huì)對(duì)比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量、短期內(nèi)的市場(chǎng)份額帶來(lái)一定的考驗(yàn)，但從長(zhǎng)期看，一個(gè)開(kāi)放的比亞迪，才是市場(chǎng)真正需要的。

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